空格帆船伴隨著人類歷史文明發(fā)展而不斷改進(jìn)，從遠(yuǎn)古時代、農(nóng)耕時代到大航海時代，這種由船體、桅桿、帆、繩索、舵/漿構(gòu)成的水上工具，為推動人類歷史進(jìn)程起了重要作用。中國古文明有5000年歷史，而中國帆船的出現(xiàn)也有至少2300年，綿長的海岸線，眾多內(nèi)陸河流，因地利勢創(chuàng)造了獨(dú)特的中國帆船，歪果仁叫戎克船（Junk）。
中國帆船始于戰(zhàn)國，發(fā)展于隋唐，宋、元進(jìn)一步改良并發(fā)展到頂峰，明清由于閉關(guān)而導(dǎo)致航海大國衰落。到近代，帆船幾乎只用于漁船，沒有戰(zhàn)艦作用，并在不斷消失。
最早有記載航海的故事出自司馬遷的《史記》，中國第一個皇帝秦始皇想長生不老，派徐福東渡求藥：“齊人徐福等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之，于是遣徐福發(fā)童男女?dāng)?shù)千人，入海求仙人?！辈贿^此故事?lián)渌访噪x，徐福帶著3000童男童女據(jù)說跑去日本自立為王不回來了，秦始皇還沒等到仙藥就已經(jīng)西去。
出生于東漢末期的劉熙在《釋名·釋船》中寫到：“帆，泛也，隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也?！睉?yīng)該是最早對帆的解釋。
吳國萬震所著《南州異物志》有進(jìn)一步描述：“外徼人隨舟大小，或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如牅形。長丈余，織以為帆?！睍忻枋隽艘环N平衡縱帆船，該船設(shè)計四個風(fēng)帆，并不直接迎風(fēng)，而是橫向且稍傾斜地面對迎風(fēng)面，使船在逆風(fēng)中仍能前行。帆的材質(zhì)也不是軟布，而是使用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”，形成獨(dú)特的帆骨設(shè)計。
三國時期吳國朱應(yīng)的《扶南異物志》中描述了航海家康泰出使南海諸國如越南、柬埔寨等的見聞，康泰也成為中國古代有歷史記載的最早航海到東南亞、南亞的航海家。
帆船的記載還出現(xiàn)于中國浪漫詩人的詩詞中。
唐朝詩人李大白沒事就喜歡寫寫浪漫詩，《行路難》便有“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！钡拿?；同朝代的劉禹錫也給好基友白居易寫了鼓勵的話，“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”廣為傳誦。
宋代大文豪蘇東坡更是愛抒發(fā)豪情壯志，詞作《念奴嬌·赤壁懷古》，一句“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”，描寫三國時期曹軍和漢軍之大戰(zhàn)，氣勢輝煌磅礴。這里的“檣櫓”代指曹軍的水軍戰(zhàn)船，“檣”是掛帆的桅桿，“櫓”是搖船的漿，可以推測當(dāng)時的戰(zhàn)船是漿帆結(jié)合。
詩人有浪漫，畫家有精細(xì)。北宋畫家張擇端的《清明上河圖》對帆船有詳細(xì)的刻畫；清宮畫院5位畫家臨摹并加上清朝元素的《清院本清明上河圖》也有對帆船的描畫。
古代，中國帆船還是內(nèi)河航運(yùn)的重要工具，也是近海抵抗外敵的戰(zhàn)艦，還是與東亞、東南亞、南亞甚至非洲國家建立外交關(guān)系的載體。
古代中國人喜歡搞發(fā)明，四大發(fā)明中的指南針應(yīng)用于航海，讓大海里的水手找到出發(fā)和回家的路。古代船工和水手也創(chuàng)造了獨(dú)立于西方的中式帆船，大致有以下幾點(diǎn)：
撐條式硬帆：分為長方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3種，以混合型居多，又稱為平衡硬式斜桁帆。帆葉較硬，中間加塞帆骨作為支撐；帆較重，上升慢降帆快；可根據(jù)風(fēng)力大小調(diào)節(jié)帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，導(dǎo)致速度不夠快。從戰(zhàn)國時期便有此種帆葉。
