不少品牌在2018年都投放重磅車型，特別是歐系的品牌，有的甚至是品牌的產(chǎn)品大年。而反觀日系品牌，似乎就淡定得多。推出新車型產(chǎn)品的節(jié)奏也是循序漸進，不急不躁。看來是底氣很足，特別是擁有黑科技標簽的本田。
看看本田的產(chǎn)品陣容，已經(jīng)有段時間沒有推出新款車型。本田品牌一向給人黑科技的形象，因此對于新車的投放，不少消費者可以說是翹首以待。特別是本田的當家花旦雅閣，最新的十代目車型已經(jīng)在北美市場推出，至于中國版如何則牽動著意向客戶的心。
第十代雅閣時間:2018年二季度
亮點:1.5T發(fā)動機+CT
對本田來說，2018年的新品當中最重頭戲的就是雅閣。不僅是全新一代的車型，而且也是雅閣在國內首次使用渦輪增壓發(fā)動機的車型。造型設計的方式和前兩代不同，不再分北美版和國產(chǎn)版，而是統(tǒng)一采用北美版的設計，終于雅閣有了全球車該有的模樣。
雅閣給國人的印象都是傳統(tǒng)的三廂造型，而十代目車型采用類似溜背的設計彰顯更為年輕的形象，時尚氣息亦較現(xiàn)款濃厚得多。
外觀設計年輕張揚，而在內飾部分則以成熟穩(wěn)重。懸浮式觸摸屏支持蘋果和安卓，作為中級車的雅閣在空間方面自然是交足功課。就算是后排受到D柱線條下滑的影響，也沒有出現(xiàn)壓抑的感覺。只是在頭部空間上略微有些不足，但無傷大雅。
1.5T發(fā)動機是國產(chǎn)版十代雅閣的動力來源，分為高低功率，低功率版本最大功率177馬力，峰值扭矩或為220Nm;高配車型搭載的是高功率發(fā)動機，最大功率為194馬力，峰值扭矩為260Nm，傳動系統(tǒng)將匹配CT無級變速箱。
全新思鉑睿時間:2018年三季度
亮點:全新?lián)Q代
最早進入國內的思鉑睿，其實就是歐版的8代雅閣，同時在謳歌品牌下命名為TSX。而現(xiàn)款在售的思鉑睿則沒有出現(xiàn)在海外雅閣體系當中，也就是說這是為中國市場而誕生的車型。
而將在今年推出的全新?lián)Q代思鉑睿，目前并沒有太多關于新車的信息，但能肯定的是設計上會遵循本田的最新設計。隨著十代雅閣在運動化方面的增強，以運動性能為主要特點的思鉑?；蛟S會有所變化。
奧德賽混動時間:2018年二季度
亮點:i-MMD混動系統(tǒng)
本田的i-MMD混動系統(tǒng)能力有多強，在現(xiàn)款雅閣銳·混動和CR-銳·混動上已經(jīng)顯露無疑。很明顯這是一套比豐田雙擎還有更略微出色的HE系統(tǒng)。其實在合資品牌里，HE的混動系統(tǒng)并不多，本田的已經(jīng)是黑馬了。相比于豐田，只在轎車產(chǎn)品布局HE混動系統(tǒng)的思維不同，本田更希望讓這套系統(tǒng)出現(xiàn)在自家的不同車型上，所以這次就輪到了奧德賽。
和前面所說的兩款相同，這套系統(tǒng)都是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、動力控制單元(PCU)、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。另外，電動機的最大功率為135kW，最大扭矩則是315N·m。在造型設計方面，奧德賽混動也更貼近日版車型。同時升級版Honda Sensing安全系統(tǒng)也或將出現(xiàn)在混動版車型上，其增加了堵車路段的停走功能。
艾力紳混動時間:2018年二季度
亮點:i-MMD混動系統(tǒng)
同樣的動力總成和車型定位，沒有理由只放在奧德賽上，而忽視了艾力紳。是的，艾力紳混動也會在今年一同推出市場。動力總成和前面說到的奧德賽相同，在動力性能和經(jīng)濟性方面兼而有之。最重要的象征意義在于，奧德賽/艾力紳混動是MP產(chǎn)品當中少有的HE車型。
