鹿和水牛的故事——德·哈維蘭加拿大公司的DHC-4/5短距起降運(yùn)輸機(jī)（上）：“馴鹿”問(wèn)世
DHC在加拿大國(guó)防部的資助下開(kāi)始制造兩架DHC-4“馴鹿”原型機(jī)，首機(jī)在1958年7月30日首飛，1959年9月5日交付加拿大政府。1959年3月美國(guó)陸軍的第一架YAC-1 57-3079首飛，該機(jī)在2月24日的一次試飛中因尾翼抖振而墜毀在加拿大阿克斯布里奇附近，幸好正副飛行員安全跳傘。事故調(diào)查表明原型機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，為此機(jī)身加長(zhǎng)1.14米，并加強(qiáng)了操縱鋼索來(lái)解決抖振問(wèn)題。陸軍隨后增購(gòu)了第6架YAC-1，后續(xù)6架YAC-1都進(jìn)行了上述改裝并在年內(nèi)全部交付。
1958年7月第一架原型機(jī)下線
安裝了滑撬的YAC-1
機(jī)身加長(zhǎng)后“馴鹿”的重心范圍變寬，成為一大優(yōu)點(diǎn)。YAC-1在試飛中還出現(xiàn)了偏航問(wèn)題，這是因后機(jī)身渦流分離而導(dǎo)致的。一開(kāi)始DHC在垂尾根部增加背鰭，但效果不大，最后在貨艙門(mén)兩側(cè)從機(jī)腹到機(jī)尾增加了長(zhǎng)長(zhǎng)的邊條才解決問(wèn)題。為了增強(qiáng)短距起降性能，第二架YAC-1 57-3080安裝了下垂機(jī)翼前緣和翼刀，以及失速告警系統(tǒng)，這些成為生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。第4架YAC-1 57-3082被用于測(cè)試自動(dòng)駕駛儀、可逆槳螺旋槳、前緣除冰系統(tǒng)（也成為生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)配置）。
第二架YAC-1原型機(jī)57-3080，涂有醒目的紅白涂裝
YAC-1安裝兩臺(tái)1080千瓦（1450馬力）的R2000活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。與DHC-4原型機(jī)不同，YAC-1的翼面上方排氣管加長(zhǎng)了近兩倍。 “馴鹿”的海平面巡航速度為274千米/時(shí)，在2286米高度、50%功率時(shí)巡航速度293千米/時(shí)，最大航程2253千米。YAC-1在試飛中表現(xiàn)出了很好的短距起飛性能，在零風(fēng)速下可在僅15米寬300米長(zhǎng)的粗糙跑道上起降。
YAC-1和DHC-4原型機(jī)的區(qū)別，除了加長(zhǎng)排氣管外，還增加了翼刀
馴鹿和水牛的故事——德·哈維蘭加拿大公司的DHC-4/5短距起降運(yùn)輸機(jī)（上）：細(xì)品“馴鹿”
細(xì)品“馴鹿”
“馴鹿”是DHC設(shè)計(jì)的第三種短距起降飛機(jī)，比“海貍”和“水獺”大上許多。這種外形有些怪異的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)采用雙發(fā)上單翼布局，機(jī)尾翹起以方便卡車(chē)裝卸貨物。機(jī)翼呈倒海鷗外形以縮短主起落架支柱長(zhǎng)度并改善飛行員的視界，后緣安裝了全翼展雙縫襟翼以保證短距起降能力，最外側(cè)的襟翼也作為副翼使用。尾部安裝大型梯形垂尾和十字形布局的平尾。該機(jī)采用傳統(tǒng)的全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且堅(jiān)固耐用，只需簡(jiǎn)單維護(hù)。雙縫襟翼和巨大的垂尾提供了很好的操控性和機(jī)動(dòng)性，尤其在低空低速狀態(tài)下。
美國(guó)空軍的C-7A，注意全翼展雙縫襟翼
