福廈鐵路
福廈鐵路是福建省第一條
高速鐵路，是我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，票價從32元到105元不等。 整條鐵路共14站,其中有漁溪和惠安西2站位預留站。 福廈鐵路全線共有27個控制性工程，其中有許多工程“之最”，如閩江特大橋、黃晶嶺隧道、木蘭溪特大橋、廈門跨海橋、中亞城特大橋和福州南站、廈門北站等。
編輯本段工程概況
作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，也是我省第二條高速鐵路。福廈鐵路北起
福州，經(jīng)
福清、
莆田、
泉州、
晉江，到達
廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為250千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬
南昌鐵路局管轄。
福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運費等優(yōu)勢，將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、港口優(yōu)勢和開放優(yōu)勢，加快
海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設。
福廈鐵路工程計劃于2009年12月底建成試通車，2010年4月26日正式開始客運運營。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號等各項設備精調(diào)工作全面展開，這標志著福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調(diào)試。
福廈鐵路是設計時速250公里的高速鐵路，對各項設備、技術指標要求非常高。如路基碾壓不夠、鋼軌軌面不平順、鋼軌間距過大等問題，都可能對今后開行動車組造成影響，因此必須進行設備精調(diào)。
廈門鐵路工務段負責福廈鐵路廈門段線路、路基精調(diào)工作。據(jù)該單位李石剛主任介紹，精調(diào)工作是一項十分精細、繁瑣的工作。例如，兩根鋼軌的間距和水平誤差必須控制在1毫米之內(nèi)，相鄰兩根枕木的間距誤差必須控制在0.3毫米之內(nèi)，諸如此類指標要完全達到要求十分不易，也需一定時日。
目前，參加精調(diào)施工的南昌鐵路局各單位，正對線路進行精心調(diào)試，預計12月20日軌道狀態(tài)達到120km/h運行條件，明年2月初軌道狀態(tài)達到250km/h運行條件。
泉州段自新惠安站引出，跨過洛陽江接入現(xiàn)有泉州站，出站后線路緊貼現(xiàn)有的福廈高速泉州段建成后將大大縮短泉州與福州、廈門間的距離，從福州到廈門大概只要2個多小時。根據(jù)最初的設計方案，福廈鐵路泉州段全長近50公里，右側(cè)，在穿過大坪山隧道后，繞過泉州農(nóng)校，于324國道和高速公路之間跨越晉江，經(jīng)池店后在瑤瓊設晉江站。該線泉州段數(shù)據(jù)尚在修改之中，重點工程朋山隧道全長約2630米，工期為20個月）不與其他三個重點工程一起開工，最終線路圖有望在今日確定。
雖然線路上會有些許調(diào)整，但是原計劃中的三個車站并沒有在這次調(diào)整范圍之列，這三個車站分別是位于
惠安縣的新惠安站，由現(xiàn)有的泉州火車站改建、擴建而成的泉州中心站和位于晉江市內(nèi)坑前洪的晉江站。
據(jù)介紹，福廈鐵路線路北起福建省福州市，經(jīng)莆田、泉州到達廈門市，北接既有的電氣化鐵路外福線和在建的
溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與即將動工的向莆、龍廈、
廈深鐵路。該線所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復雜，工程量大，橋隧占線路總長的41.7％。東南
沿海鐵路福建段是