細心的朋友或許能看得出本田在應對國內雙積分政策的解題思路，在中大型和對動力有需求的車型上使用i-MMD混動系統(tǒng)，而緊湊型和小型車產(chǎn)品則是地球夢系列發(fā)動機。這樣的操作比起豐田要更有效率。
新款繽智時間:2018年三季度
亮點:全新家族式外觀
鑒于本田SU當家花旦CR-剛推出換代車型，因此作為小型SU陣營代表的繽智也到了改款的時間節(jié)點。
早前已經(jīng)透露出海外版繽智(HR-)最新的假想圖和路試圖，大致上辨別出新車主要變化在于車頭、車尾的造型細節(jié)上。
繽智的產(chǎn)品力其實很強，但考慮到已經(jīng)推出一段時間，單靠配置的疊加會較難推動銷量增長，此時換臉正合時宜。
純電動XR- 時間:2018年
亮點:純電動
前段時間本田官方就表示了將在國內市場推出純電版XR-，作為小型SU當家花旦之一，造型設計自然是跟隨最新設計語言。巡航里程等參數(shù)，官方目前并未透露。
并且，基于本田在國內的雙線發(fā)展思路，純電版XR-將會在廣汽本田還有一個孿生兄弟，但不同的是，廣汽本田方面的純電動SU是由合資公司與本田技研科技(中國)共同開發(fā)，最終上市將懸掛合資公司品牌Logo，目前暫時沒有更多的信息透露。
全新一 代謳歌RDX 時間:2018年
亮點:國產(chǎn)、2.0T+10AT
2018年除了本田自家會在國內推出新車型，高端定位的謳歌品牌也將會國產(chǎn)第二款SU產(chǎn)型RDX。新車的原型車已經(jīng)在剛過去的北美車展上發(fā)布，車頭前臉換裝了鉆石狀的前格柵，以及在大燈組上也使用了LED光源;整體風格為家族式設計，也在其他謳歌車型上也有采用。
新一代RDX原型車一改現(xiàn)款的老氣，雙色配色搭配黑色烤漆裝飾，營造了年輕時尚的設計氛圍。中控臺采用了對稱式設計，同時搭配懸浮式屏幕、觸控面板等配置既美觀又實用，換擋方式改為了與CDX相同的按鍵形式。
新一代RDX全新的平臺進行生產(chǎn)，新車將擁有全新的底盤和動力總成。新RDX將搭載一臺2.0升DOHC TEC 渦輪增壓發(fā)動機，匹配10速自動變速箱。此外，新車還將搭載謳歌最新的SH-AWD全時四驅系統(tǒng)。據(jù)悉新車將在今年年底國產(chǎn)。
謳歌CDX混動版時間:2018年
亮點:i-MMD混動系統(tǒng)
謳歌在國內市場有了長足的進步，少不了CDX開化的功勞。雖然定位只是緊湊級SU，可廣汽謳歌CDX的造型和用料做工都是以越級的高度來打造，所以它很容易就能讓接觸的人感受到了親和力與好感。同時1.5T渦輪增壓發(fā)動機也是讓CDX動力充沛的關鍵。
黑科技之一的8DCT雙離合變速箱，應該就不用多介紹了。通過液力變矩器來解決雙離合天生的頓挫感，思路邏輯上就已經(jīng)領先了德系對手。而在2018年，CDX還再來一次黑科技附體，那就是混動系統(tǒng)的加入?；靹影娴耐庥^有一些細微的改變，如在前翼子板和尾門CDX標識下方，新車增加了HYBR標識以表明其混動版身份。動力方面，新車將搭載與雅閣銳·混動、CR-銳·混動車型相同的i-MMD混合動力系統(tǒng)，其由代號為LFA11的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、“電CT”、動力控制單元及鋰離子電池組成。2.0L發(fā)動機最大功率146馬力，混動系統(tǒng)綜合最大功率215馬力，新車的綜合油耗申報值為5.0L/100km。
大咖點評小結一下2018年本田推出新產(chǎn)品的思路:更新雅閣和其旁系車型，投放i-MMD車型，更新繽智，推出純電小型SU。明顯能看出，混動和電動車型投放力度比過去要大，主要的原因還是于現(xiàn)時市場的客觀因素。但傳統(tǒng)燃油車迷不需要擔心，本田依然是那個黑科技的本田，它是不會放棄在傳統(tǒng)動力方面的進步。
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