DHC-4安裝兩臺(tái)普惠R2000氣冷雙排14缸“孿黃蜂”星形發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率1080千瓦（1450馬力），驅(qū)動(dòng)漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)公司的三葉恒速變距螺旋槳。R2000是一種歷史悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)，早在1939年就安裝在道格拉斯DC-4上進(jìn)行了首飛。二戰(zhàn)中普惠大規(guī)模生產(chǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)運(yùn)行時(shí)數(shù)已無(wú)法統(tǒng)計(jì)。當(dāng)時(shí)R2000是當(dāng)時(shí)世界上保有量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，單日累計(jì)運(yùn)行時(shí)數(shù)就有10000小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔為1200~1800小時(shí)，在所有操作條件下的耐用性和可靠性非常符合“馴鹿”短距起降、簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)操作、以及高利用率的要求。
DHC-4的“花瓣式”發(fā)動(dòng)機(jī)罩，打開(kāi)后發(fā)動(dòng)機(jī)就全部裸露了出來(lái)
大多數(shù)的“馴鹿”在交付時(shí)都安裝了槳轂罩，但在服役后一般都拆掉以改善維護(hù)性。一些“馴鹿”后來(lái)還換裝了可逆槳螺旋槳以進(jìn)一步降低降落滑跑距離?！榜Z鹿”的“花瓣”式發(fā)動(dòng)機(jī)罩分為三塊，向后張開(kāi)方便發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。
“馴鹿”的起落架非常堅(jiān)固，緩沖行程很長(zhǎng)，可在未經(jīng)平整的叢林、灌木、沙漠跑道上起降。所有起落架都安裝了雙輪低壓輪胎，主起落架向前收入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前起落架向后收入前機(jī)身。地勤可在兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)不使用特殊工具就為起落架安裝上雪地滑撬?！榜Z鹿”的所有燃油都存放在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的機(jī)翼油箱中，總載油量3138升。貨艙內(nèi)還可最多安裝3個(gè)美國(guó)陸軍標(biāo)準(zhǔn)1326升橡膠軟油箱。這種油箱看起來(lái)就像是超大號(hào)內(nèi)胎，可增加飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程，也可用于向前線運(yùn)輸燃油。越戰(zhàn)中美國(guó)陸軍的一架“馴鹿”被改裝為空中加油機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，但沒(méi)有正式列裝。
越戰(zhàn)中美國(guó)陸軍的一架“馴鹿”也被改裝為空中加油機(jī)進(jìn)行測(cè)試。圖中正在為一架OV-1進(jìn)行空中加油
這就是橡膠軟油箱
“馴鹿”的尾部大型裝貨艙門(mén)面積達(dá)3.5平方米，分為上下兩部分。上半部分向上收入尾部，下半部分向下放出形成裝貨斜坡，并可調(diào)整角度以適應(yīng)陸軍標(biāo)準(zhǔn)3噸卡車(chē)的車(chē)廂，使貨物迅速通過(guò)滾道進(jìn)入貨艙。貨艙頂部還安裝有單軌吊掛可吊裝貨物。在裝載小型車(chē)輛時(shí)，斜坡可完全放下并搭載跳板使車(chē)輛可直接駛?cè)胴浥??？胀秱惚鴷r(shí)尾部艙門(mén)開(kāi)在空中打開(kāi)，下艙門(mén)呈水平姿態(tài)。尾部艙門(mén)打開(kāi)后不影響飛機(jī)的飛行操控性，所以“馴鹿”可以艙門(mén)開(kāi)啟的方式運(yùn)輸管道之類(lèi)的超長(zhǎng)貨物。后機(jī)身兩側(cè)開(kāi)設(shè)了人員艙門(mén)，早期批次的艙門(mén)為向前打開(kāi)然后放下登機(jī)梯，后期批次改為背面集成了登機(jī)梯的下開(kāi)式艙門(mén)。在緊急情況時(shí)乘員可拋掉右側(cè)人員艙門(mén)逃生。該機(jī)駕駛艙頂部有一個(gè)艙門(mén)，底部有一個(gè)逃生艙門(mén)。
“馴鹿”的貨艙大小剛好可以容納一輛吉普
馴鹿和水牛的故事——德·哈維蘭加拿大公司的DHC-4/5短距起降運(yùn)輸機(jī)（上）：細(xì)品“馴鹿”2