中國鐵路中長期規(guī)劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，聯(lián)系“長三角”和“珠三角”。福廈鐵路建成后將北接長三角經(jīng)濟板塊，南接珠三角經(jīng)濟發(fā)達區(qū)，為福建海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。
福廈鐵路連接三大經(jīng)濟帶 福廈鐵路的開工引起世人關注，因為它不僅僅便利了福建地區(qū)的交通，更大的意義在于它把中國最具活力的兩大經(jīng)濟帶———
長江三角洲地區(qū)和
珠江三角洲地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟帶有機地結(jié)合起來。
編輯本段福州到廈門站點
全線共14站,其中兩個是預留站
福州南，福清，漁溪（預留），涵江，莆田，
楓亭，惠安（預留），泉州，晉江，
翔安，廈門北，杏林，高崎（貨運站），廈門廈門北站
廈門北站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，總占地面積約6平方公里，將建成集輕軌、長途客運、公交、社會車輛與鐵路換乘于一體的現(xiàn)代化綜合性交通樞紐。
廈門北站是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿?？焖勹F路的一個重要客運站。鷹廈鐵路將與新建的福廈、廈深、龍廈鐵路在廈門火車站交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐。除了作為以上4條鐵路的交會點，廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通、公交車站及出租車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施。加之周邊的沈海高速公路、廈安高速公路等，在這里可以真正實現(xiàn)“零距離換乘”。此外,火車站還建有各種商務、酒店、餐飲等商業(yè)配套設施，辟有商貿(mào)集中區(qū)、商住多元使用區(qū)、產(chǎn)業(yè)研發(fā)區(qū)、會展會議中心等功能性區(qū)域，將成為投資興業(yè)的又一方熱土。
廈門北站的核心區(qū)域預計于2009年建成通車。作為廈門鐵路樞紐中心客站及廈門鐵路客運的門戶，它將服務于廈門及整個閩西南地區(qū)，使海、陸、空、鐵交通疏運能力呈幾何量級的提高。同時，火車站的建成可極大地促進廈門島外經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使廈門的城市化進程得以快速推進。
廈門北站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。
按照規(guī)劃，今年11月底，廈門北站將完成基本的主體建設部分交付使用；明年上半年，廈門新站將完成全部裝修部分，正式投入使用。
據(jù)中鐵建設集團廈門北站房項目部張文虎介紹，我們從遠處看到的一根根城堡塔尖的東西是這座火車站最具特色的A字形大塔柱，這十六根大塔柱和四榀大跨度空間鋼架組成這座火車站的主題框架，安裝上頂棚后，就成為著名的閩南風格“燕尾脊”。
整個站房布局采用“上進下出”的格局，分成站層、站臺層、高架層三個層面，這和機場樓上出發(fā)層、樓下到達層的進出模式類似，出發(fā)的旅客通過高架車道直接抵達二樓的“出發(fā)層”，即高架層候車大廳。
廈門北站總投資：近11億元，建設面積：109028平方米。
預測到2018年，廈門北站旅客發(fā)送量：達600萬人次，開行旅客列車：64對；2030年旅客發(fā)送量：1100萬人次，開行旅客列車：93對。
根據(jù)高峰旅客發(fā)送量及旅客平均候車時間，預測廈門北站最高聚集人數(shù)：5000人/小時。泉州新站
福廈鐵路泉州火車站位于豐澤與南安豐州交界處的北峰豐州組團北面，背靠清源山，普賢路南北走向直接通到火車站門口。
泉州站總用地面積約300畝，將成為省內(nèi)三大客運樞紐之一。線路北側(cè)為清源山自然山體。車站將采用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。
站房：建成泉州地標性門戶建筑
