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文丨柴磊

圖丨網絡

最近日內瓦車展開幕了

嘚吧君忙的是焦頭爛額

欣賞新車如同欣賞美女

感覺身體被掏空

看著眼花繚亂的新車

不光要為大家寫新車

同時還不能忽略大家的留言

再過幾天就是 315 了

還記得某車企

7 速雙離合變速箱在 315 被曝光的事嗎

今天就來給大家 BB 一下雙離合的事

講道理，為什么雙離合不被看好？首先您知道什么是雙離合嗎？除了兩個離合器之外您還知道多少？我相信 95% 的人都不知道具體工作情況，對于陌生的事物我們總是保持戒心，畢竟大家都不是專業(yè)人士，也能理解。

什么是雙離合變速箱

雙離合自動變速箱（簡稱DCT）的基本工作原理，還是和手動變速箱相差無幾，和手動變速箱不同的就是，DCT是有兩幅離合器和兩根輸入軸連接，換擋的操作經過一個液壓元件、集成電子、電子模塊來完成，就無需在踩離合踏板來進行操縱。雙離合最犀利的地方就是，可以先把下一個檔位先結合好，等到需要這個檔位時，原先的檔位只要分離開離合器，隨即結合上另一個離合器就可以實現(xiàn)換擋。所以雙離合的換擋速度非?？?，幾乎是沒有拖延。

好了，我知道上面寫這么多，你們也看不懂，那嘚吧君就給你們把它「解剖」。

我們先看看雙離合最關鍵的地方，傳動機構是怎么工作的。

首先嘚吧君帶大家看一下，有兩個離合器才能被稱為雙離合，估計你們又要問了，為什么需要 2 個離合器呢？

因為和傳統(tǒng)變速器不同的是雙離合變速器的傳動路徑一分為二了，所以每個離合器控制一條路徑。雙離合變速器有兩根輸入軸，三根輸出軸，聽起來復雜，其實看圖您就明白這些路徑是怎樣的了。

上面這些圖，你們看懂了沒？其實也就這三條路徑而已。如果還是沒看懂，那嘚吧君再繼續(xù)給你們解析。

上面這個圖看了，明白了吧。為什么要做兩根輸入軸呢？因為這樣可以把擋位一分為二，這樣奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分開，當變速箱在 4 擋時，另一根軸上的 3/5 擋就已經做好準備了，這樣換擋的速度相比傳統(tǒng) AT 提升了不少，而且可以減少縱向長度，結構更加緊湊。

嘚吧君認為大家都應該知道手動變速器的原理，那就是通過撥叉選擇對應擋位結合對應的齒輪，來達到改變傳動比的效果，而雙離合也是通過撥叉來更換擋位的。

由上圖的結構，可以看出傳動機構完美，可是變速箱不止有傳動機構啊，為了保證傳動系的完美運行，還有很多其它后勤機構呢。

首先撥叉的工作就需要液力系統(tǒng)，而一臺雙離合變速箱至少需要 3-4 個撥叉，這樣液力系統(tǒng)會很復雜的。

DCT 分為干式和濕式。干式DCT 一般用于小排量發(fā)動機，濕式 DCT 則適用于中、大排量發(fā)動機，可以承載更大的功率、扭矩，散熱性能和穩(wěn)定性也更有優(yōu)勢。作為一種風靡的變速器，自然會有很多車企生產，如大眾DSG 、奧迪 S-TRONIC 、福特 Powershift 、現(xiàn)代 DCT 、通用 DCG 等，國內自主品牌也有一些企業(yè)正在生產使用，如比亞迪等。

雙離合變速箱穩(wěn)定性比傳統(tǒng) AT 變速箱差嗎？

說到穩(wěn)定性這個東西啊，雖然雙離合目前已經比較常見了，但大規(guī)模裝配在家用車上也就是近 10 年來的事情，出現(xiàn)各種問題我覺得是正常的， AT 變速箱摸爬滾打了這么多年，已經相當穩(wěn)定了，但即便如此，新出來的 9AT 也是問題不斷，新技術和真正使用還是會有差距的。

 DCT 依然有一個通病，是本身換擋邏輯導致的。由于 DCT 兩個離合器交互工作，在 2 擋狀態(tài)時， 3 擋已經準備好。如果此時正處在上坡或超車的工況下， TCU 判斷應該降擋，那就會出現(xiàn)比較大的箱體抖動問題。好比我打乒乓球時判斷對方回球正手方向，但實際回的是反手方向，想要接住球就需要拉回重心，再次反向做出動作，是很令人頭疼的。

