直升機(jī)和固定翼飛機(jī)同屬于飛機(jī)大家族，但兩者在外觀和原理上還是有很大區(qū)別的。
一、直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的結(jié)構(gòu)不同
直升機(jī)主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成，其中最顯眼的部分當(dāng)然是頭上窄長(zhǎng)的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。固定翼飛機(jī)沒(méi)有旋翼，主要組成部分包括機(jī)翼、尾翼、副翼和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
二、直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的飛行動(dòng)力不同
直升機(jī)與固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)的不同決定了兩者飛行動(dòng)力的不同。直升機(jī)的上升動(dòng)力由旋翼產(chǎn)生，前飛動(dòng)力則要依靠螺旋槳盤前傾產(chǎn)生。螺旋槳盤向前后左右各個(gè)方向的傾斜使直升機(jī)可以實(shí)現(xiàn)俯仰和翻滾等各種動(dòng)作。許多直升機(jī)尾部還裝有尾槳，其主要作用是抗扭，用以平衡主旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。
另外，直升機(jī)特有的懸停能力也依賴于螺旋槳，螺旋槳通過(guò)高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大壓力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)于直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。
可見，直升機(jī)的飛行動(dòng)力主要來(lái)自旋翼。而固定翼飛機(jī)的動(dòng)力主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)機(jī)翼的配合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供前進(jìn)的動(dòng)力，機(jī)翼提供上升力，俯仰和翻滾等動(dòng)作則是借助尾翼、副翼等實(shí)現(xiàn)。
三、直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的操縱設(shè)備不同
直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的主要操縱設(shè)備包括駕駛桿、油門桿和腳蹬，但在直升機(jī)和固定翼飛機(jī)上它們的作用是不同的。
直升機(jī)的駕駛桿可以操縱旋翼槳盤的傾斜方向，進(jìn)而控制直升機(jī)的飛行方向，固定翼飛機(jī)上的駕駛桿則是用來(lái)控制固定翼飛機(jī)的副翼和尾翼。
直升機(jī)的油門桿比較復(fù)雜，通過(guò)油門桿的提升和下拉可以操縱直升機(jī)槳葉的角度，進(jìn)而改變旋翼的上升力。固定翼的油門桿要簡(jiǎn)單的多，與汽車油門相似，是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的。直升機(jī)上其實(shí)也有這種油門，但直升機(jī)的動(dòng)力方式?jīng)Q定了這種油門只會(huì)在啟動(dòng)直升機(jī)的時(shí)候使用一下。
直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的腳蹬作用非常類似。直升機(jī)腳蹬用來(lái)控制尾部旋翼的拉力，操縱直升機(jī)偏轉(zhuǎn)。固定翼飛機(jī)的腳蹬可以控制尾翼的舵面角度，同樣也是為了控制飛機(jī)偏轉(zhuǎn)
1評(píng)論紅龍軍團(tuán)長(zhǎng) 優(yōu)質(zhì)軍事領(lǐng)域創(chuàng)作者6贊
踩
先告訴你答案，基本飛行動(dòng)作固定翼飛機(jī)要比直升機(jī)好操控；機(jī)動(dòng)飛行戰(zhàn)斗機(jī)的操縱難度更大一點(diǎn)；直升機(jī)的安全性更好一點(diǎn)。