多桅多帆：漢朝出現(xiàn)4桅，三國出現(xiàn)7桅，以中間主桅桿最長，兩頭不對稱排桅以增加受風(fēng)面積，減少高度確保穩(wěn)定。
披水板：裝于船舷兩側(cè)，逆風(fēng)時下風(fēng)側(cè)放入水中，增加水阻減少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各個風(fēng)向中航行，初步具備龍骨功能。鄭和船隊均安裝披水板。
平衡舵：舵在漢朝已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，控制船的方向；在宋船上發(fā)現(xiàn)平衡舵，其舵壓中心至舵桿軸線的距離小，故轉(zhuǎn)舵力矩小，但舵在水流作用下易擺動。
開孔舵：在舵葉上開有數(shù)列菱形小孔，舵葉兩側(cè)水相通，使操作省力而不影響舵效，在廣船上使用。
水密隔艙：用隔艙板把船艙分成互不相通的單個艙區(qū)，可隔開水流不易傾覆，也可分裝貨物易于裝卸，并加固船體，一般有8/12/15個艙。宋朝船舶普遍設(shè)置水密隔艙。
龍骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，設(shè)置貫通首位的龍骨，橫斷面為V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比歐洲早至少700年。
不得不說古人的想象力和創(chuàng)造力太豐富，才創(chuàng)造了中國帆船的輝煌，從海上絲綢之路開始就被歪果仁學(xué)習(xí)過去，創(chuàng)造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的魚雷艇雖然速度達(dá)30節(jié)，但在全速航行時卻無法轉(zhuǎn)動舵，“開孔舵”正好解決了這一難題。
此外，世界10大帆船之首、最豪華的的“馬耳他雄鷹”號的帆型設(shè)計也源自中式帆裝。
俗話說：人以類聚，物以群分。由于中國帆船一直在發(fā)展進(jìn)步，幾乎每個朝代都有新的造船技術(shù)出現(xiàn)，其中特色鮮明的歸為一類，就有了沙船、福船、廣船、鳥船、車船、老閘船等幾種帆船類型。
中國傳統(tǒng)船舶根據(jù)不同海域和條件變化，而產(chǎn)生適應(yīng)不同狀況的帆船。北方海域多淺灘和沙灘，平底的沙船最適合。福建、廣東海域浪大水深，尖底的福船、廣船能游刃有余。在南北海域交界的浙江等地，圓底或尖圓底的海船都能暢通無阻。但也不是固定不變，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至遠(yuǎn)航至東南亞。南方的廣船，在清朝后期到北方駐防巡邏，可見中國傳統(tǒng)海船在各種海域都有較好的適航性。
沙船
沙船原名平底船或防沙平底船，是發(fā)源長江口的淺吃水型船，可上溯到春秋戰(zhàn)國時期，最晚出現(xiàn)于唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，掛長方形平衡縱帆，房艏方艉、平底，吃水淺。獨(dú)創(chuàng)披水板置于兩弦，可升降，在退潮時提起披水板可以平穩(wěn)擱灘，水深時放下披水板以提高舵性、減少橫移，初步具備龍骨功能。
沙船使用范圍極廣，有用作官船、軍船、漕船、鹽船以及明朝車船（輪船）等各種用途，其主要特點(diǎn)：吃水淺，既能上沙灘，也能在風(fēng)浪中安全行駛；能在順逆風(fēng)中行駛，甚至逆風(fēng)逆水；披水板，梗水木，太平籃等保持船身寬而穩(wěn)、防止橫移；多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。
福船
福船是源于中國古代造船中心福建的尖底船的統(tǒng)稱。古書稱：“上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也?！备＝ㄒ粠罾思?，開發(fā)了吃水較深的福船，適航性優(yōu)良，船上有2-3桅，掛長方形平衡縱帆。
高大如樓的明代福船