如何正確使用  DCT？

嘚吧君個人認為還是取決于駕駛環(huán)境和駕駛習慣。絕大多數(shù)駕駛者在停車時候都沒有掛 N 擋的習慣，這種習慣在普通 AT 和 CVT 上，是可以的，但在 DCT 上就不合適。試想一下，你會在開 MT 車等紅燈的時候左腳一直保持半聯(lián)動離合的狀態(tài)嗎？肯定不會！那樣你會很累，還會磨損離合器。 DCT 的原理和 MT 極其類似，因此我們在使用時，要參考 MT 的使用方式而不是 AT 和 CVT 的使用方式，這是我們必須注意的！

雙離合適合家用嗎？

搭載雙離合變速箱的車型特別多，就拿福特?？怂箒碜鰝€列子吧。當時福克斯的雙離合變速箱在汽車市場上有不小的影響！當時購買了福克斯的車主，因為雙離合變速箱出現(xiàn)了問題，去到 4S 店維權，但然并卵。?？怂沟碾p離合會出現(xiàn)變速箱滲油、市區(qū)行駛頓挫感嚴重，甚至會出現(xiàn)變速箱過熱，讓你靠邊停車尷尬的問題。去到 4S 店，監(jiān)測、升級變速箱，也是沒什么卵用。雖然福特終身保養(yǎng)這套變速箱，但是根本起不到什么作用，治標不治本。現(xiàn)新款?？怂挂呀浨那陌央p離合換回了原來的傳統(tǒng) 6AT 變速箱。

我們在選車的時候，如果你喜歡駕駛，喜歡那種略帶頓挫的「運動感」，那么選擇 DCT 是完全正確的！因為它可以帶給你極其直接的換擋感受和較高的動力傳遞效率。但如果你希望省心、舒適，那么嘚吧君建議選 AT 或者 CVT ，是肯定可以滿足您的需求的。

如果您決定了購買搭載 DCT 的車型，在挑選時最好的方法還是試駕。試駕過程中，您可以多模擬一些情況，如：頻繁變速行駛，如果是在山路上，那就太好了，可以實際體驗到上下坡變化時，變速箱的換擋邏輯。如果 DCT 換擋頻繁甚至是換擋錯誤，并且經?？ぃ敲催@臺 DCT 的換擋邏輯就有待改進。還有一點，您在正常行駛時，突然大腳給油，如果變速箱震動過大，那說明變速箱也需優(yōu)化。

常見的 DCT 變速箱

大眾系列：目前有 DQ200、DQ250、DQ380、DQ500 等產品，這些產品幾乎搭載在所有我們能見到的國產大眾汽車上。其中 DQ200 是干式 DCT ，而 DQ380 和 DQ500 屬于濕式 DCT 。

福特系列：福特 DCT 目前也分為干式 DCT 和濕式 DCT 兩類產品。與大眾不同的是，福特的干式 DCT 采用雙伺服電機分別驅動的換擋鼓設計，每個換擋鼓控制兩個撥叉，換擋鼓轉動時，撥叉沿著換擋鼓的溝槽移動。齒輪箱內共四個撥叉負責擋位的切換。整個電機系統(tǒng)的功耗也非常低，平均功耗只有 15W ，僅相當于落地電風扇的 1/4 。

通用系列：通用的雙離合變速器稱為 DCG 。與大眾 7DCT 不同的是，它采用三軸齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩 250N·m 。關鍵是 7DCG 針對耐用性與穩(wěn)定性進行了更多考量，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面積的設計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩(wěn)定性問題。 DCG 通過一個電動液壓驅動的同軸伺服缸來控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款 DCG 控制更精確、噪音更低、重量更輕。值得一提的是，這款 DCG 變速箱的 7 個前進擋及 1 個倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負載和噪音。

本田系列：值得一提的是本田的 DCT 。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行軸自動變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結合了手動擋和傳統(tǒng)自動變速箱的特點。而這臺 DCT 同樣如此，跟傳動軸結合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內部換成了雙離合結構。這個結構的優(yōu)勢很明顯，首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛，可靠性也會更高。