飛機在起飛和降落時，危險系數(shù)很大，即使出現(xiàn)一些很小的偏差，也可能造成機毀人亡的嚴重后果。除了考驗飛行員的駕駛技術(shù)外，機場的情況也是至關(guān)重要的，修建地點、周圍環(huán)境，還有配套的應(yīng)急設(shè)施，一個都不能含糊。正因為如此，世界上大部分的機場，在設(shè)計上都精益求精，爭取為往返的飛機提供最全面的保障，可是也有一部分例外。
在全球各地，分布著這樣一些機場，它們有的坐落在山脈中，跑道從半山鑿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路橫穿跑道；還有的具有驚人的設(shè)計缺陷，造成了空前的慘劇。下面將要登場的，是新浪的歷史新視界頻道(http://history.sina.com.cn/)評選出的世界10大危險機場，準備出行的人，一定要先熟讀這份機場“黑名單”。
第10位 美國圣地亞哥林德伯格機場
啟用時間：1928年8月16日
危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、 靠近市中心
林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外，因為地形原因，飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。對于飛行員來說，機場的條件確實帶來不小的挑戰(zhàn)。
1978年9月， 太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并準備在林德伯格機場著陸，一架由實習(xí)生駕駛的塞納斯突然搶道，導(dǎo)致兩架飛機相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。
第9位 葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
啟用時間：1964年7月18日
危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風(fēng)
馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這里的風(fēng)向多變，風(fēng)勢很強。跑道兩端會刮起下降風(fēng)，在著陸的時刻風(fēng)向改變可能非常劇烈，當(dāng)然也不要忘了空中亂飛的海鳥。
鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān)，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人于當(dāng)天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海里。
第8位 美國伊溝韋爾郡機場
啟用時間：1947年9月14日
危險因素：機場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔
韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因為行高度影響著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。
飛進韋爾機場的危險之一，是它位于山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準備降落時天氣預(yù)報非常好，而下降到半空中時，暴風(fēng)雪或狂風(fēng)可能突然襲來，將可見度降到最低。
第7位 法國高雪維爾機場
啟用時間：1961年，
危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上
高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務(wù)于來這個偏遠小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設(shè)計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。
第6位 香港啟德機場
營運時間：1925-1998年
危險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑
啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機場，啟德機場就此停用。
第5位 西班牙直布羅陀機場
啟用時間：二戰(zhàn)期間
危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道
直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭議了幾個世紀，最近西班牙才同意飛機飛進其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
第4位 圣馬丁島朱莉安娜公主機場
啟用時間：1944年
危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場
圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。
降落跑道非?？拷频?，飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后拼命抓住。
第3位 法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間：1945年，
危險因素：低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米
該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。圣巴特機場很特別，它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進場航線使得圣巴特的問題變得復(fù)雜，飛機要從水面進場，但是沒有環(huán)繞流程，因為無法越過那些山，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機要在圣巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓(xùn)練，因為必須取得特殊執(zhí)照才能在這里著陸。
第2位 洪都拉斯特崗?fù)C場
啟用時間：1934年1月5日
危險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖
特崗?fù)C場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。據(jù)統(tǒng)計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當(dāng)然還有更嚴重的。
