?點上面 管理智慧 ↖ 關(guān)注
著名管理學(xué)者包政先生團隊運營，商業(yè)管理類用戶量最大自媒體，超過60萬商業(yè)精英訂閱，2014年度最佳新媒體，2013最佳管理類自媒體。
導(dǎo)讀
7年前，遠(yuǎn)在哈爾濱飛揚物流軟件公司（以下簡稱“飛揚軟件”）還只是一家不到20人團隊、產(chǎn)值不過幾十萬的小公司。2007年6月，一個偶然的機會，飛揚軟件總經(jīng)理陳楊接觸到了平臺，并由此堅定了依托平臺開發(fā)軟件應(yīng)用的發(fā)展方向。企業(yè)的命運，由此發(fā)生轉(zhuǎn)折。
到2014年，飛揚軟件已擁有上百人的團隊，全國十幾個分支機構(gòu)，產(chǎn)值過千萬，其客戶數(shù)量也從最初的不足五十家發(fā)展到了現(xiàn)在的上千家，成為物流行業(yè)具有較高知名度的科技企業(yè)。
近日，面對導(dǎo)報記者，陳楊敞開了心菲。7年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在7個小時的專訪中娓娓道來。
2007年6月，剛開始籌建的國家物流平臺準(zhǔn)備第一次招標(biāo)tms（物流）通用軟件，飛揚軟件通過合作伙伴湖州華安物流的推薦參與到了其中，雖然沒有中標(biāo)，但卻依托這次機遇與杭州長運物流股份有限公司達成了合作意向。用三個月不到的時間完成了長運物流的系統(tǒng)定制開發(fā)并順利上線成功，而這一成功合作也為飛揚軟件和國家物流平臺的直接合作奠定了基礎(chǔ)。
2009年，飛揚軟件作為首批簽約軟件企業(yè)與國家物流平臺正式簽訂了共建聯(lián)盟，2010年成為國家物流平臺第一次招標(biāo)接口改造企業(yè)，2012年，成功中標(biāo)國家物流平臺普運三號標(biāo)準(zhǔn)軟件，飛揚第三方物流系統(tǒng)管理軟件成為國家物流平臺推廣應(yīng)用的45個物流軟件之一。
談起合作，陳楊用了“一拍即合”這四個字。因為陳楊的心也很大，他也不僅僅局限于一個公司模式的推廣和成功，他想的是更大平臺，更大的機會。標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，交換是核心，應(yīng)用是關(guān)鍵。這是國家物流平臺作為一個政府主導(dǎo)而又秉承互聯(lián)網(wǎng)開放、共享意志的公共平臺不斷前行的法寶。國家物流平臺讓飛揚軟件嗅到了先機，看到了無限的商機。飛揚軟件也成為這一理念的堅定擁護者和踐行者、宣傳者。
如果說物流軟件的推廣應(yīng)用只是飛揚軟件敲開物聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙的話，那么基于國家物流平臺開發(fā)的增值服務(wù)才是飛揚軟件更大的增長空間。
飛楊瞄準(zhǔn)的第一個增值服務(wù)領(lǐng)域，是物流保險。
物流企業(yè)為避免運輸途中的風(fēng)險，要投保，保費一般在萬分之四左右。保險公司做保險業(yè)務(wù)，需要業(yè)務(wù)員上門，一單一議，又是電話又是傳真，不勝其煩，而且每筆保費的20%-30%變成了業(yè)務(wù)員的收入。
粗放的業(yè)態(tài)，讓飛揚看到了商機。通過努力，陳楊找到了華泰保險，提出了“網(wǎng)上出單+系統(tǒng)對接（物流軟件與保險公司系統(tǒng)）”模式，這就是華泰保險與飛揚軟件合作推出的貨運險。
解決的方案其實也很簡單：物流企業(yè)抱團投保，保費降至萬分之二；用軟件代表人工下單，點擊鼠標(biāo)即可完成操作。每筆保費，飛揚提取5%的收入，并且原本屬于業(yè)務(wù)員旱澇保收的20-30%的保費也給了飛揚，但設(shè)計成浮動機制，出險先從這部分保費中理賠，到年底華泰再把剩下的錢結(jié)算給飛揚。
這是物流公司、軟件軟件與保險公司三方共贏的合作。而國家物流平臺，則為實現(xiàn)這種合作提供了可能。“物流企業(yè)可以用飛揚的軟件，也可以用自己的軟件按國家物流平臺標(biāo)準(zhǔn)作接口改造后接入貨運險系統(tǒng)。正是有了國家物流平臺，我們才能夠解決不同軟件間對接的問題，使貨運險成為一項無邊界的業(yè)務(wù)，擁有了巨大的發(fā)展空間?！标悧钫f。
