最近，網(wǎng)上一則呼南高鐵新建洛陽東站的消息引發(fā)了人們的廣泛討論，鐵路不僅事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展和商業(yè)要素的集聚與流通，更是影響著當(dāng)代城市的城運。一座新興城市可能因鐵路而一夜崛起，一座城市也可能因錯過重要鐵路而從此衰落。我們將通過三期內(nèi)容回顧老洛陽東站，龍門高鐵站及新洛陽東站及洛陽的鐵路發(fā)展史，最后去探討洛陽到底是該做大做強龍門樞紐還是選擇新建洛陽東站?
說到新洛陽東站，我們有必要回顧一下老洛陽東站，老洛陽東站作為洛陽最早的主要客運火車站，最早不僅是隴海鐵路重要站點，更是隴海鐵路與焦柳鐵路的交匯點，洛陽本有希望像鄭州那樣憑借著鐵路的交匯而做大做強洛陽交通樞紐，帶動城市發(fā)展。然而因為種種原因，隴海鐵路與焦柳鐵路并沒有實現(xiàn)真正意義上的十字樞紐。由于年代久遠，也許只有那些老鐵路人才知道其中的原委曲折，洛陽東站從錯失鐵路十字樞紐到關(guān)?？瓦\業(yè)務(wù)，留下的只有時代的一聲嘆息。
洛陽東站的問題一是規(guī)劃的失誤。鐵路規(guī)劃是一件復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路樞紐的規(guī)劃更是一件涉及聯(lián)絡(luò)線、跨線車輛以及換向等復(fù)雜的鐵路運行系統(tǒng)。洛陽東站的樞紐地位不是事先規(guī)劃的，而是由于國內(nèi)外環(huán)境的變化，后期三線建設(shè)備用焦柳鐵路與原先的隴海鐵路交匯而形成的，這也為規(guī)劃增加了難度。洛陽東站的規(guī)劃并沒有在鐵路的交匯地段擴大規(guī)模建設(shè)樞紐洛陽東站而是選擇了洛陽以西洛陽站(原金谷園車站)作為洛陽的主要客運站，通過焦柳鐵路繞行洛陽站的方式形成“偽”樞紐。這種規(guī)劃也為洛陽鐵路時代洛陽樞紐的破碎埋下了伏筆。
洛陽東站的問題二是鐵路提速大量車次不再繞行洛陽站。隨著鐵路的一次次大提速，為了保障運行效率大量車次不再繞行洛陽站，但是洛陽又是一個重要站點，于是在焦柳鐵路上新建洛陽關(guān)林站以彌補不繞行洛陽站的不足。但規(guī)劃的洛陽關(guān)林站由于等級低，站臺規(guī)模小，又遠離城區(qū)，乘車人員少造成停車少，停車少又造成客流更加的慘淡，隨著鄭西高鐵洛陽龍門站的開通，客運進一步下降，洛陽關(guān)林站也名存實亡，洛陽鐵路時代的樞紐夢自此破碎。
洛陽東站的問題三是時代的局限性。洛陽東站是當(dāng)時洛陽的中心城區(qū)，可以猜想洛陽東站擴大規(guī)模面臨的拆遷壓力可想而知。而以今天的視角在洛陽東站以東，洛陽白馬寺以西附近新建樞紐站似乎是一個更好的方案，可是那個時候洛陽的發(fā)展方向是商貿(mào)中心西工區(qū)、工業(yè)中心澗西區(qū)，更是鐵路的重點服務(wù)區(qū)域。在今天看來洛陽白馬寺到西工、澗西也不是太遠，可是當(dāng)我們想想在那個以自行車為主要出行工具的年代，十幾公里甚至是20公里的距離早已超出了那個時代的日常出行范圍。過去我們建設(shè)火車站主要是為了服務(wù)人們出行，所以大多數(shù)火車站往往建立在人口稠密的市中心。現(xiàn)在我們新建鐵路車站及高鐵站點，一方面是服務(wù)于市民的出行，更重要的意義是拉大城市框架，同時為未來新的主城區(qū)服務(wù)，用樞紐經(jīng)濟帶動城市發(fā)展。
洛陽東站的問題四是對洛陽市區(qū)及龍門石窟的影響。以上個世紀(jì)的火車速度，洛陽東站的選址是沒有問題的，可是隨著鐵路的大提速，洛陽城市框架的拉大，焦柳鐵路對世界文化遺產(chǎn)龍門石窟及對洛陽城市規(guī)劃的分割日益凸顯，從今天的視角來看，焦柳鐵路似乎更應(yīng)該從洛陽二廣高速以東設(shè)置站點，以減少對龍門石窟及市區(qū)規(guī)劃的影響。這便是又一個洛陽鐵路熱點問題——焦柳鐵路改線問題。
洛陽東站的問題五是鄭州鐵路局的支持不夠。雖然洛陽東站因為規(guī)劃失誤及時代局限沒有形成真正意義上的十字樞紐，還有重要的一點是鄭州鐵路局的支持不夠。從今天洛陽站的現(xiàn)狀及瀕臨倒閉的關(guān)林小站，再到今天高鐵時代的洛陽僅有鄭西高鐵一條線路，而省會鄭州已經(jīng)形成八個方向的米字型樞紐，我們就可以推測到當(dāng)年鄭州鐵路局對洛陽東站樞紐的支持力度了。
總之，洛陽東站沒有形成洛陽鐵路史上真正的十字樞紐，是洛陽鐵路史上乃至城市發(fā)展史上的一次重大失誤，其中有規(guī)劃的問題，也有市中心拆遷的普遍難題，更有所處時代的局限性和鐵路部門的支持不夠有關(guān)。那么洛陽普通時代的十字樞紐規(guī)劃失誤能否在高鐵時代扭轉(zhuǎn)，我們下一期繼續(xù)分析!
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