福船有以下特點(diǎn)：艏尖艉寬兩頭上翹吃水深，兩舷外拱有護(hù)板抗沖擊；尖底設(shè)龍骨，堅固船只、加深吃水、抵抗風(fēng)浪、防止側(cè)移；全船分四層，船體高大甲板寬平，上層作戰(zhàn)，居高臨下；雙舵設(shè)計操縱性好。
福船被廣泛運(yùn)用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船，是明代水師的主要戰(zhàn)船。明朝名將戚繼光平定倭寇之患，水師的主力艦船是福船；鄭成功收復(fù)臺灣所使用的，就是福船；鄭和7次下西洋所使用的寶船，也是根據(jù)福船改造而成。
廣船
廣船是廣東省大型木帆船的總稱，源于春秋時期或更早，發(fā)展成熟于唐宋，定型于元明。廣船與福船相近，上寬下窄，在海上搖擺較快，但不易翻沉。
廣船具有以下特點(diǎn)：首插板和底插板減搖和穩(wěn)定航向、防止橫移；具有橫向隔艙板；使用優(yōu)質(zhì)材質(zhì)鐵梨木堅硬耐沖擊，可發(fā)火炮；使用開孔舵；帆型張開如折扇，多帆少桅。常用于戰(zhàn)船。
在明代抗倭?xí)r廣船與福船并為主力船型，典型的廣船有我國第一艘抵達(dá)歐美的中國木帆船“耆英號”，還有被稱為中國最后一艘三桅古式帆船的“金華興”號。
鳥船
聽名字就知道這種船的特點(diǎn)是輕和快。鳥船產(chǎn)生于浙閩地區(qū)，是槳帆兩用船，無風(fēng)駛槳，有風(fēng)駛帆，常用作近海戰(zhàn)船。鳥船也可以稱為福船的縮小版，頭小身肥，船身廠直，篷長櫓快，船行水上猶如飛鳥，船首形似鳥嘴，故稱鳥船。鄭成功的船隊中就有一種鳥船，名“綠眉毛”號，是種快攻船型。
車船
除了以上船型外，還有一種獨(dú)特的船型——車船，靠風(fēng)力和腳力連續(xù)推漿輪，節(jié)省力量，也減少阻力。南北朝（公元420-459年）就有車船記在，在宋代盛極一時，明朝也有人使用車船在鄱陽湖進(jìn)行水戰(zhàn)。直到20世紀(jì)初，南方還有少量車船，至今已難尋蹤跡。
老閘船
16世紀(jì)葡萄牙人來到中國，發(fā)現(xiàn)中式硬帆的好處，中西結(jié)合發(fā)明了一種新型老閘船，中國人反偷師自行制造，用于貿(mào)易運(yùn)貨，清朝還用來做巡邏船。
自戰(zhàn)國帆船誕生以來，秦漢便與周邊沿海國家有貿(mào)易往來，是海上絲綢之路最早的開端，唐宋元時期有了新的航海技術(shù)，造船水平也更高，迎來海上絲綢之路的繁盛期；明清時期船舶也有改進(jìn)，寶船等遠(yuǎn)航船讓國事交流一路向西到了非洲東岸。
但明清時期的的海禁缺讓中國帆船日漸衰落。
明朝倭患嚴(yán)重，皇帝以為實(shí)施海禁政策就可以阻礙民間商業(yè)貿(mào)易，一度影響中央財政收入，倭患解決后才解除。
清朝的海禁更頻繁，曾五次頒發(fā)禁海令，甚至不準(zhǔn)建造“其梁頭不得過一丈人尺，舵水人等不得過二十八名。其一丈六七尺梁頭者，不得過二十四名”的船只，戰(zhàn)斗能力跟西方的風(fēng)帆式戰(zhàn)艦相差甚遠(yuǎn)，用木頭小船跟列強(qiáng)的高船大炮相對抗，結(jié)果可想而知。
民國時期一直到解放前，中國一直處于水深火熱的戰(zhàn)亂之中，帆船沒什么鳥用。解放后帆船重新被老船工制出后，主要被用作漁船，稱“風(fēng)帆漁船”，體型也較大，在20世紀(jì)60年代仍有1000多艘存在。
但動力船產(chǎn)生后，古船接連消失，更可惜的是一直以來中國沒有造船設(shè)計紙，均是船工根據(jù)船模做大船，許多船消失以后再難尋回工藝，連中國最后一艘三桅木船“金華興號”2008年也在珠海碼頭無故沉沒，被打撈后也無后續(xù)消息，對研究復(fù)原中國古代帆船增加難度。
2015年7月11日中國“航海日”，汕頭政府宣布打造現(xiàn)代中式紅頭船，可以看做是拯救中國帆船的一個行動。
中國最早開展帆船運(yùn)動的城市之一是青島，可追溯到1904年，新中國航海運(yùn)動也在上世紀(jì)50年代隨著青島航海運(yùn)動學(xué)校的建立普及到全國。
中國帆船帆板運(yùn)動協(xié)會（Chinese Yachting Association,CYA)成立于1981年，比國際帆聯(lián)晚了70多年，1984年加入國際帆聯(lián)。