截止目前，全國已有140家物流企業(yè)使用貨運險系統(tǒng)，每個月有10億元左右的貨物通過這個系統(tǒng)投保，產(chǎn)生保費20萬元。
“業(yè)內(nèi)對這項新業(yè)務(wù)還不太了解。全國有幾十萬家物流企業(yè)，如果都通過這個系統(tǒng)投保呢？”陳楊反問記者。
淘寶支付寶，因解決網(wǎng)購的信任問題，獲得了巨大的市場份額。
物流領(lǐng)域，也有類似的業(yè)務(wù)，代收貨款。一筆陌生人之間的交易，貨主會將貨交給物流企業(yè)拿到一張票據(jù)，物流企業(yè)運給買家收回貨款，貨主再到物流企業(yè)憑票據(jù)結(jié)算貨款。每筆交易，物流企業(yè)收取少量服務(wù)費。
“傳統(tǒng)的代收貨款業(yè)務(wù)，貨主要跑兩次物流企業(yè)，貨款用現(xiàn)金結(jié)算既不方便也不安全，而且貨主對貨物運輸狀態(tài)的查詢也費時費力。而信息化可以很簡單地解決這些問題?！标悧钫f。
飛揚推出了代收貨款管理系統(tǒng)：制作“飛揚卡”，將貨主信息及收款銀行賬號綁定，在使用飛揚軟件的物流企業(yè)中通用；貨主只需跑一次物流企業(yè)，物流企業(yè)收到貨款后會按照約定期限打到貨主帳戶；提供貨物運輸狀態(tài)、收帳、到帳查詢和短信提示服務(wù)，方便貨主。
飛揚的盈利模式因此拓寬。硬件方面，每張“飛揚卡”收20元，并帶動讀卡器、掃描器等設(shè)備銷售；服務(wù)方面，每張“飛揚卡”收20元年費；每筆代收業(yè)務(wù)再收取2毛錢服務(wù)費。
對于物流企業(yè)和貨主來說，使用這個系統(tǒng)，流程簡化了，信息實現(xiàn)全時可控，支出的費用只是節(jié)省成本的“九牛一毛”，也愿意花這個錢。目前“飛揚卡”已發(fā)出20多萬張，半年下來，代收貨款總額超過120億元，服務(wù)費的收入相當(dāng)可觀，占了公司盈收的30%以上。
“這些業(yè)務(wù)，以前散落于各個物流企業(yè)，都形不成氣候。但碎片化的需求，一旦通過信息化集聚，就形成了巨大的商機。這就是互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式。”陳楊說。
在陳楊看來，其他物流園區(qū)也可以推出類似的一卡通服務(wù)。更為重要的是，有了國家物流平臺，不同園區(qū)的一卡通有望實現(xiàn)互聯(lián)互通，做到一卡在手，貨通天下。“如果沒有國家物流平臺，按誰的標(biāo)準(zhǔn)改造，由誰來負(fù)責(zé)交換？企業(yè)之間肯定各不買帳。現(xiàn)在，大家都按照平臺標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一改造接口，依托平臺實現(xiàn)交換，這個問題便迎刃而解了?！庇谑?，這段時間，陳楊積極奔走全國各地，為建立物流軟件企業(yè)聯(lián)盟鼓與呼。
采訪中，陳楊說得最多的一句話就是：“標(biāo)準(zhǔn)太重要了，交換太重要了”。而這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，企業(yè)要創(chuàng)業(yè)，政府的服務(wù)要創(chuàng)新。而國家物流平臺，正是服務(wù)企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的孵化器。
“平臺現(xiàn)在已經(jīng)很有用了，未來會更有用。因為這個平臺的存在，對未來物流信息化會產(chǎn)生巨大的影響。只不過很多人還沒意識到。”陳楊說：“企業(yè)來平臺不能只是尋找一些有用的應(yīng)用，一流的企業(yè)，應(yīng)該來平臺發(fā)掘未來的商機?！?/p>
(交通運輸物流公共信息平臺微信公眾號)
聯(lián)系客服
