尋訪泉州民間傳統(tǒng)手工藝系列
峰尾福船
樹桅
福船之前又稱遠(yuǎn)洋木質(zhì)帆船，它是以泉州船為代表的船只，也是航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)質(zhì)的木質(zhì)帆船，歷史上素有“海舟以福建為上”的說法，《宋史：食貨志》謂“東南之利，舶商居其一”。另據(jù)《圭峰黃氏族譜》記載：“明代峰尾建城時(shí)，僅城內(nèi)一族，黃氏造船首執(zhí)斧者達(dá)九十九人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、連城（黃崎）等地造船、修船。早就載譽(yù)班門，馳名海內(nèi)外?！庇纱丝梢?，古代泉州的造船業(yè)就已經(jīng)蓬勃興起，尤其是以“峰尾黃氏造船世家”和“王氏（已失傳）造船師匠”為代表的泉州造船人，由于擅長制造遠(yuǎn)洋帆船（現(xiàn)稱福船）而著稱于世。
黃氏造船人傳承百年民族精神
據(jù)圭峰文化研究會(huì)的副會(huì)長劉宗訓(xùn)介紹，公元1405年，明成祖朱棣為了揚(yáng)名于海外，立威于四方，命宮內(nèi)太監(jiān)鄭和率船南下西洋，展示國威。時(shí)任船隊(duì)“忠武尉”的黃參（福建長樂塘嶼人）力薦圭峰“黃氏造船世家”黃源修率族人參與了這次偉大的造船工程。黃氏造船人嘔心瀝血，夜以繼日帶領(lǐng)眾多的造船工匠揮汗施工，共同完成了鄭和船隊(duì)62艘遠(yuǎn)洋船中最大的幾艘遠(yuǎn)洋木帆船。其中最大的船長44丈，寬18丈，整體為古式“官船”，豪華壯觀。
黃氏造船人為鄭和組建船隊(duì)和建造遠(yuǎn)洋木帆船（福船）實(shí)在功不可沒。黃氏族譜上記載，當(dāng)時(shí)，該族還有部分族人被聘為船上工匠，隨鄭和船隊(duì)遠(yuǎn)征西洋。鄭和船隊(duì)七下西洋，打通了中國與亞非30多個(gè)國家和地區(qū)的海上交通，為世界航海業(yè)的發(fā)展以及中國同外國的經(jīng)貿(mào)、人文交流作出了巨大的貢獻(xiàn)。
黃氏先祖不僅參與了鄭和寶船的制造，還參與過鄭成功、施瑯征臺(tái)灣時(shí)各種戰(zhàn)船的制造。清順治十三年，黃氏另一先祖黃都受聘于鄭成功，主管戰(zhàn)船營造。清康熙二十一年(1682年），黃都被清廷聘為“道憲廈廠軍工監(jiān)匠首領(lǐng)”，分轄監(jiān)造“沙格”、“圭峰”兩艘戰(zhàn)船。黃氏造船人日夜揮斧拉鋸，齊心協(xié)力建造戰(zhàn)船，為收復(fù)臺(tái)灣而付出艱辛的勞動(dòng)。
造船技術(shù)“傳男不傳女”
黃家歷來將船譜當(dāng)做傳家寶，“傳男不傳女，傳內(nèi)不傳外”。劉宗訓(xùn)說，當(dāng)時(shí)造船匠都是根據(jù)船譜來造船的，但是并不是每位工匠都能看到船譜。而且分工很明確，每一道工序都由負(fù)責(zé)這道工序的工匠獨(dú)立完成。造船的秘訣都靠師傅說，徒弟背。所以，現(xiàn)在黃氏家族也很少有人能知道完整的造船技藝。
造船質(zhì)量的優(yōu)劣、品位以及是否安全可靠關(guān)鍵在于選料。黃氏造船人對選料尤為考究。造船的龍骨多用東北油松，因其可長期泡水不易腐爛。隔艙板多用什木或樟木，鐵釘釘入木頭后不易開裂。艙板、船殼板采用長杉木，較有韌性，有利于雕制成彎曲弧線形船殼。龍骨首尾、梁座、梁頭等多用什木或樟木。船舵、木碇則最好用質(zhì)地堅(jiān)硬的鐵力木及柚木、什木等。主桅桿、前后桅則選用“老福杉”或進(jìn)口的“鐵木”等。