上個世紀(jì)80年代我國奧運(yùn)帆船項目蓬勃發(fā)展，舉辦了全國帆船錦標(biāo)賽、帆板競賽，全運(yùn)會也增加帆船項目，還在韓國釜山亞運(yùn)會上第一次奪金。
奧運(yùn)會向來被我國領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)做體現(xiàn)國人身體素質(zhì)的標(biāo)桿，運(yùn)動健兒能奪金就成國家英雄。早在1992年巴塞羅那奧運(yùn)會，張小冬獲得女子帆板亞軍，為中國隊取得帆板奧運(yùn)獎牌零的突破。最近兩屆奧運(yùn)會，殷劍、徐莉佳分別摘得帆板、帆船項目金牌。
為中國奧運(yùn)帆船帆板取得獎牌零的突破的女將張小冬
除了國家帆船帆板運(yùn)動隊，中國民間的帆船賽事更具有影響力，也更接地氣，拉動了中國民間帆船行業(yè)的發(fā)展。2007年為紀(jì)念中國人跨越洲際、航行1.1萬海里的“縱橫四?！边h(yuǎn)航，在深圳舉辦了第一屆“中國杯”帆船賽，8年來已超越“泰王杯”成為亞洲最具影響力的大帆船賽事。
青島一年一度的青島國際帆船周3大賽事同期舉行，CCOR國際城市俱樂部杯也極具人氣。青島、威海、大連等山東城市還建成了一批帆船學(xué)校，培養(yǎng)小水手成為未來中國帆船發(fā)展的生力軍。環(huán)海南島帆船賽、俱樂部杯帆船賽、司南杯、太湖杯、柳州杯、湘江杯、博斯騰湖杯、撫仙湖杯等海洋、內(nèi)河、湖泊帆船賽事層出不窮，中國民間帆船賽事迎來小高峰。據(jù)統(tǒng)計，今年有超過50個帆船賽事已經(jīng)或計劃舉辦。
首次舉辦就獲ISAF年度賽事認(rèn)證的帆船賽
中國航行最長的大帆船拉力賽
21世紀(jì)前后，中國帆船人物層出不窮，做出一個又一個壯舉。
四川人殷劍，國家隊專業(yè)運(yùn)動員，亞錦賽帆板冠軍，2008年為中國帆板軍團(tuán)奪得第一枚奧運(yùn)金牌。
上海人徐莉佳，國家隊專業(yè)運(yùn)動員，2012年為國家帆船隊奪得第一枚奧運(yùn)金牌，同時是奧運(yùn)會、亞運(yùn)會、世錦賽、全運(yùn)會大滿貫獲得者。
中國香港人林保森，1993-1996年用時1200多天單人帆船環(huán)球。
美籍華人翁以煊，1999年駕“信天翁”號帆船完成歷時三年半環(huán)球壯舉，還作為船員參與復(fù)古木帆船“太平公主號”太平洋之旅。
劉寧生，中國臺灣人，華人航海家，1992年和一個德國水手駕駛“福龍?zhí)枴睆拿绹骱０稒M跨太平洋開回臺灣；1998年12月24日帶領(lǐng)團(tuán)隊駕“跨世紀(jì)”號環(huán)球，歷時兩年半于2001年5月19日圓滿歸航。
山東人翟墨，2009年完成2年半的單人無動力帆船環(huán)球航海環(huán)球航海。
青島人郭川，擁有多個第一頭銜：第一個參加環(huán)球比賽克利伯的中國人，第一個單人帆船跨越英吉利海峽的中國人，第一個完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人,第一個單人不間斷環(huán)球過合恩角的中國人，40英尺級帆船單人不間斷環(huán)球航行世界紀(jì)錄保持者；北冰洋帆船無動力創(chuàng)世紀(jì)挑戰(zhàn)。
魏軍，頑石俱樂部創(chuàng)始人，創(chuàng)辦了中國當(dāng)代歷史最久的帆船賽事中國俱樂部杯帆船挑戰(zhàn)賽。2011年11月，帶領(lǐng)船員駕駛“廈門號”帆船，挑戰(zhàn)2.6萬海里的航海環(huán)球之旅，于2012年9月成功歸航。這是中國帆船第一次“沿著地球的地理形狀”繞行一周。
青島人宋坤，2013/14年參加克利伯環(huán)球帆船賽，成為第一個完成帆船環(huán)球一周的中國女性，也是中國首個國際大型航海賽事現(xiàn)場主持人。
北京人張昕宇、梁紅夫婦，相戀28年北極求婚已經(jīng)夠浪漫，還駕駛帆船到南極完成中國人在南極舉行的第一場婚禮。
隨著帆船運(yùn)動在中國的不斷發(fā)展，越來越多的中國人參與到這項運(yùn)動中。
以史為鏡，中國帆船的未來，由我們這一代創(chuàng)造。
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