1989年，一架未遵照規(guī)定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導(dǎo)致機上3人和地面上2人死亡。
第1位 尼泊爾盧卡拉機場
啟用時間：1964年12月
危險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低
盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機場。它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。
過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進場時發(fā)生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活?？针y的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。
飛機要是玩命了，想想就害怕。您瞧瞧下面十個近乎瘋狂的機場，機場想想都害怕，閣下想去體驗一下嗎？
亞特蘭大機場的第五跑道
1.亞特蘭大機場的第五跑道——最大的跑道橋
耗資1.28億美元，歷時5年的亞特蘭大先鋒跑道于2006年五月正式投入使用，該跑道先鋒之處在于兩段10車道之上的跑道橋，這也是史上最大的機場跑道橋。
在施工開始前操作方甚至在五英里外架設(shè)了傳送帶，運輸造橋所需填充物以保證橋梁590噸的承重。
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直布羅陀機場跑道
2.直布羅陀機場跑道——全民現(xiàn)場看起飛
毫無疑問這是我最喜歡的跑道，和五道口城鐵站一樣超有現(xiàn)場感。由于歷史地理條件限制的原因，可憐的直布羅陀人民把機場跑道和馬路搭在了一起。
在此地上下班的人民可以立兩端圍觀飛機起飛，當(dāng)然，和轟隆隆的引擎聲一起的還有廣播：行人車輛請注意，飛機就要開過來啦，請在欄木外等候，不要搶行不要翻欄桿。
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神戶機場
3.神戶機場——從海平面上起飛
06年竣工的神戶機場無疑是極其優(yōu)美的，整個機場位于獨立人工島上，它和主陸間以橋梁連接，真正的從海上起起落落。
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豐沙爾機場延長跑道
4.豐沙爾機場延長跑道——飛機橋上跑汽車橋下躺
為葡萄牙屬地馬德拉群島首府，土地極其稀缺。180根柱子牢牢撐起跑道，之所以摒棄鋼混填塞是橋下還可以成為巨型停車場。這么天才的作品也最終獲得2004國際橋梁和結(jié)構(gòu)工程協(xié)會的杰出結(jié)構(gòu)獎。
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茱莉安娜公主國際機場
5.茱莉安娜公主國際機場(圣馬丁島)
東加勒比第二繁忙的機場，以超短的起落跑道聞名：只有2180米(7152英尺)，幾乎無法讓重型噴氣機降落。正因為如此，飛機需以極低的高度接近島嶼，從Maho海灘正上方飛過。
有關(guān)大型噴氣機在游客頭頂10-20米處掠過的照片不計其數(shù)——雖然通常都被當(dāng)作是PS的偽照——但其實千真萬確！因此這里也成了喜愛“猜(拍)飛機”的人的心水之地。迄今還未有記錄過任何重大飛行意外。
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Juancho E. Yrausquin機場
6.JuanchoE.Yrausquin機場(沙巴)
機場是荷屬安地列斯群島的沙巴島上唯一的機場，相對占據(jù)了面積本來就不大的沙巴島的很大一部分。一些飛行專家都認為這是世界上最危險的機場，盡管這里還從未發(fā)生過任何重大事故。機場唯一的跑道兩頭各標了個字母X，以向商業(yè)飛行員表明機場不對商業(yè)航空開放。
據(jù)稱這是世界上最短的跑道：400米！機場的地理條件也決定了其危險程度：一側(cè)是高山，兩頭均是懸崖——下面就是大海。大家可以想像一下，如果飛機滑行過頭……
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Courchevel機場
7.Courchevel機場(法國)
Courchevel是法國阿爾卑斯山某滑雪勝地的名字，是世界最大的有滑雪道縱橫交錯的滑雪場，其機場在航空業(yè)內(nèi)頗有惡名：525米的跑道，坡度18.5%。跑道是如此之短，以至于降落的時候要從上坡道減速，而起飛的時候需要下坡加速。
誰能在這里降落？皮爾斯布魯斯南是少數(shù)派之一！這個機場出現(xiàn)在007明日帝國的開頭。至于其它人，只能乘私人飛機、直升機或者包機了。千萬讓你的飛行員多接受點，正兒八經(jīng)的訓(xùn)練——在這降落之前可不是鬧著玩的。
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Gustaf III 機場
8.GustafIII機場(St.Bart)
GustafIII機場又稱SaintBarthélemy機場，位于加勒比群島SaintBarthélemy島上的St.Jean村落內(nèi)。機場通常只接納小型的地方商業(yè)飛機和包機，其中大多數(shù)搭乘的乘客不超過20人。跑道較短，位于一個小斜坡底部，末端直接通往海灘。抵達的飛機須先飛過山頂?shù)沫h(huán)形交叉，因而降落角度非常陡峭；起飛的飛機則直接掠過沙灘上太陽浴的乘客(有一些小型告示牌建議太陽浴者不要躺在跑道末端附近)。
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Barra國際機場
9.Barra國際機場(Barra)
Barra機場是世界上唯一讓飛機降落在海灘上的機場，位于蘇格蘭外赫布里底群島之Barra島開闊的TraighMhor海灘上。如果你要乘坐商業(yè)航空到這里，需要預(yù)定英國航空公司從Glasgow或者Benbecula起飛的航班。
這個機場每天都要被漲潮“沖掉”一次……如果你乘下午較晚的航班到達，或許還會看到停車場有幾輛車亮著燈：這是為了給飛行員“打光”增加可見度，因為機場原本是靠自然光照的！啥也不多說了，你多半不會想要在Barra國際機場這里閑逛——除非你是狂熱的航空愛好者。對于這些莽漢，Barra機場特別設(shè)置了“屏蔽系統(tǒng)”，也就是在標志牌上寫著道：“當(dāng)風(fēng)向袋飄起、機場運作時，敬請遠離海灘。”
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盧卡拉機場
10.盧卡拉機場(尼泊爾)
Lukla機場是尼泊爾東部Lukla鎮(zhèn)上的一座小型機場。2008年一月，尼泊爾政府宣布，為了紀念于2008年1月11日逝世的EdmundHillary——登頂珠穆朗瑪峰的第一人，將重命名這座機場。由于大多數(shù)徒步珠穆朗瑪峰環(huán)線的人都是以盧卡拉鎮(zhèn)為起點，這座機場也因而頗有名氣。
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