泉州站房建筑面積2.8萬平方米，投資總額約2.7億元。站房采用中央體部高，兩側(cè)體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平臺）和三層（站臺層）組成，建成后將成為泉州又一地標性門戶建筑。
新泉州站房的設計體現(xiàn)了“以人為本，以流為主”的建設特點，吸取了泉州的地方建筑特色，盡量遵照地方建筑的慣例，如紅墻、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建筑風格。同時，也利用形式元素，利用比例分段，以左—中—右三個體量段，遵照“黃金分割比例”的規(guī)律，表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格。大量金屬材料運用于天窗及站臺雨篷中，使建筑造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質(zhì)。
配套：三條大道連接高速路和主城區(qū)
泉州站站前廣場配套客運站和公交車始發(fā)站，北側(cè)還將有輕軌連接，建成之后方便旅客進入高速公路和主城區(qū)。
規(guī)劃中的新泉州站站前大道，將按城市一級主干道的標準建設，主要包括站前東西大道、站前南北大道，以及拓改的普賢路，長約12公里。道路兩側(cè)不僅有人行道、盲道等設施，車速也可以達到60公里/小時。站前廣場對外共設置東側(cè)、西側(cè)和南側(cè)3個出入口。其中東側(cè)和西側(cè)為快速系統(tǒng)出入口，通過4條定向匝道與東西大道連接；南側(cè)出入口為主干道出入口，通過平面交叉口與南北大道連接。多出入口的形式既可以提高車站的交通集散效率，又增強了交通組織的靈活性和保障度。
客流：遠期年發(fā)送750萬人
高鐵泉州站是集高速鐵路、規(guī)劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。根據(jù)規(guī)劃，新泉州站房2020年高峰小時聚集人數(shù)為2000人，2030年高峰小時聚集人數(shù)為4000人。
鐵路部門預測，新泉州站建成初期日平均發(fā)送旅客1.1萬人；遠期日均發(fā)送旅客2.1萬人。新泉州站初期2020年日辦理客車82對，年旅客發(fā)送量為400萬人；遠期2030年日辦理客車111對，年旅客發(fā)送量將達到750萬人。莆田站
莆田站（莆田客運火車站）位于秀嶼區(qū)笏石鎮(zhèn)嶺美村，按照國家一級站場標準設計。該站是建設中的向莆鐵路的終點站，也是福廈鐵路、向莆鐵路交會站，規(guī)模按5000人設計，建筑面積約3.0522萬平方米，站房總高度約31米。莆田車站的總體造型體現(xiàn)了“媽祖文化”、“閩南文化”、“海濱文化”內(nèi)涵。
莆田境內(nèi)還設涵江、仙游兩站。涵江站位于江口鎮(zhèn)豐美村，距離中心城區(qū)19公里，以短期預留的零星客運為主，旅客從福廈高速公路涵江出口處行車2公里，即可到達涵江站。仙游站位于仙游縣楓亭鎮(zhèn)，距仙游縣城25公里，距莆田市區(qū)40公里，以短期預留的零星貨運為主，該站與福廈高速公路僅有3公里路程，出站1公里即可到達324國道。
如何到達
目前莆田城區(qū)通往莆田客運火車站主要有城港大道、省道202線及荔港大道3條線路。城港大道起點位于荔園路與荔城大道交叉口，市民可以乘車從莆田市檢察院出發(fā)，沿城港大道至笏石鎮(zhèn)靈厝村，從靈厝村上莆田站站前路莆興路，至莆田火車站。
第二條是省道202線(城笏公路)。市民可以乘車從市區(qū)天九灣出發(fā)，沿省道202線，經(jīng)新度鎮(zhèn)到達黃石鎮(zhèn)青山村，再由青山村上青山路到達莆田火車站。
第三條是荔港大道。選擇該路線的市民可以從荔園路立交橋沿荔港大道至黃石鎮(zhèn)沙坂村，再駛上省道202線至黃石青山村，沿青山路至火車站。
莆田市于4月26日開通3條城區(qū)接駁莆田火車站的公交線路。一是莆田公交北站（莆二中新址）至莆田火車站線路：公交北站（莆二中新址）―荔涵大道―荔城大道―城港大道―莆田火車站，線路全程20公里，每6分鐘一班；二是莆田公交東站至莆田火車站線路：公交東站―迎賓大道―莆笏公路―莆興路―莆田火車站， 線路全程13公里，每6分鐘一班；三是莆田學院至莆田火車站線路：莆田學院―學園路―東園路―延壽路―天妃路―莆田火車站，線路全長14公里，每6分鐘一班。
