二戰(zhàn)德國閃擊蘇聯(lián)，蘇軍擁有9576架作戰(zhàn)飛機(jī)，比德軍2770架多出3倍，是當(dāng)時世界上戰(zhàn)斗機(jī)最多的國家，為什么在巴巴羅薩行動中發(fā)揮作用不明顯？
提到蘇德戰(zhàn)爭，人們一直對蘇軍在戰(zhàn)斗打響后的第一天就損失1200架飛機(jī)和66座機(jī)場的事耿耿于懷，這么多的機(jī)場和飛機(jī)，德軍就是挨個查找也得找半天，他們是如何在那么短的時間內(nèi)給蘇聯(lián)空軍以重創(chuàng)的呢？
實(shí)際上，翻開蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭的歷史就能找到答案，其中有個重要原因就是蘇軍的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量大但質(zhì)量老舊，多數(shù)都是帶病升空，而且經(jīng)過1938年的軍隊(duì)大清洗，一些有作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的空軍指揮員不是被處決就是調(diào)離工作崗位，能打仗的人又畏首畏腳，嚴(yán)重制約了戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。
在戰(zhàn)后總結(jié)和分析蘇德雙方空中作戰(zhàn)力量的對比時會發(fā)現(xiàn)，德軍閃擊蘇聯(lián)時的空中力量也存在嚴(yán)重不足，戈林雖然將德國空軍65%的作戰(zhàn)力量派到了東線，但數(shù)量上也才2770架，況且希特勒不希望英國在德軍進(jìn)攻蘇聯(lián)時趁機(jī)對德國發(fā)動空襲，所以比較優(yōu)秀的飛行員和性能優(yōu)異的戰(zhàn)斗機(jī)都留在了西線。
由于德國空軍飛機(jī)數(shù)量上的不足，在戰(zhàn)斗打響前，德軍采取了欺騙打法，閃擊蘇聯(lián)的前兩個星期才把支援東線作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)飛到東線，但德軍的機(jī)型也比較老舊，畢竟受一戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的影響，德國空軍能在那么短時間突然制造出那么多飛機(jī)已經(jīng)相當(dāng)不容易了。就飛機(jī)性能來講，德國空軍最好的機(jī)型是梅塞施密特BF－109F戰(zhàn)斗機(jī)和JU－87斯圖卡俯沖式轟炸機(jī)，而德軍的主力轟炸機(jī)道尼爾17和JU88又因載彈量太小以及航程短很難勝任東線遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)任務(wù)。
不過，對德國空軍來說，蘇德戰(zhàn)爭打響前，不列顛空戰(zhàn)和克里特島的空降作戰(zhàn)實(shí)在是損失太大了，僅突襲英倫三島，就有200多架不同型號轟炸機(jī)墜入英倫海峽，而在克里特島作戰(zhàn)中，德軍傘兵和運(yùn)輸機(jī)幾乎損失殆盡，德軍運(yùn)輸能力最強(qiáng)承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)最多的JU52運(yùn)輸機(jī)有146架被擊落，150架受到重創(chuàng)，再也沒有能力完成大規(guī)模的作戰(zhàn)任務(wù)。
但讓人費(fèi)解的是，盡管德國空軍的戰(zhàn)斗力并不強(qiáng)悍，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于蘇軍，但巴巴羅薩行動展開后，德國空軍的表現(xiàn)卻令人刮目相看，原因就是蘇聯(lián)空軍和地面部隊(duì)一樣犯了常識性的錯誤，讓德國空軍有了可乘之機(jī)。
