收集國內(nèi)外同車不同價情況
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍表示，消費(fèi)者對新車價格尤其是進(jìn)口車價格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會涉及更大范圍，除了進(jìn)口車，還包括國產(chǎn)合資車價格問題、4S店售后服務(wù)等。目前，協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。目前中國市場不僅進(jìn)口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會正在收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價高
排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。
奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。
“中國車價堪稱全球最貴?！逼嚵魍▍f(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。
對進(jìn)口車而言，中外市場巨大的價格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國產(chǎn)合資車型價格也偏高令消費(fèi)者難以接受。
“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價反比國外貴？”黃先生認(rèn)為，合資車企顯然不愿放棄高利潤，有操控價格的嫌疑。汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整
反壟斷調(diào)查，對于由整車制造商掌控話語權(quán)的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進(jìn)口車價居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。
除了限價銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。
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