牽引變電所主變壓器（main transformer for traction substation） 通常指交流牽引變電所中,將電力系統(tǒng)高壓電變換成適合電力牽引用電的大容量電力變壓器。是交流牽引變電所的主要電氣設(shè)施。
主變壓器接線方式分類 按牽引變電所引入電源相數(shù)不司，可分為單相牽引變電所和三相牽引變電所主變壓器。單相牽引變電所主變壓器接線最為簡單，它由電力系統(tǒng)引入單相電源，通常采用單相接線主變壓器將二次電壓降至牽引網(wǎng)電壓。這種方式的牽引變電所兩供電臂以同一相電壓供電，產(chǎn)生的負(fù)序電流較大，而且牽引變電所所用三相動(dòng)力電源還需由地方另行引入。
三相牽引變電所由電力系統(tǒng)引入三相電源，經(jīng)變壓后以不同相電壓向兩側(cè)牽引網(wǎng)供電。三相牽引變電所主變壓器接線可分為兩類：一類是以普通三個(gè)對(duì)稱繞組變壓器或單相變壓器構(gòu)成，屬于這一類的有：YN，d11及V接線等方式；另一類是以各種不對(duì)稱繞組結(jié)線實(shí)現(xiàn)牽引變電所次邊單相負(fù)荷與原邊三相平衡負(fù)荷的轉(zhuǎn)換。這類接線稱“三相—兩相平衡接線”。屬于這一類的有斯科特型（Scott）、伍德布里奇型(Wood Bridge)、列不蘭型（Leblame）和三相阻抗匹配型等（見三相—兩相平衡接線變壓器）。一種借助電容、電感實(shí)現(xiàn)牽引變電所次邊單相負(fù)荷與原邊三相平衡負(fù)荷的轉(zhuǎn)換方案正在研究試驗(yàn)之中，該方式可實(shí)現(xiàn)整個(gè)電氣化鐵路區(qū)段由同相供電而不會(huì)給電力系統(tǒng)增加負(fù)序電流的負(fù)擔(dān)，從而可大量減少接觸網(wǎng)的電分段數(shù)量，這對(duì)高速電氣化鐵路的安全運(yùn)行是重要的。
不同接線主變壓器的交流牽引變電所特點(diǎn) ①以重臂負(fù)荷為基準(zhǔn)，兩臂負(fù)荷比（n）取不同值時(shí)各種接線的負(fù)序電流相對(duì)值見下圖。圖中，各類平衡接線變壓器產(chǎn)生的負(fù)序電流最小，YN，dll及V，v接線次之，單相接線最大。②在變壓器安裝容量利用方面以單相牽引變電所最充分，不僅安裝容量可100%被利用，而且牽引變壓器平均負(fù)荷率較高；V，v接線和平衡接線牽引變電所的安裝容量也可全部利用，但平均負(fù)荷率較小；YN，d11接線牽引變電所安裝容量利用率僅為79%，變壓器的平均負(fù)荷率最差。③在牽引母線電壓降方面，YN，d11接線牽引變電所兩臂負(fù)荷除可在本相母線產(chǎn)生電壓降外，還可使另一臂母線電壓發(fā)生變化，具體地說，以引前相電壓供電的臂負(fù)荷有1/3電流分量將流經(jīng)變壓器滯后相繞組，從而在滯后相母線造成附加電壓降。相反，以滯后相電壓供電的臂負(fù)荷也有1/3電流流經(jīng)引前相繞組，并在引前相母線上產(chǎn)生電壓升高。計(jì)算表明，相同臂負(fù)荷在滯后相或引前相母線產(chǎn)生的附加電壓降或電壓升高在數(shù)值上是不同的，前者遠(yuǎn)大于后者。因此，YN，d11接線牽引變電所母線電壓降更大。④在提供三相動(dòng)力電源方面，則以YN，d11接線方式最方便，斯科特接線牽引變電所需借助特殊接線的逆斯科特變壓器將互為垂直的兩相電壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成三相電壓系統(tǒng)，造價(jià)較高。
不同接線牽引變電所負(fù)序電流圖
（以重臂負(fù)序電流為100%）
備用方式 電氣化鐵路牽引用電屬一級(jí)負(fù)荷，其供電可靠性可通過下述措施得到保證：①在電源方面應(yīng)有兩回不屬于同一地區(qū)變電站母線引出的高壓輸電線供電。平時(shí)一回主供另一回處于熱備用狀態(tài)，并定期交替主供與備用關(guān)系。兩回輸電線間設(shè)有備用電源自動(dòng)投入裝置。②牽引變電所主變壓器的備用則有兩種方式：一種是接100%需要功率設(shè)置第二臺(tái)變壓器，稱“固定備用”方式，另一種是每3～5個(gè)牽引變電所設(shè)一個(gè)移動(dòng)變壓器車列，其容量應(yīng)與轄區(qū)內(nèi)最大一臺(tái)牽引變壓器容量相同?！耙苿?dòng)備用”方式通常需為移動(dòng)車輛設(shè)置專門引入牽引變電所的鐵路岔線，而且事故后不能立即恢復(fù)正常供電。
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