固定翼飛機(jī)與直升機(jī)飛行座艙內(nèi)有一套相似的飛行器操縱設(shè)備，包括駕駛桿、油門桿與腳蹬，而且操縱功效也基本一樣。右手控制駕駛桿，前壓桿俯沖，拉桿爬升；左壓桿向左滾轉(zhuǎn)，右壓桿向右滾轉(zhuǎn)；踩左腳蹬向左偏向，踩右腳蹬向右偏轉(zhuǎn)；推油門桿，飛行器提高飛行速度。所以說(shuō)，固定翼飛機(jī)與直升機(jī)駕駛的基本體驗(yàn)是一個(gè)樣的。
固定翼飛機(jī)舵面示意圖
但是固定翼飛機(jī)與直升機(jī)飛行與操縱原理卻完全不一樣。固定翼飛機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，氣流覆蓋機(jī)身與機(jī)翼產(chǎn)生壓差形成升力，前后拉壓駕駛桿改變鴨翼或水平尾翼角度形成俯仰力矩，左右壓桿改變機(jī)翼兩邊的襟副翼形成滾轉(zhuǎn)力矩，操作油門桿改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力形成前進(jìn)動(dòng)力，踩腳蹬改變垂直尾翼偏轉(zhuǎn)方向改變飛機(jī)航向。各個(gè)活動(dòng)舵面功能專一，互不干擾，操縱直接高效。
直升機(jī)操縱原理一
直升機(jī)（單旋翼帶尾漿）飛行原理要比固定翼飛機(jī)復(fù)雜得多，推力、升力、俯仰力矩、滾轉(zhuǎn)力矩、飛行速度都是由結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)巧妙的直升機(jī)主旋翼漿盤提供，尾漿只產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩。推、拉、壓桿改變旋翼漿盤的傾斜方向分別產(chǎn)生推力、俯仰與滾轉(zhuǎn)力矩；油門桿不僅能夠加大發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，還能控制旋翼漿片的迎角，產(chǎn)生更大的升力與推力，提高直升機(jī)的飛行速度與高度。
直升機(jī)操縱原理二
需要注意的是，旋翼漿片迎角變大，總漿距增大，空氣阻力增大，升力與推力變大，但是整個(gè)過(guò)程旋翼的轉(zhuǎn)速是恒定的。旋翼恒定轉(zhuǎn)速為操縱升機(jī)直提供了參考基準(zhǔn)，飛行員的操作感與直升機(jī)飛行狀態(tài)存在線性關(guān)系，以便飛機(jī)員控制機(jī)構(gòu)復(fù)雜的旋翼漿盤。
旋翼操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜巧妙（本文不作詳解）
旋翼操縱機(jī)構(gòu)
比較兩種飛行器的操縱原理，不難發(fā)現(xiàn)固定翼飛機(jī)受力比較平衡，特別是高空勻速平飛時(shí)，氣流均勻穩(wěn)定，飛機(jī)受力平衡，舵面的調(diào)整會(huì)迅速反應(yīng)到飛機(jī)姿態(tài)上，操縱起來(lái)比較容易。隨著飛控系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀的應(yīng)用，固定翼飛機(jī)甚至不要人來(lái)操縱，前期有一名華航飛機(jī)員因?yàn)樵隈{駛室睡覺(jué)被開除了。
民航飛機(jī)操縱相對(duì)容易
直升機(jī)旋翼漿盤慣性巨大，操縱延遲，加上低空氣流紊亂，既要飛行員大幅度操作控制桿，又要準(zhǔn)確找到平衡點(diǎn)，需要高度集中注意力，拿捏好分寸。直升機(jī)飛行員一般都會(huì)先學(xué)固定翼初級(jí)教練機(jī)，然后再轉(zhuǎn)入直升機(jī)訓(xùn)練，這是一個(gè)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的培訓(xùn)過(guò)程。
但是對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來(lái)說(shuō)，面臨的挑戰(zhàn)更大，僅僅平飛拉速度是不夠的，他們需要做機(jī)動(dòng)格斗，享受過(guò)載帶來(lái)的壓迫感，戰(zhàn)斗機(jī)狗斗比平飛直升機(jī)要難得多。同時(shí)，直升機(jī)的安全性比戰(zhàn)斗機(jī)要好一點(diǎn)，直升機(jī)都是中低空飛行，當(dāng)直升機(jī)失去動(dòng)力時(shí)，可以將下墜勢(shì)能轉(zhuǎn)化為旋翼動(dòng)能，在距離地面十幾米時(shí)，特然增加漿葉迎角達(dá)到減低墜速的目的，加上抗墜毀座椅的保護(hù)，能夠大概率保證飛行員的人生安全。
初教機(jī)直升機(jī)飛行員也要學(xué)
