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贛江把南昌分成昌南昌北兩塊，橋梁成為必不可少的連接工具。

 

贛江大橋，主跨為下乘式鋼桁梁結構。歷史最早，1958年建成，連通著昌南與昌北兩個區(qū)域，但其主要用于鐵路運輸，兩旁只附設了公路，十分狹窄，這座橋是當時前蘇聯(lián)工程師幫助建造的。

 

南昌大橋，1994年1月竣工通車了。主橋采用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續(xù)梁，中規(guī)中矩，很實用，它也是連接新建縣和南昌城的紐帶。

八一大橋，1997年9月29日正式建成通車，主跨為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋，該橋是江西省第一座斜拉橋。大橋外型雄偉壯觀，大橋南岸橋頭石凋黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。

 

洪都大橋，主跨為單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋，造型流暢，極具曲線美感。

 

 英雄大橋上，主跨為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，這種不對稱斜拉橋不多見，塔身水平傾角79度，橋如其名，紅色斜塔如步槍，表現(xiàn)了南昌英雄城的氣概。在火車上就看見英雄大橋的紅色斜塔，讓人印象深刻。
　洪都—英雄大橋，去年2月才建成通車。因為贛江被揚子洲一分為二，過贛江要兩座橋。南面的橋命名洪都大橋，北面的橋命名英雄大橋。

 

 

 

生米大橋，名字很奇特，可能與橋一邊的生米鎮(zhèn)有關吧。橋主跨為連續(xù)鋼管拱橋，造型優(yōu)美。2006年4月30日正式竣工通車。當時整座橋的質量檢測任務就是我以前所在的檢測公司包攬了，建設單位是三個公司，其中有中鐵一局承接。

 

沙田贛江特大橋，還在施工中，是南昌西環(huán)線上的鐵路橋，主跨為下乘式鋼桁架梁，雖然普通也多了優(yōu)美的弧線。由中鐵十七局集團第六工程公司擔負施工。 

贛江把南昌分成昌南昌北兩塊，橋梁成為必不可少的連接工具。

 

贛江大橋，主跨為下乘式鋼桁梁結構。歷史最早，1958年建成，連通著昌南與昌北兩個區(qū)域，但其主要用于鐵路運輸，兩旁只附設了公路，十分狹窄，這座橋是當時前蘇聯(lián)工程師幫助建造的。

 

南昌大橋，1994年1月竣工通車了。主橋采用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續(xù)梁，中規(guī)中矩，很實用，它也是連接新建縣和南昌城的紐帶。

八一大橋，1997年9月29日正式建成通車，主跨為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋，該橋是江西省第一座斜拉橋。大橋外型雄偉壯觀，大橋南岸橋頭石凋黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。

 

洪都大橋，主跨為單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋，造型流暢，極具曲線美感。

 

 英雄大橋上，主跨為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，這種不對稱斜拉橋不多見，塔身水平傾角79度，橋如其名，紅色斜塔如步槍，表現(xiàn)了南昌英雄城的氣概。在火車上就看見英雄大橋的紅色斜塔，讓人印象深刻。
　洪都—英雄大橋，去年2月才建成通車。因為贛江被揚子洲一分為二，過贛江要兩座橋。南面的橋命名洪都大橋，北面的橋命名英雄大橋。

 

 

 

生米大橋，名字很奇特，可能與橋一邊的生米鎮(zhèn)有關吧。橋主跨為連續(xù)鋼管拱橋，造型優(yōu)美。2006年4月30日正式竣工通車。當時整座橋的質量檢測任務就是我以前所在的檢測公司包攬了，建設單位是三個公司，其中有中鐵一局承接。

 

沙田贛江特大橋，還在施工中，是南昌西環(huán)線上的鐵路橋，主跨為下乘式鋼桁架梁，雖然普通也多了優(yōu)美的弧線。由中鐵十七局集團第六工程公司擔負施工。 

贛江把南昌分成昌南昌北兩塊，橋梁成為必不可少的連接工具。

 

贛江大橋，主跨為下乘式鋼桁梁結構。歷史最早，1958年建成，連通著昌南與昌北兩個區(qū)域，但其主要用于鐵路運輸，兩旁只附設了公路，十分狹窄，這座橋是當時前蘇聯(lián)工程師幫助建造的。

 

南昌大橋，1994年1月竣工通車了。主橋采用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續(xù)梁，中規(guī)中矩，很實用，它也是連接新建縣和南昌城的紐帶。

八一大橋，1997年9月29日正式建成通車，主跨為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋，該橋是江西省第一座斜拉橋。大橋外型雄偉壯觀，大橋南岸橋頭石凋黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。

 

洪都大橋，主跨為單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋，造型流暢，極具曲線美感。

 

 英雄大橋上，主跨為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，這種不對稱斜拉橋不多見，塔身水平傾角79度，橋如其名，紅色斜塔如步槍，表現(xiàn)了南昌英雄城的氣概。在火車上就看見英雄大橋的紅色斜塔，讓人印象深刻。
　洪都—英雄大橋，去年2月才建成通車。因為贛江被揚子洲一分為二，過贛江要兩座橋。南面的橋命名洪都大橋，北面的橋命名英雄大橋。

 

 

 

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