另外，兩條公路主動脈連接涵江客運火車站。涵江城區(qū)通往涵江火車站的道路主要有福廈路和荔涵大道兩條線路。選擇福廈路的市民可以乘車，沿經(jīng)過涵江城區(qū)的福廈路，至江口鎮(zhèn)石亭村，在石亭駛上通往涵江火車站的站前路抵達火車站。選擇涵港大道線路的市民可以乘車經(jīng)涵江區(qū)新涵大街至國歡鎮(zhèn)，沿涵港大道至江口鎮(zhèn)石亭村，再通過涵江火車站站前路到達火車站。
今年涵江還將建設省道201線，涵江城區(qū)又將增加一條通往涵江火車站的線路。屆時，市民可以乘車沿涵黃公路經(jīng)省道201線至國歡鎮(zhèn)，再由國歡鎮(zhèn)駛上涵港大道，至江口石亭村，再通過站前公路到達火車站。福州南站
福州南站，位于福州市倉山區(qū)城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)。
福州火車南站作為全國十大區(qū)域性客運交通樞紐之一，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規(guī)公交、汽車客運、出租車、社會車等各種交通方式于一體的現(xiàn)代化大型鐵路旅客站房。
2008年9月2日，福州火車南站站房將在倉山城門臚雷村正式開工興建。據(jù)了解，火車南站站房及配套工程由中國中鐵建工集團承建，預計工期15個月，工程總投資約15億元。根據(jù)福建省、鐵道部對福廈高速鐵路的總體建設要求，福州南站房及配套工程要滿足2009年12月福廈全線建成通車的要求。
據(jù)介紹，福州火車南站將結(jié)合原有的福州火車站，形成福州地區(qū)鐵路樞紐。屆時，福州鐵路樞紐向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時內(nèi)可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內(nèi)到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內(nèi)直至湖南長沙、湖北武漢。
福州火車南站建成后，將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現(xiàn)海峽兩岸直接“三通”，進一步加強兩岸經(jīng)貿(mào)文化交流與合作也具有重要意義。
福州火車南站站房位于城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)，將匯集鐵路、城市軌道、公交等各種交通
福州火車南站為向莆線、福廈線和溫福線引入的鐵路客運樞紐站，將擔負沿海高速鐵路大通道的過往旅客列車，以及部分旅客列車始發(fā)終止作業(yè)。福州火車南站規(guī)劃范圍東至福泉高速公路福州連接線，西至福峽路（324國道），南至清涼山，北至城門山，占地約10000畝；站房坐落于城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)，設計范圍為螺城路、環(huán)島路、站前路、站后路的區(qū)域內(nèi)，西距福峽路約1500米，距市中心五一廣場13.9公里，占地約2200畝。
福州南站設計旅客流量為2030年發(fā)送量1600萬人，高峰時每小時上車人數(shù)達7200人，旅客最高聚集人數(shù)6000人。按照規(guī)劃，車站設正線2條、旅客列車到發(fā)線12條；基本站臺2座，中間站臺5座。站房建筑面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平臺11315平方米。站臺無柱雨棚面積78553平方米。東、西站房主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構及大跨度屋蓋鋼結(jié)構，結(jié)構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。 中軸對稱設計 地域風格濃郁
