高鐵見(jiàn)聞 觀察者網(wǎng)
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上周五有網(wǎng)友爆料說(shuō)，北京西開(kāi)往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障，車廂內(nèi)近千人受困，車廂內(nèi)溫度近40攝氏度，難以忍受。
據(jù)報(bào)道，列車停在了邯鄲東站至安陽(yáng)東站間，這一區(qū)間段斷電，造成區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的列車都停運(yùn)；故障發(fā)生后，列車停在半路上，悶熱的車廂內(nèi)氣溫顯示達(dá)到40度，熱且缺氧，有乘客暈倒，部分老年乘客出現(xiàn)不適。由于是密閉車廂，G79次列車長(zhǎng)不得不將車門都打開(kāi)，讓空氣進(jìn)來(lái)，但溫度很難降下去。
此事在自媒體圈引起來(lái)廣泛討論，許多人質(zhì)問(wèn)為什么沒(méi)有應(yīng)急措施，詢問(wèn)是否可以砸窗，并由網(wǎng)友質(zhì)疑，這與作為中國(guó)名片的形象不符，如此狀況是否足以與國(guó)際巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
見(jiàn)聞君一介布衣，當(dāng)然代表不了任何機(jī)構(gòu)與單位，但是作為在這個(gè)圈里里混了好長(zhǎng)一段時(shí)間的人，關(guān)于這次事故，有些話跟大家交流交流。
一、本次故障的原因
據(jù)北京鐵路局官方消息，8月12日11時(shí)47分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線220千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，造成了京廣高鐵邯鄲東至安陽(yáng)東間設(shè)備故障，該區(qū)間上下行列車受到影響。8月12日14時(shí)07分恢復(fù)供電，列車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
正值盛夏，列車又是一種密閉的狀態(tài)，車廂內(nèi)溫度近40攝氏度，前后時(shí)間又長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)20分鐘，乘客怨氣很大這是正常的，鐵路運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該想廣大乘客道歉。見(jiàn)聞君作為一介布衣，誰(shuí)也代表不了，只好代表自己，給受到影響的廣大乘客道一聲歉意了。
二、列車出了故障該怎么辦？
列車出了故障，大家心里都很難受，這時(shí)候應(yīng)該做的第一件事是什么？是搶修設(shè)備，讓列車恢復(fù)供電，恢復(fù)正常。
是否應(yīng)該開(kāi)門，讓大家下去涼快一下？顯然不能，而且這是最錯(cuò)誤的一種做法。因?yàn)檫@太危險(xiǎn)了。
列車長(zhǎng)可以在管理人手足夠，保證沒(méi)有一個(gè)乘客下車的前提下，開(kāi)一下車門，讓大家涼快一下，是可以接受的，但是開(kāi)門讓有些乘客下車是絕對(duì)錯(cuò)誤的。 大家悶在車?yán)?，很難受，但是安全是天。
723事故剛剛過(guò)去5周年，按照魯迅的話說(shuō)，忘卻的救世主就快要來(lái)臨了吧！但是，我們不能忘記，723事故是我們永遠(yuǎn)也不能忘記的，40個(gè)生命仙逝，200多人受傷，對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，安全就是天！
其實(shí)，723事故本來(lái)只是一個(gè)小故障，甚至比昨天京廣高鐵發(fā)生的故障還要小。閃電把那段線路的信號(hào)擊穿了，整個(gè)線路出現(xiàn)了一片紅光帶，動(dòng)車組全都停止運(yùn)行了。大家都很躁動(dòng)，都很煩。
但是運(yùn)營(yíng)部門如果能夠頂住壓力，晚點(diǎn)兩個(gè)小時(shí)，就晚點(diǎn)兩個(gè)小時(shí)吧，一定要修好設(shè)備才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)！如果是這樣做，估計(jì)到現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有人會(huì)知道那次發(fā)生的故障。
但是，運(yùn)營(yíng)部門沒(méi)有頂住壓力！因?yàn)?4天前，也就是2011年的6月30日，京滬高鐵正式降速開(kāi)通，按照時(shí)速300公里運(yùn)營(yíng)，但是開(kāi)通后連續(xù)出現(xiàn)了晚點(diǎn)事件，媒體報(bào)道鋪天蓋地，運(yùn)營(yíng)部門的整點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的壓力空前之大。
到了723事故這次，運(yùn)營(yíng)部門選擇在故障沒(méi)有排除的情況，啟動(dòng)了人工調(diào)度，讓列車?yán)^續(xù)運(yùn)營(yíng)，然后723事故就發(fā)生了，震驚了整個(gè)世界。
本來(lái)只是一個(gè)設(shè)備故障，這個(gè)故障并沒(méi)有直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。等兩個(gè)小時(shí)，設(shè)備修好繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，人大不了難受一些，但是至少不會(huì)有40個(gè)人永遠(yuǎn)不會(huì)抵達(dá)終點(diǎn)。
截至目前，高鐵誕生50多年的歷史上，共發(fā)生過(guò)3次大的事故，排第一的是1998年的德國(guó)高鐵事故，101人死亡，88人受傷；排第二的是，2013年7月24日西班牙高鐵事故，80人死亡，130人受傷；排第三的是，2011年7月23日的甬溫線動(dòng)車事故，40人死亡，172人受傷。
德國(guó)那次事故是技術(shù)原因造成的，由于盲目使用了彈性車輪新技術(shù)導(dǎo)致了事故的發(fā)生；西班牙高鐵事故是因?yàn)槌?，間接與高鐵準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)有一些關(guān)系；中國(guó)723事故的發(fā)生，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)壓力則是主要原因。