當(dāng)年，黃氏建造的“黑舶五青案”古式船，更是“福船”的杰出代表作。船外觀最大的特點(diǎn)是沿用宋、元、明時(shí)期官船上的“槍堰”，穩(wěn)重威武，遠(yuǎn)望很像古代官船，能夠以假亂真，令海盜膽戰(zhàn)心驚。而船體是以“十二生肖”的喻稱設(shè)置暗標(biāo)記號(hào)，能使船工水手在操作中迅速進(jìn)入明確崗位，各司其職。船長也以“十二生肖”中的喻稱下達(dá)指揮口令，讓福船在海上安全航行。據(jù)《馬可·波羅游記》記載，至元二十八年（1291年）春，馬可·波羅奉命護(hù)送蒙古公主遠(yuǎn)嫁波斯，當(dāng)時(shí)坐的就是泉州船。泉州船因其穩(wěn)定性不但贏得國人的贊譽(yù)，也讓外國商人特別信賴，很多外國人爭相乘坐。
精致古船模延續(xù)先祖造船技藝
目前仍在從事造船的主要傳人有黃永金、黃初開、黃振煌等造船師匠20多人，分布在各造船工場。盡管建造大型木質(zhì)船的市場已經(jīng)逐漸萎縮，但是黃氏造船的傳人又通過制造精美的古船模把先人的造船技藝延續(xù)下去。古船模制作技藝與造船技藝相同，就是依據(jù)黃氏傳統(tǒng)造船工藝，將各種船型按比例縮小，使用斧、鑿、鋸、推刀等傳統(tǒng)工具，手工精雕細(xì)刻制成各種船模。船上各種器具、帆、錨等配置齊全，惟妙惟肖。
如今，黃氏古船模譽(yù)滿海外，受到許多西方國家和東南亞國家的喜愛，現(xiàn)多作為本土的特色產(chǎn)品銷往海內(nèi)外。黃氏造船傳人制作的“鄭和寶船”、“鄭成功戰(zhàn)艦”、“黑舶五青案”古漁船船模成功參加了“泉州市旅游文化產(chǎn)品博覽會(huì)”、“第三屆國際文博會(huì)”等，獲得普遍好評(píng)。最近，峰尾黃氏“福船”制造技藝在進(jìn)入省、市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄的基礎(chǔ)上，正在申請國家級(jí)第三批“非遺”項(xiàng)目保護(hù)。 □朱淇齊 莊麗祥文/圖
制作工序
①安放龍骨：根據(jù)福船的噸位，工匠先計(jì)算好尺寸。再根據(jù)需要畫出圖紙，做好樣式。然后，確定龍骨長度、寬厚、頭禁、關(guān)營、下營、大堵、尾營及若干隔艙板在龍骨兩邊的相對位置，加接首尾兩段向上翹起的龍骨部位不同角度，初定該船的脊梁造型及船寬、船深等基本參數(shù)。
②安裝隔艙板：結(jié)合不同船種及其用途和作業(yè)所需條件等確定隔板的上下寬度、關(guān)營、下營度及其設(shè)定分布位置。
?、垆佋O(shè)“肋骨”：雕刻彎曲形的船殼外板及艙面甲板。
?、莛ず希涸摯黧w（外殼）結(jié)構(gòu)完成后，同時(shí)用“桐油灰”摻揉“麻檸算”或“竹絲”擠塞黏合。
?、莅昌埬?、釘頭根、樹桅、張帆：根據(jù)船的生產(chǎn)需要及本船關(guān)營的上寬確定主桅桿的長度大小、口徑大小及篷葉高寬。最后待整船基本定型、基礎(chǔ)構(gòu)件裝好之后，就可以上帆。值得一提的是，峰尾船民很重視安龍骨、安龍目、釘頭根、拔落令（船下水），做這幾道工序時(shí)必須選定良辰吉日，備辦牲禮果品祈福。
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