福州火車南站采用中軸對稱、地域風格濃郁的建筑造型，建成后將成為福州市又一處地標建筑。站房入口位于東西向的“向?！陛S上，設計手法開放而大氣，借以表達福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構圖擷取傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，與福州當?shù)氐摹鞍靶螇Α毙蜗蟀岛?，顯示出建筑的福州本土特征。
福州南站站房工程原規(guī)劃方案是一個像“海鷗飛翔”的外形，立面構圖雖擷取了傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，然而這一方案不夠大氣，因此進一步優(yōu)化設計。經(jīng)修改，火車南站站房采取了中軸對稱的設計，外形頗似城墻造型，這一方案得到了鐵道部和省政府肯定。 據(jù)悉，福州南站設計方案優(yōu)化后，將形成一個圓弧造型。據(jù)相關規(guī)劃專家介紹，由于南北向的鐵路線與站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，這種偏角會讓人感覺火車站并沒有正對著站前道路。站區(qū)規(guī)劃采用了圓弧形路網(wǎng)構圖后，削弱這種不利影響。同時，站房周邊配套交通設施也相應地采用了環(huán)狀的向心式布局。
2010年4月26日福廈線動車組開通的當天，福州火車南站正式投入使用。
福州火車南站總體布局為“兩軸”、“四區(qū)”。
兩軸：規(guī)劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規(guī)劃和城市空間。其中，南北方向為鐵路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經(jīng)清涼山往廈門，北經(jīng)城門山往福州市區(qū)；東西方向為城市景觀生態(tài)軸線，軸線將延伸至東部新城核心區(qū)，形成火車南站與東部新城核心區(qū)的有機銜接。 四區(qū)：分別為站房、廣場區(qū)、市政配套區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)。
火車南站廣場北側(cè)，規(guī)劃布置為長途汽車和公交車停車場；南側(cè)規(guī)劃布置為社會車停車場和出租車排隊區(qū)；廣場地下規(guī)劃布置為小汽車和出租車停車場。 而火車站的主入口，設置在地上二層。設有連接高架平臺和小汽車道，站區(qū)出入車輛均可以通過站前路及站后路與城市主干道（環(huán)島路、螺城路）相連。
由于站區(qū)現(xiàn)有地形為“東高西低”，東側(cè)的山體將夷平與西廣場同高。鐵路站場采用局部架空的方式，架空寬度達108米，并利用架空部分實施交通換乘，同時也讓東、西廣場兩側(cè)的人流實現(xiàn)相互通行。 換乘站臺通道遮陽避雨
福州火車南站站房采用“下進下出”的旅客流線模式，建筑總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站臺層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站臺層。 規(guī)劃專家介紹，南站站房建成后，乘客大可不必擔心日曬雨淋。鐵路站房、高架橋的架空空間及長途、公交車場的半室內(nèi)旅客步行空間，將為旅客提供可遮陽避雨的換乘通道。 站房地面工程由東站房、西站房和中部高架通道換乘大廳組成。東、西站房大廳的室內(nèi)空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，樓面高6.6米；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，樓面高14.6米，此外還設有高達35米的挑空中庭。 站內(nèi)設置東西通道，通道采用縱橫梁格體系，橋長96.7米，橋?qū)?77.1米，站外設置東西高架落客平臺，其中東廣場落客平臺面積為4018平方米；西廣場落客平臺面積為6602平方米。
福州南站建成后，3條高速鐵路線將從地面穿站而過，分別是向莆線、福廈線及溫福線。