所以，高鐵故障后，悶在車?yán)?，非常難受，難受得要死，但是第一要做的事情，是設(shè)備搶修，安全是天！列車長(zhǎng)之所以不愿意開(kāi)門，主要是列車停在線路中間，而列車上的服務(wù)人員人手并不足，如果打開(kāi)車門，沒(méi)有控制住，讓有些乘客下車了，則有可能發(fā)生更大的不測(cè)事件。
有網(wǎng)友所說(shuō)的高鐵沒(méi)有應(yīng)急逃生設(shè)備，那純粹是瞎說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵是這個(gè)時(shí)候，最安全的事情就是待在高鐵列車?yán)锩妗７浅ｋy受，我很理解，但是還是必須要做出理性選擇。
還有網(wǎng)友問(wèn)，這個(gè)時(shí)候，是否可以砸窗，我認(rèn)為這不是一個(gè)好的選擇，第一，如果動(dòng)車組的門已經(jīng)打開(kāi)，可以到門口透氣；第二，如果列車窗戶破碎了，即便供電系統(tǒng)修好了，列車也不能運(yùn)營(yíng)了，那你需要等待更久的時(shí)間，需要在供電系統(tǒng)修好后，調(diào)備用車輛來(lái)更換，這個(gè)時(shí)間是非常久的。
網(wǎng)友問(wèn)為什么停水，答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，是因?yàn)橥ｋ娏恕Ａ熊嚿蠋缀跛械脑O(shè)備幾乎都是靠電來(lái)正常運(yùn)營(yíng)的，沒(méi)有供電后，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)供水了。
三、故障是否能夠避免，下一步該如何改進(jìn)？
第一個(gè)問(wèn)題，這種故障以后還會(huì)發(fā)生嗎？能否進(jìn)行避免。
我說(shuō)出來(lái)，估計(jì)很多人會(huì)罵我，但是現(xiàn)實(shí)是，將來(lái)還有可能會(huì)發(fā)生。
電網(wǎng)是個(gè)龐大的系統(tǒng)，受到的各種干擾與影響來(lái)自方方面面，我們生活中，大家都知道，有些時(shí)候會(huì)出現(xiàn)停電現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象是很難避免的，只能降低它發(fā)生的概率，但是杜絕，則是不可能的。
即便是燈塔國(guó)美國(guó)，大面積停電的事情，也是時(shí)有發(fā)生。2003年美國(guó)曾發(fā)生過(guò)整個(gè)美國(guó)東北部大停電的情況。據(jù)美國(guó)能源部估計(jì)，每年電力故障及停電帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)1500億美元（約合9180億元人民幣）。
這個(gè)世界本就沒(méi)有不壞的設(shè)備，關(guān)鍵看設(shè)備出現(xiàn)故障后如何處理。
第二個(gè)問(wèn)題，除了臨時(shí)應(yīng)急的搶修設(shè)備外，我們還能做什么。見(jiàn)聞君思考的是，備用能源的問(wèn)題能夠解決。
高鐵是龐然大物，載客近1000人的龐然大物，能耗巨大，指望備用能源能夠維持一段運(yùn)行，顯然是不靠譜的一件事情。但是，是否可以讓備用能源保障列車通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)呢？
至少，不要讓列車成為一個(gè)大悶罐。當(dāng)然見(jiàn)聞君不是這方面的專家，這種備用能源到底需要多大的功率，能否實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)聞君都只是提出一個(gè)建議。至于技術(shù)上是不是可能性，對(duì)列車成本增加多少，經(jīng)濟(jì)上是否能夠承受，都有待專家去做評(píng)估。
第三個(gè)問(wèn)題，這種晚點(diǎn)，旅客能夠請(qǐng)求賠償？見(jiàn)聞君是主張對(duì)晚點(diǎn)乘客進(jìn)行賠償?shù)?，但是很遺憾，根據(jù)現(xiàn)在的有關(guān)法律法規(guī)，主要是《鐵路法》，沒(méi)有對(duì)有關(guān)情況作出規(guī)定。
當(dāng)然，《鐵路法》誕生的時(shí)代比較早，對(duì)那個(gè)時(shí)候的乘客而言，能夠走的了就不錯(cuò)，大多數(shù)情況下，大家根本就買不上車票，加上線路條件不好，晚點(diǎn)是常態(tài)，正點(diǎn)則是賺大了。
所以那個(gè)時(shí)候的《鐵路法》沒(méi)有做出賠償規(guī)定也是可以理解的。但是，現(xiàn)在中國(guó)高鐵已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)非常高，對(duì)《鐵路法》進(jìn)行修訂，正視晚點(diǎn)賠償這一問(wèn)題，可以提上議事日程了。
當(dāng)然，我并不主張對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)點(diǎn)考核，為什么？
第一，如果你理性地看待這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)中國(guó)高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)達(dá)到變態(tài)的程度了，已經(jīng)把航空秒成渣了，已經(jīng)沒(méi)有任何交通工具可以相媲美了；
第二，過(guò)分嚴(yán)苛的準(zhǔn)點(diǎn)考核，往往會(huì)給安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)負(fù)面壓力，前面咱已經(jīng)介紹過(guò)了，高速鐵路史上三大事故，除了德國(guó)那一起是技術(shù)原因外，另外兩起，都與準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)壓力密不可分。
我們出行在外，總是會(huì)遇到這樣或者那樣的不便，我們都很痛苦；但是，安全到達(dá)始終是我們排在第一位的。還是，那句話，我們生活在一個(gè)并不完美的世界， 這個(gè)世界本就沒(méi)有不壞的設(shè)備，關(guān)鍵看設(shè)備出現(xiàn)故障后如何處理。
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