高速公路上幾十輛甚至上百輛車發(fā)生連環(huán)事故，絕不是車流量太大的緣故，而是遇到了惡劣的天氣高速公路管理方并沒有能夠及時封閉高速而導(dǎo)致的。

我們先來看看如果高速公路車流量大發(fā)生事故會出現(xiàn)什么情況？比如每年十一國慶節(jié)的長假，這個時段全國氣候都相對宜人，又趕上連續(xù)7-8天的休息，高速公路可以說是車流量最大的時候了，這種情況下車速相對市區(qū)快，但密度大，導(dǎo)致一些不守規(guī)矩司機仍然來回穿插并線就會導(dǎo)致一些追尾刮蹭的多車事故，但基本都不會超過10輛車，然后就是大規(guī)模的高速擁堵，堵成龐大的停車場，所以是不太可能導(dǎo)致過多的車輛連鎖事故的。因為即便是再不安全的路況，大多數(shù)司機還是仍然能夠保持安全的駕駛狀態(tài)，采取措施不當(dāng)出事故的始終是少數(shù)人。

那么幾十到上百輛車的事故會是什么原因呢？至少可以肯定幾十輛車同時同地點發(fā)生事故絕不會是所有駕駛者的不當(dāng)駕駛所導(dǎo)致，而是天氣和路況原因?qū)е埋{駛者即便做出正確的決斷和措施也無法避免事故的發(fā)生。通常會有兩種情況導(dǎo)致這類事故的發(fā)生。

1.大霧能見度不佳

這種情況一般出現(xiàn)在初冬的夜晚到清晨這個階段，由于空氣濕度大，霧霾嚴(yán)重一些低洼路段或周邊有水塘濕地的高速公路都會出現(xiàn)濃霧的情況。

高速公路上的濃霧是非?？膳碌?，因為車速很快，可能一開始還都是輕霧，能見度至少也在幾百米的距離，車速達到100km/h絲毫不是問題，但當(dāng)車輛駛?cè)肷厦嫠f的地段時能見度可能會在瞬間下降到不足一米，這種情況下對于駕駛者來說無論如何處理都是極其危險的，而且遇到這類情況發(fā)生幾十車甚至上百車的事故的概率非常高，尤其高速公路方面沒有及時封閉道路的情況下。

2.局部路段的地穿甲

在初冬時分，雖然氣溫已經(jīng)降低到零下，但由于地面的溫度仍然高于零度，所以無論是降雨還是降雪到達地面后都是潮濕的積水狀態(tài)，輪胎路面仍然能保持較為安全的抓地性。但是對于一些橋梁上上的道路，由于并沒有路基，整個橋梁的溫度會迅速的和氣溫同步下降到零下。這時橋梁上的積水會首先結(jié)冰，駕駛者駛?cè)霕蛄汉髸?dǎo)致車輛瞬間輪胎失去抓地性而出現(xiàn)事故。我們知道冰雪路面要想安全的通過一般20-30km/h多數(shù)司機還可以應(yīng)對，但如果是時速在100km/h左右的高速公路上，即便駕駛技術(shù)高、即便車子有ESP也都無濟于事，突破了物理極限是誰也救不回來的。這也是一種多車連環(huán)事故的因素之一。

幾乎每年中國的高速公路都會遇到這類事故，希望高速公路的管理者能夠更好的肩負(fù)起責(zé)任，現(xiàn)在對天氣的預(yù)報已經(jīng)可以很準(zhǔn)確了，所以完全可以提前采取應(yīng)對的預(yù)案，必要時一定要提早關(guān)閉高速公路，避免車輛在極其危險的天氣情況下仍然大量行駛在高速公路上。

駕駛員朋友在深秋和初冬這段濕度比較大的時候要趕在夜晚或凌晨出行一定提前看好天氣預(yù)報，能避免在這個時段上高速就盡量避免。雨雪天如果行駛在高速公路上即將通過橋梁時一定要控制好車速和車距。