八、轉(zhuǎn)向
汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的裝置，方向盤又是駕駛員操縱汽車的核心機(jī)
件之一。因此，駕駛員必須熟練、準(zhǔn)確地使用方向盤，從而確保行車安全。在了解汽車轉(zhuǎn)
向的操縱之前，先要熟悉以下幾個概念。
轉(zhuǎn)彎半徑
汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，是指將方向盤向左或向右打到底，使汽車低速行駛，其行駛的圓圈
半徑，叫做汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小，是根據(jù)汽車的轉(zhuǎn)向角和軸距長短來決定
的，如果轉(zhuǎn)向角相同，軸距長的汽車轉(zhuǎn)彎半徑就大，行駛中遇有彎道，轉(zhuǎn)向就相對困難一
些，反
之就容易些。
內(nèi)輪差汽車的內(nèi)輪差是指汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)前輪與內(nèi)后輪所留下的行駛軌跡不在一條弧線
上，它們之間的差就叫做內(nèi)輪差。軸距越長，內(nèi)輪差就越大。因此，一些較長的大型貨車
在轉(zhuǎn)彎時就應(yīng)注意，既要保證前外輪不駛出路面，又要保證內(nèi)后輪不掉詢或刮碰其他障
礙。
穩(wěn)定性能
汽車在行駛中，由于路面傾斜或轉(zhuǎn)彎時離心力的影響，會產(chǎn)生一種從側(cè)面作用于汽車
上的力“橫向力”，當(dāng)這個力大于汽車橫向穩(wěn)定能力的時候，就會使汽車側(cè)滑、響胎，甚
至翻車。汽車在行駛中抵抗這個“橫向力”的能力就叫汽車的穩(wěn)定性能，它會因道路傾斜 ---------------------------------------241 第二篇駕校培訓(xùn)課程設(shè)置創(chuàng)新模式··
度。車速、制動力、轉(zhuǎn)向角度等諸多因素的影響而發(fā)生變化。因此，駕駛員在操縱汽車轉(zhuǎn)
彎時，一定要三思而行。
"方向盤的握法
圖方向盤握法示意圖
如果把方向盤比做“時鐘”的話，那么在傳統(tǒng)的汽車駕駛教材中，一向認(rèn)為左手應(yīng)握在
點之間，右手應(yīng)握在點之間，還有的認(rèn)為應(yīng)握在點分位置，左右手呈一
字，分別平行地握在方向盤的兩端較為合適。然而，筆者根據(jù)多年的駕車實踐認(rèn)為，駕駛
小型汽車，左右手握在點分的位置最為合適。因為，上述兩種握法，架著胳膊，容易
疲勞。另外，在汽車行駛中兩手需要不斷地修正方向，而手的握法過于靠前，其順應(yīng)在方
向盤邊緣的左右手拇指，時常會遮擋住左右兩側(cè)的部分儀表，不利于觀察（特別是轎車）。
采用點分的方向盤握法，不僅降低了手握高度，還使得觀察儀表更為方便。在高速
公路上行駛時，小型汽車的方向盤握法可降至點分位置。因為，操縱方向盤的原則
是“車速越快，方向盤的修正幅度應(yīng)越小”。這種雙肘下垂于腰間，兩前臂自然平伸的操縱
是最符合人體工程學(xué)原理的，不易疲勞的駕駛姿勢、況且在有些高級轎車的設(shè)計中，自動
巡航、音響等裝置的許多控制按鈕，大都是分設(shè)在方向盤點分位置的左右拇指之間，
是非常人性化的設(shè)計，使得操控十分的方便、省力。
"方向盤的操縱
通常在汽車直線行駛時，只須小幅度修正方向。汽車向左轉(zhuǎn)彎，應(yīng)以左手為主拉動方
向盤，右手為輔推送或虛握滑動即可，轉(zhuǎn)彎幅度較大時應(yīng)當(dāng)“整把”交替操縱方向盤。汽車
向右轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)右手拉動，左手推送。連續(xù)操作時，左手由點推送至點位置，右手在
點位置接手，然后向下轉(zhuǎn)動至點位置，左手再由點位置接推至點位置，右手再由
點接…… ---------------------------------------242 ··駕校教學(xué)模式創(chuàng)新與管理規(guī)范全書
汽車向左轉(zhuǎn)時，右手將方向盤由點位置推送至"點位置，左手在點位置接手，然
后向下拉動至點位置，右手再由點位置接方向盤，逆時針推至"點位置，左手再由
點位置接并下拉至點位置……轉(zhuǎn)彎較大時可重復(fù)操作。
前輪定位的構(gòu)造性能對駕駛員操縱方向的影響
汽車的轉(zhuǎn)向裝置主要有以下幾大特點：一是，在平坦的道路上，汽車本身能夠保持直
線行駛穩(wěn)定；二是，汽車轉(zhuǎn)彎后，前輪有自動回正方向的能力；三是，保證轉(zhuǎn)向輕便、靈活、
省力；四是，減少行駛中路面對輪胎的磨損。這些特點都是依靠前輪定位系統(tǒng)的主銷后
傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束等構(gòu)造原理來保證的。另外，為了減輕駕駛員的疲勞，
緩解路面對方向盤的沖擊。震動，使得操控柔和，方向盤還留有一定的空轉(zhuǎn)角度，即方向
盤的“自由行程”。一般大型汽車不得超過，小型汽車不得超過。所有這些特點對
駕駛員操縱方向盤都會有一定幫助，初學(xué)者只有盡快熟悉和掌握這些特性，才能準(zhǔn)確、適
度地操縱好汽車的方向盤。
初學(xué)者在操縱方向盤時容易出現(xiàn)的問題
汽車駕駛員開車時“，打方向”的動作是一個最具職業(yè)特征的標(biāo)志性動作，就連幼兒園
的小朋友在做開汽車的游戲時，都是以手握方向盤的姿勢來模仿的。駕駛員在開車時，手
一刻也離不開方向盤，觀察一個駕駛員是否接受過嚴(yán)格的訓(xùn)練，操作技術(shù)動作是否專業(yè)，
內(nèi)行人只要看一眼駕駛員在汽車轉(zhuǎn)彎時所打的“幾把輪兒”，就可見一斑。熟練的駕駛員
打方向時，判斷準(zhǔn)確，操控及時，動作連貫，姿勢優(yōu)美。而駕駛初學(xué)者往往會出現(xiàn)一些誤操
作，其主要表現(xiàn)有以下幾種。
小倒把一次筆者駕車到稅務(wù)局接人，在停車場等人時，一輛黑色的“奔馳”左右了我的視
線，然而在它駛?cè)送＼噲龅管嚂r，卻見一位“老板”模樣的駕車人，幾乎是趴在方向盤上，雙
手在點至點之間快速地小幅度“倒把”，樣子十分滑稽。這種方向盤的操作方法不僅
會使操作忙亂，而且轉(zhuǎn)向效率極低。因此，提醒廣大駕駛初學(xué)者在駕車轉(zhuǎn)彎時，要雙手大
把交叉，打成“整把方向”，千萬不要“小倒把”。
竄方向
"
竄方向是指汽車轉(zhuǎn)彎時，明明足夠打成整把的方向，卻要半把半把地雙手對接，如同
“倒腸子”。例如，汽車向右轉(zhuǎn)彎，左手由"點位置將方向盤推至點位置，右手在點位
置接過之后拉至點位置。然后左手再推右手再拉，如此反復(fù)。這種方向盤打法的缺點
是：初學(xué)者本來對轉(zhuǎn)向輪直線行駛的位置就找不準(zhǔn)，如此竄來竄去就更找不著“北”了。
掏方向掏方向是指駕駛員在整把打方向時，一只手在方向盤外側(cè)由上向下拉，而另一只手從
方向盤的內(nèi)側(cè)由上向下拉。這種方向盤打法的缺點是：在道路不平或前輪遇有障礙時，方
向盤會突然反彈，很容易打著駕駛員的手。小型汽車一般方向盤內(nèi)側(cè)空間都比較小，有些
位置無從下手。另外，掏方向也不美觀。
打死輪打死輪是指汽車已經(jīng)停止還硬打方向盤。這種操作方法的缺點是：容易加大方向盤 ---------------------------------------243 第二篇駕校培訓(xùn)課程設(shè)置創(chuàng)新模式··
的自由行程，加速轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損。這是駕駛員對汽車的操作規(guī)程缺乏了解，基本駕駛
技能不成熟的表現(xiàn)。
跑方向
跑方向是指駕駛員在行車中因做其他動作，如換擋、按動各種設(shè)備開關(guān)、精神溜號時
出現(xiàn)的方向偏離現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對行車安全威脅極大。
"停車時“三把方向”的操作在職業(yè)汽車駕駛員的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中，一向認(rèn)為汽車無
論是在哪兒停放，都應(yīng)盡量使其“車直、輪正”。“三把方向”就是指汽車在路中間行駛時，
需要變換車道或靠邊停車時，所進(jìn)行的方向盤修正方法。
其操作如下：以汽車靠路右換停車為例，在確定停車目標(biāo)后，首先向道路右側(cè)打第
一把方向，當(dāng)汽車前部“機(jī)蓋”中心對準(zhǔn)路邊時，再向左打第二把方向使車尾也接近路邊，
待整個車身與路邊緣線接近平行時，再將方向盤向右回正（此為第三把方向）。
圖“三把方面”示意圖
"怎樣單手操縱方向盤
駕駛員在行車中，經(jīng)常會在一只手操縱方向盤的同時，另一只手操作其他設(shè)備，如空
調(diào)、音響、換擋等等。初學(xué)者往往顧此失彼，特別是在上坡轉(zhuǎn)彎換擋時，不是為換擋跑了方
向，就是為打方向換不上擋。這就要求初學(xué)者平時多加強(qiáng)單手打方向的。凍習(xí)。其操作
方法如下（以小型汽車為例）：
方法一：以向左轉(zhuǎn)彎為例，左手下拉方向盤至點位置，然后“翻掌”既其他四指平放
于方向盤表面，以手掌的力量壓住方向盤并道時針推送至點位置，然后虎口向下“反握”
繼續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)至點位置時，再翻掌反握就形成了單手操縱的整把方向，
又稱“揉輪兒