而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員遇到類似狀況只能選擇跳傘，飛行速度、飛機(jī)姿態(tài)以及彈射座椅的可靠性等眾多因素將影響飛行員的成活率，總體上來(lái)說(shuō)，直升機(jī)飛行員比戰(zhàn)斗機(jī)飛行員承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小一點(diǎn)。從這一點(diǎn)看，直升機(jī)操縱難度也更低一點(diǎn)。
評(píng)論軍武數(shù)據(jù)庫(kù) 優(yōu)質(zhì)軍事領(lǐng)域創(chuàng)作者1贊
踩
謝邀，很顯然的事情是——固定翼飛機(jī)更難以操控。
直升機(jī)是屬于一種制造容易駕駛相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)體。由于旋翼本身的陀螺效應(yīng)，只要穩(wěn)定住后，就可以形成角動(dòng)量守恒的趨勢(shì)。這樣，機(jī)體在空中本身就是一個(gè)很穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
同時(shí)，直升機(jī)在飛行過(guò)程中的容錯(cuò)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于固定翼飛機(jī)。主要原因有兩種：第一、直升機(jī)的速度相比戰(zhàn)斗機(jī)要低得多。在低速飛行的過(guò)程中對(duì)失誤的判斷和改出都有充分的時(shí)間。而對(duì)于固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其飛行速度要比直升機(jī)快得多，往往發(fā)現(xiàn)了失誤根本沒(méi)有改出的時(shí)間。第二、直升機(jī)的旋翼有自穩(wěn)定的效果，只要?jiǎng)恿€在那么直升機(jī)都可以改出失誤，而固定翼飛機(jī)的升力主要是在機(jī)翼上產(chǎn)生，一旦迎角過(guò)大時(shí)去升力的時(shí)候就會(huì)進(jìn)入一種叫做尾旋的狀態(tài)。這種狀態(tài)可以說(shuō)是固定翼飛機(jī)的死亡禁區(qū)
大多數(shù)飛機(jī)很難改出尾旋，這時(shí)失去升力的飛機(jī)就會(huì)直接墜毀。當(dāng)然了，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在在很多矢量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上是有解的。
所以如果真的從駕駛難度上來(lái)考慮，直升機(jī)實(shí)際上是又要比固定翼飛機(jī)更加好開的。
評(píng)論孔乙己亂彈 軍事領(lǐng)域創(chuàng)作者22贊
踩
HeIicopter／直升機(jī)
相對(duì)于固定翼飛機(jī)?、機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛行原理、操控系統(tǒng)截然不同！
直升機(jī)／也成為旋翼機(jī)、依靠動(dòng)力裝置+旋翼提供升力和前進(jìn)、以及改變航行拉力的一種飛行器。
尤其是操控系統(tǒng)與固定翼飛機(jī)差別很大！
（不同類型布局的直升機(jī)操控模式也不一樣）
（直升機(jī)的基本操控系統(tǒng)模式）
（基本／通用型直升機(jī)駕駛艙布局）
直升機(jī)操控系統(tǒng)更繁嗦、操控復(fù)雜、飛行員工作強(qiáng)度較大。
隨著航電技術(shù)水平的不斷進(jìn)步和性能提升、數(shù)字化、智能化電傳操作也開始被直升機(jī)采用、飛行員的工作慢慢會(huì)輕松。
Fixed-wing.pIang／簡(jiǎn)稱：PIang-固定翼飛機(jī)?是依靠動(dòng)力裝置產(chǎn)生推力／拉力+機(jī)翼產(chǎn)生升力、重于空氣的飛行器。
（固定翼飛機(jī)的機(jī)翼不同位置）
（固定翼飛機(jī)?的基本操控系統(tǒng)部位）
（固定翼飛機(jī)操控系統(tǒng)工作原理模式）
固定翼飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)駕駛艙布局形式
。
固定翼飛機(jī)?相對(duì)于直升機(jī)操控“簡(jiǎn)單”一些、液壓傳動(dòng)、電傳操控技術(shù)出現(xiàn)以前開灰機(jī)?也是一個(gè)體力活、現(xiàn)代版各類型飛機(jī)?玩起來(lái)相對(duì)于50年前的飛行器輕松太多了！
