民航飛機(jī)示意圖
馬航MH17航班17日在烏克蘭臨近俄羅斯邊境的地方墜毀，有可能是被擊落。事件發(fā)生后，多家航空公司宣布其航班將避開(kāi)烏克蘭空域。
截至目前，中國(guó)民航機(jī)已經(jīng)繞開(kāi)烏克蘭東部領(lǐng)空飛行。德國(guó)漢莎航空、法航、俄羅斯洲際航空、土耳其航空宣布，未來(lái)其所有航班均會(huì)避開(kāi)烏克蘭空域。
不繞開(kāi)烏克蘭是馬航的錯(cuò)嗎
據(jù)騰訊網(wǎng)綜合分析，德國(guó)漢莎航空18日12:41發(fā)布聲明：“漢莎航空已經(jīng)決定繞開(kāi)飛行烏克蘭東部領(lǐng)空，即刻生效。漢莎航空永遠(yuǎn)視乘客安全高于一切。”這個(gè)聲明寫(xiě)得冠冕堂皇，但換個(gè)角度看就是承認(rèn)之前和馬航一樣并沒(méi)有避開(kāi)烏克蘭東部飛行。
而據(jù)客機(jī)航線(xiàn)追蹤網(wǎng)FlightRadar24的資料，新加坡航空SQ351航班幾乎和馬航失事航班在同時(shí)經(jīng)過(guò)同一地點(diǎn)。相比之下，后者遇難很可能只是運(yùn)氣太背。
有明確警示的情況下，一些航空公司都不繞開(kāi)沖突區(qū)域
敘利亞發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)以來(lái)，敘利亞的空域也成了風(fēng)險(xiǎn)地帶。俄羅斯航空署就在去年2月28日建議俄羅斯各航空公司不要飛越敘利亞領(lǐng)空，但個(gè)別航空公司對(duì)建議置若罔聞，仍在使用敘領(lǐng)空。直到2個(gè)月后，俄羅斯諾德溫德航空公司一架載有167人的客機(jī)飛過(guò)敘利亞領(lǐng)空時(shí)，險(xiǎn)些被兩枚導(dǎo)彈擊中，使得俄羅斯航空部門(mén)把建議改為明令禁止所有俄羅斯民航客機(jī)飛越敘利亞領(lǐng)空。
也就是說(shuō)，除非航空公司所在國(guó)或飛經(jīng)國(guó)的管理部門(mén)明令禁止，否則如果航空管理部門(mén)只是“提醒”、“建議”、“督促”、“警示”，那么決定權(quán)還在航空公司手里。
何況本次出事的航線(xiàn)還沒(méi)有明確警示
很多媒體報(bào)道說(shuō)“美歐早就發(fā)過(guò)飛行警告，讓民航客機(jī)繞開(kāi)烏克蘭東部飛行”。但這種說(shuō)法有誤。
美國(guó)聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局乃至國(guó)際民航組織的確在今年4月就提出過(guò)繞行警示，但警示內(nèi)容是針對(duì)克里米亞地區(qū)的空域，而非本次出事的空域。警示的原因也非害怕武裝沖突危及客機(jī)，而是俄羅斯從烏克蘭手中收回克里米亞后，通知各航空公司俄羅斯打算開(kāi)始在克里米亞空域提供空中交通指揮服務(wù)，可另一方面烏克蘭還沒(méi)有放棄克里米亞的空中交通指揮權(quán)，這就導(dǎo)致有一個(gè)以上的空中交通服務(wù)者同時(shí)控制克里米亞空域，給國(guó)際民航的飛行安全帶來(lái)了嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。