“馴鹿”的貨艙容積為32.56立方米，可容納兩輛吉普，或載32名步兵或26名傘兵，或22副擔(dān)架、4名坐姿傷員和4名醫(yī)務(wù)兵，或30名乘客和他們的行李，載貨的話可裝3噸貨物，貨艙布局可快速在上述模式中變化?！榜Z鹿”的機(jī)腹內(nèi)有三根堅(jiān)固的縱梁，除承受貨物重量外，也可以保值機(jī)腹迫降時(shí)的安全性。強(qiáng)化貨艙地板可承受976千克/平方米的壓強(qiáng)，地板上集成了貨物系留點(diǎn)、滾道，側(cè)壁可安裝緩沖板。
運(yùn)兵時(shí)的貨艙布置
兩輛吉普通過(guò)跳板直接駛?cè)搿榜Z鹿”的貨艙中
“馴鹿”采用三人制機(jī)組，座艙布置簡(jiǎn)單實(shí)用，充分考慮了機(jī)組的動(dòng)作自由和舒適性。所有控制開(kāi)關(guān)都觸手可及，有趣的是無(wú)線電控制臺(tái)在不使用時(shí)可以向前滑動(dòng)收起。座艙位置較高，機(jī)鼻下塌，座艙玻璃總面積為2.97米，是同時(shí)期運(yùn)輸機(jī)平均值的4倍。因此機(jī)組有著很好的視野，從翼尖到翼尖的水平可視角度為265度，從機(jī)鼻到尾部的縱向可視角度為183度?？锅B(niǎo)撞風(fēng)擋玻璃配備有雨刮和電加熱除冰除霜裝置。
DHC-4駕駛艙的儀表布局
飛行員可駕駛DHC-4以陡峭的下滑角度進(jìn)場(chǎng)并把前輪精確落在跑道起點(diǎn)上，這樣可最大限度地利用跑道的長(zhǎng)度。該機(jī)的重心范圍很寬，對(duì)貨艙的貨物擺放位置沒(méi)有嚴(yán)格要求。以11794千克的最大重量起飛時(shí)，滑跑距離僅為165米，以17.6%的坡度爬升到15米凈空時(shí)距起點(diǎn)僅311米。以同樣重量降落時(shí)滑跑距離僅為160米，15米凈空以14.8%坡度降落的起點(diǎn)距停止終點(diǎn)的距離也是311米?！榜Z鹿”裝載3噸貨物以11794千克的重量起飛時(shí)最低跑道要求僅為365米。
“馴鹿”和“水?！钡拇笃露惹拜喗拥亟德浞绞娇胺Q(chēng)一絕
馴鹿和水牛的故事——德·哈維蘭加拿大公司的DHC-4/5短距起降運(yùn)輸機(jī)（上）：越南戰(zhàn)火
越南戰(zhàn)火
1959年陸軍訂購(gòu)了56架DHC-4生產(chǎn)型，編號(hào)AC-1，1961年全部交付。AC-1安裝兩臺(tái)1080千瓦（1450馬力）的R2000-7MD發(fā)動(dòng)機(jī)，空重7997千克，最大起飛重量11794千克時(shí)極速348千米。3048米高度巡航速度293千米，海平面爬升率413米/分，失速速度僅為105千米/時(shí)。雙發(fā)實(shí)用升限7559米，單發(fā)實(shí)用升限2682米。裝載2449千克貨物的最大航程1770千米。AC-1和原型機(jī)的區(qū)別就是重新布置了機(jī)翼油箱，使內(nèi)油容量從2725增加到3134升；三片式主起落架艙門(mén)簡(jiǎn)化為兩片式；右側(cè)人員艙門(mén)改為可拋式；輔助動(dòng)力單元（APU）從左發(fā)動(dòng)機(jī)艙移到左側(cè)機(jī)身；增加供氧系統(tǒng)等。
三片式主起落架艙門(mén)簡(jiǎn)化為兩片式
1962年因美國(guó)三軍統(tǒng)一飛行器編號(hào)規(guī)則，該機(jī)的編號(hào)被改為CV-2A。為了滿足美國(guó)交通部的要求，DHC對(duì)“馴鹿”進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)以以支持12927千克的最大起飛重量，編號(hào)為DHC-4A。最大起飛重量起飛時(shí)，該機(jī)的起飛滑跑距離從CV-2A的165米增加到221米。陸軍訂購(gòu)了103架DHC-4A，原編號(hào)AC-1A，1962年改成CV-2B，于1963年開(kāi)始交付。CV-2B后期批次在機(jī)鼻的雷達(dá)罩內(nèi)安裝了一臺(tái)AN/APB-158氣象雷達(dá)，先前出廠的CV-2B和大多數(shù)CV-2A后來(lái)也加裝了該雷達(dá)。CV-2B于1963年開(kāi)始交付，連預(yù)生產(chǎn)型在內(nèi)美國(guó)陸軍共采購(gòu)了165架“馴鹿”，成為最大的DHC-4用戶(hù)。
1961年美國(guó)陸軍向越南部署“馴鹿”，這些飛機(jī)全機(jī)涂上了橄欖綠。陸軍很贊賞“馴鹿”的短距起降能力，當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍的費(fèi)爾柴爾德C-123“供應(yīng)者”載貨量是“馴鹿”的兩倍，但是短距起降能力就差了很多。“馴鹿”可以向陸軍的前哨基地運(yùn)送給養(yǎng)，而這種基地往往只在崎嶇地形上開(kāi)辟了非常簡(jiǎn)易的跑道。