一方面，雖然斯大林在戰(zhàn)前重視空軍和地面炮兵建設(shè)，但在指揮體制上仍然因循守舊，戰(zhàn)斗打響后，應(yīng)急升空能力發(fā)揮不起來。1940年12月蘇軍針對德國可能的進(jìn)攻展開了一次首長機(jī)關(guān)戰(zhàn)役演習(xí)，擔(dān)任紅藍(lán)方的指揮員巴甫洛夫和朱可夫都根據(jù)演習(xí)結(jié)果提出了重點(diǎn)建設(shè)機(jī)械化軍的建議，斯大林也同意組建20個機(jī)械化軍，但戰(zhàn)斗打響時，僅有9個機(jī)械化軍完成了預(yù)定計(jì)劃，這也是導(dǎo)致戰(zhàn)爭打響后，蘇軍無力阻擋德軍裝甲洪流的重要原因之一。
但對空軍的建設(shè)，斯大林雖然重視但指揮體制受到制約，嚴(yán)重影響了作戰(zhàn)指揮。從數(shù)量上看，9576架戰(zhàn)機(jī)，這個數(shù)字已經(jīng)非常大了，但蘇聯(lián)的國土面積大防空任務(wù)重，把這些飛機(jī)分散到全國各地，這些戰(zhàn)機(jī)又顯得力不從心，所以在蘇德簽訂互不侵犯條約后，蘇聯(lián)的邊境線西移，蘇軍也將原有的斯大林筑壘防線向西移動幾百公里，伴隨的也有西部五大軍區(qū)的邊境機(jī)場進(jìn)行轉(zhuǎn)場或升級改造，德軍之所能在那么短時間內(nèi)摧毀蘇軍66個機(jī)場和1200架飛機(jī)，也是因?yàn)樘K軍當(dāng)時把飛機(jī)集中在邊境的9個重要機(jī)場，給德軍集中打擊創(chuàng)造了條件。
有人肯定質(zhì)疑了，9576架損失了1200架，不是還有8300多架嗎，蘇軍仍然具備強(qiáng)大的空中優(yōu)勢啊？這個問題提得好，但現(xiàn)實(shí)卻是蘇軍根本無法迅速完成空中阻擊任務(wù)，原因就是蘇聯(lián)空軍的指揮被分塊劃割，一部分航空兵師負(fù)責(zé)支援特定的方面軍和陸軍集團(tuán)軍，一部分負(fù)責(zé)邊境國土防空任務(wù)，其它的都?xì)w屬總參謀部指揮。戰(zhàn)爭打響后，由于受通信條件限制，地面部隊(duì)都出現(xiàn)了通信不暢和上下級聯(lián)不通的情況，空軍同樣因缺乏無線電指揮而喪失空中攔截時機(jī)。
另一方面，人為因素極大的影響了蘇軍戰(zhàn)斗力的發(fā)揮，蘇軍指揮員力不從心。這里面有兩個很重要的細(xì)節(jié)問題令人惋惜。一個是蘇聯(lián)空軍缺乏優(yōu)秀的技術(shù)工程師。應(yīng)該說，二戰(zhàn)蘇軍的伊爾2強(qiáng)擊機(jī)和高速度的米格3戰(zhàn)斗機(jī)，在當(dāng)時還是非常令外軍仰視的，但這些飛機(jī)直到戰(zhàn)爭打響前兩三個月才裝備部隊(duì)，有的飛行員總共才飛行不到4小時，飛機(jī)性能都還沒掌握明白，就被德機(jī)打了下來。而對維修和訓(xùn)練工程師來講，由于訓(xùn)練事故比較多，斯大林以“從事破壞活動”為名處決了多名技術(shù)人員，導(dǎo)致后繼者固步自封嚴(yán)重影響了訓(xùn)練進(jìn)度。
另一個就是蘇聯(lián)空軍過分相信蘇日戰(zhàn)爭和蘇芬戰(zhàn)爭結(jié)果，認(rèn)為對德作戰(zhàn)具備空中優(yōu)勢。1939年蘇軍接連在諾門罕和蘇芬邊界打了兩場大規(guī)模的現(xiàn)代化作戰(zhàn)，雖然與日本關(guān)東軍的作戰(zhàn)，朱可夫使用了大規(guī)模的裝甲坦克，但空中優(yōu)勢仍然占據(jù)上風(fēng)，而蘇芬冬季作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍的優(yōu)勢體現(xiàn)得也非常明顯，這兩場作戰(zhàn)給蘇軍一個錯覺，就是對付德軍進(jìn)攻，現(xiàn)有作戰(zhàn)條件足足有余了。
通過上面的分析看出，蘇聯(lián)空軍的優(yōu)勢發(fā)揮不好，主要還是存在僥幸心理，一方面在大清洗運(yùn)動中，有3位空軍司令員被清洗，后任指揮員們?nèi)狈?yīng)有的自主和創(chuàng)造力，另一方面，斯大林對空軍的重視客觀上也助長了自身優(yōu)越感。比方說，戰(zhàn)爭打響以后，蘇軍轟炸機(jī)一直保持在8000米高度作戰(zhàn)，這種教條主義打法帶來兩個負(fù)作用，一個是不便于蘇軍投彈員精準(zhǔn)投彈，另一個是方便了德軍飛行員在更高高度上極早發(fā)現(xiàn)并展開打擊。
