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粵海鐵路（Guangdong-Hainan Railway），或稱湛海鐵路，是一條連接廣東省湛江市、海南省?？谑泻唾僦菔械钠账勹F路，為中國第一條跨海鐵路。

2002年1月28日，粵海鐵路湛江—海安段開通運(yùn)營；2002年11月25日，粵海鐵路瓊州海峽鐵路輪渡“粵海鐵1號(hào)”完成首航；2003年1月7日，粵海鐵路全線通車。

粵海鐵路由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182千米。

重要作用

粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。這項(xiàng)總投資為四十五億元的工程 ，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線于2001年12月28日建成通過驗(yàn)收，并將于2002年1月28日開通貨運(yùn)。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨?；疖嚩纱⒒浐ｈF路海峽北港與南港、?？谡尽⒑？谀险炯安糠终揪€、全長一百八十二點(diǎn)五公里的海南西環(huán)線等工程，各項(xiàng)工程均已全部完工。

于2003年1月7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省?？谀细鄞a頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人以及粵海鐵路通道項(xiàng)目設(shè)計(jì)者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗(yàn)委員會(huì)，對(duì)粵海鐵路通道工程進(jìn)行了全面驗(yàn)收。

開通客運(yùn)

2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運(yùn)，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀(jì)來一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道?；浐ｈF路總投資四十八億元人民幣，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)?；浐ｈF路通道作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同合資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個(gè)部分：廣東省境內(nèi)湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)?？谥敛婧予F路?；浐ｈF路的開通，對(duì)海南的開發(fā)與發(fā)展有著極其重要的意義，也為前往海南旅游的人們提供了又一個(gè)愜意的選擇。

其實(shí)，粵海鐵路開通后不但緩解了海南島與內(nèi)陸之間的交通瓶頸問題，還將開啟更大的交通市場?；浐ｈF路開通后，除海南省受益外，廣東省也受益匪淺?！盎疖囈豁?，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通將加大廣東與海南之間的客貨流通。

長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)的區(qū)域競爭不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰(zhàn)不小。在這種情況下，全力打造華南經(jīng)濟(jì)圈、整合華南地區(qū)資源和營造良好的投資環(huán)境就成為必然的選擇?；浐ｈF路的貫通，無疑為改善華南地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境建設(shè)留下具有濃重色彩的重要一筆，對(duì)穩(wěn)定外資和吸引外資有著重要的作用。從2007年4月18日起，海南鐵路西環(huán)線全線開通運(yùn)營，三亞將首發(fā)進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗3趟旅客列車。從三亞站首發(fā)的3趟旅客列車分別為4月18日首發(fā)的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至廣州），4月19日首發(fā)的T202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運(yùn)行時(shí)間36.5小時(shí)，三亞至北京運(yùn)行時(shí)間約35小時(shí)。粵海鐵路海南西環(huán)線是我國首條鋪設(shè)100米鋼軌的鐵路，全部鋪設(shè)了總重達(dá)23316噸的100米鋼軌，配合為未來電氣化改造所預(yù)留的各種準(zhǔn)備，為今后進(jìn)一步提速擴(kuò)能預(yù)留了充足的空間。

主要影響

促成兩地物流發(fā)展

粵海鐵路的建成從鐵路方面講意義最大，它使廣東與周邊省份的鐵路交通實(shí)現(xiàn)了全方位連接。廣東的鐵路有4條通道，一是與廣西連接的茂名口，二是與湖南連接的坪石口，三是與江西連接的定南口，四是與福建連接的琥市口。海南這個(gè)因地域限制交通不便的省份必將隨著粵海鐵路的建成加速發(fā)展，成為該項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的最大受益者。長期以來海南的農(nóng)副產(chǎn)品主要是通過渡輪到湛江中轉(zhuǎn)，因此粵海鐵路也將使廣東湛江受益匪淺。物流的增加同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)廣東的物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)水運(yùn)沖擊有限

粵海鐵路的建成無疑也會(huì)使廣東的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成后，經(jīng)過海峽的水路貨物會(huì)有部分轉(zhuǎn)移至鐵路，但并不是說水運(yùn)就沒有發(fā)展余地，因?yàn)樨浳镞x擇何種運(yùn)輸方式受以下方面影響：一是貨源發(fā)生地，如果是湛江半島以外的中長距離的貨運(yùn)（如廣西、成都等）選擇鐵路的可能多一些，半島內(nèi)的或許變化不大；二是貨物種類，如果是時(shí)效性不強(qiáng)的、重量大體積大的可能還得走水路，而附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨多會(huì)選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價(jià)格，水路運(yùn)價(jià)比鐵路低，有可能反而會(huì)比鐵路運(yùn)輸受歡迎?；浐ｈF路的開通對(duì)客運(yùn)的沖擊應(yīng)該比貨運(yùn)更大一點(diǎn)。