1966年西貢新山一機(jī)場(chǎng)的陸軍CV-2和空軍C-123運(yùn)輸機(jī)
1967年8月在哈藩被美軍高炮誤擊的“馴鹿”，三名乘員全部喪生
在完全無(wú)法降落時(shí)，美國(guó)陸軍使用了一種被稱(chēng)為低空提?。↙OLEX）的特別技術(shù)，現(xiàn)在被稱(chēng)為低空傘降提取系統(tǒng)（LAPES）。飛機(jī)以一人之高飛越目標(biāo)區(qū)域，并用減速傘拖出貨艙內(nèi)安裝在減震托盤(pán)上的貨物，投放精度和效率遠(yuǎn)高于傘降空投。在戰(zhàn)爭(zhēng)中“馴鹿”經(jīng)常冒著炮火降落在前沿機(jī)場(chǎng)，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在貨物卸完后就立即起飛。在這驚險(xiǎn)過(guò)程中有一些“馴鹿”被擊落。
進(jìn)行LAPES空投訓(xùn)練的澳大利亞A-4
澳大利亞皇家空軍從1964年起開(kāi)始接收19架“馴鹿”，編號(hào)A-4。澳洲“馴鹿”一經(jīng)交付就隨第35中隊(duì)被部署到越南，因?yàn)樵撝嘘?duì)的無(wú)線電呼號(hào)是“袋鼠”，所以也被戲稱(chēng)為“袋鼠航空公司”。澳洲“馴鹿”多數(shù)通體橄欖綠，也有少數(shù)涂上了迷彩。
越戰(zhàn)中被大卸八塊維護(hù)的“袋鼠航班”
越戰(zhàn)中一架“袋鼠航班”正在進(jìn)行快速降落
澳大利亞皇家空軍的A-4，倒海鷗機(jī)翼、下塌的機(jī)鼻、翹起的機(jī)尾構(gòu)成了“馴鹿”奇特的外形
馴鹿和水牛的故事——德·哈維蘭加拿大公司的DHC-4/5短距起降運(yùn)輸機(jī)（上）：越南戰(zhàn)火2
1966年美國(guó)陸軍與空軍達(dá)成約翰-麥克康奈爾協(xié)議，陸軍同意放棄戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最為交換空軍同意放棄其裝備的大多數(shù)直升機(jī)。1967年1月1日陸軍第17、57、61、92、134、和135航空連的“馴鹿”被分別移交給空軍新成立的第537、535、536、459、457、和458部隊(duì)運(yùn)輸中隊(duì)，陸軍僅保留了15架。在空軍CV-2A和CV-2B的編號(hào)分別被改為C-7或C-7A，并改涂東南亞三色迷彩，繼續(xù)重負(fù)荷服役，有幾架安裝了無(wú)線電中繼設(shè)備后被作為戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)線電中繼站。
1967年1月被美國(guó)空軍接收的C-7A
東南亞迷彩的空軍C-7
中央情報(bào)局（CIA）的“馬甲”——美洲航空公司也裝備了兩架“馴鹿”用于秘密任務(wù)，一些與美洲航空公司有關(guān)聯(lián)的其他“民間”公司也租借一些美軍的“馴鹿”。此外在60年代與CIA合作的臺(tái)灣亞洲航空公司也使用過(guò)3架“馴鹿”。
1971年美軍開(kāi)始從越南撤離，空軍把大多數(shù)的“馴鹿”都移交給南越空軍，僅有32架飛回美國(guó)裝備了空軍預(yù)備役和國(guó)警隊(duì)部隊(duì)。南越空軍無(wú)力維護(hù)這些已被重度使用的“馴鹿”，越來(lái)越多的飛機(jī)被迫停飛。到1975年西貢被解放時(shí)，南越還有一些能飛的“馴鹿”，隨后被新成立的越南社會(huì)主義共和國(guó)接收。
南越空軍的C-7A
越戰(zhàn)中美軍共損失了20架“馴鹿”，美國(guó)陸軍的少數(shù)幾架“馴鹿”一直服役到80年代，空軍預(yù)備役和國(guó)警隊(duì)部隊(duì)的“馴鹿”也在80年代被洛克希德C-130“大力神”取代。陸軍“金色騎士”跳傘表演隊(duì)曾裝備一架預(yù)生產(chǎn)型“馴鹿”作為跳傘載機(jī)和支援飛機(jī)，在機(jī)身上繪制了漂亮的涂裝。戰(zhàn)后澳洲“馴鹿”繼續(xù)服役，參加過(guò)聯(lián)合國(guó)維和行動(dòng)，為此有些涂成了白色的聯(lián)合國(guó)涂裝，2009年退役。
“金色騎士”跳傘表演隊(duì)使用的YAC-1 57-3082
聯(lián)系客服