除此之外，連接福州中心城區(qū)和長樂機場的規(guī)劃輕軌１號線將由東西走向橫穿福州火車南站站場中部，并在站場下方設站。因此，今后乘客下輕軌后，可直接登上動車組，前往上海、南昌、深圳等城市。 結(jié)合福州南站站房設計，地下配套交通工程為14米島式帶有折返線地下兩層地鐵車站。按照規(guī)劃，福州火車南站地下一層為軌道交通１號線站廳層，橫穿福州火車南站站場及東、西站房綜合樓；地下二層為軌道交通１號線站臺層。 除此之外，周邊多條道路使將進出南站的車輛實現(xiàn)快速互通。車站周邊現(xiàn)有和即將興建的道路主要有福峽路、福泉高速公路連接線、環(huán)島路、螺城路、三環(huán)二期、三江路、南江濱大道東段、馬尾大橋及站前路、站后路等。其中，三環(huán)二期、環(huán)島路規(guī)劃為城市快速路，構成快速便捷的交通路網(wǎng)。
（1）可到火車南站的公交線路：
83路（公交仁德站→陳紹寬故居)
公交仁德站→群眾路→茶亭公園→匯多利→亞細亞廣場→達道→中亭街→臺江步行街→橋南環(huán)島→倉山影院(麥園路)→附中→對湖→福建師范大學→程埔頭→福州工業(yè)學?！先房凇娼帧娼中麓濉崢I(yè)→白湖亭→后坂→黃山→排下→城門→城門郵電所→三角埕→臚雷亭→一橋（福州火車南站）→陳紹寬故居
305路（福州火車南站－公交鶴林站）線路站點：
上行：福州火車南站、經(jīng)臚雷小學、利濟橋、溫墩、三角埕、前錦、城門、城門三豐、排下、福建省地質(zhì)醫(yī)院、黃山、葫蘆陣、公交大修廠、后坂、則徐廣場、蓋山鎮(zhèn)政府、高湖村、龍福機電交易市場、亞峰農(nóng)貿(mào)市場、長樂南路、閩江學院長樂路校區(qū)、市青少年活動中心（市博物館）、象園街道、王莊新村、講堂前、樂西（東）、福馬路、鋼材市場、福新支路、東岳、三八路口、九龍城、金雞山路口、溪口、鶴林新城、公交鶴林站。
下行：前面站點相同，行至則徐廣場后站點有變化，依次為白湖亭、后坂、公交大修廠、葫蘆陣、黃山、福建省地質(zhì)醫(yī)院、排下、城門三豐、城門、前錦、三角埕、螺城路口、利濟橋、臚雷小學、陳紹寬故居、福州火車南站。
306路（福州火車南站－公交仁德站） ?？空军c：
上行：福州火車南站、臚雷小學、利濟橋、溫墩、三角埕、前錦、城門、城門三豐、排下、福建省地質(zhì)醫(yī)院、黃山、葫蘆陣、公交大修廠、后坂、則徐廣場、蓋山鎮(zhèn)政府新村、高湖村、龍福機電交易市場、光明橋、連潘、長樂路、象園頭、王莊、紫陽立交橋（東光花園）、五一路、五一廣場、公交仁德站。
下行：公交仁德站、群眾路、茶亭公園、洋頭口、茶亭（附一醫(yī)院）、南門（福州兒童醫(yī)院）、于山、五一路、紫陽立交橋、紫陽立交橋（東光花園）、王莊、象園頭、長樂路、連潘、光明橋、龍福機電交易市場、高湖村、蓋山鎮(zhèn)政府、則徐廣場、白湖亭、后坂、公交大修廠、葫蘆陣、黃山、福建省地質(zhì)醫(yī)院、排下、城門三豐、城門、前錦、三角埕、螺城路口、利濟橋、臚雷小學、陳紹寬故居、福州火車南站。
503路(火車南站―上渡永輝) 線路走向（本線路招手即停）：由火車南站發(fā)車，經(jīng)螺城路、福峽路、則徐大道、上三路、上渡路至上渡永輝。
¤轉(zhuǎn)車方式：福州市區(qū)乘坐1、K2、3、4、8、28、30、31、42、85、101、103路公交車到白湖亭站下，轉(zhuǎn)乘305、306路可到福州火車南站。
（2）自駕車路線：如果您自駕車前往，進入福峽路往南方向過了三角埕后，在大唐世家（樓盤）旁左拐進入螺城路，順著這條路往東，到第一個十字路口右拐進入站前路，直至端頭右拐即可進入平臺的接引高架，可進入福州火車南站廣場。由于站前的市政工程仍在施工，站前路端頭路段您需要慢行。
福州南站
莆田站
新泉州站
廈門新站
編輯本段最新進展
2009年3月8日福州廈門鐵路正式鋪軌 年內(nèi)有望建成通車。
東南鐵路公司相關負責人今日表示，福廈鐵路工期如期開展，有望實現(xiàn)二零零久年十一月三十日前建成開通的目標。它的建成將對進一步加強福建省與長江三角洲、珠江三角洲的聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，推動兩岸經(jīng)貿(mào)直接合作有著重要意義。
目前，福廈鐵路工程進展順利，已累計完成投資超過一百二十三億元，為已批總投資一百九十三億元的百分六十三點八，全線一百七十一座橋梁已完成百分九十八點六，三十九座隧道已貫通三十八座，路基土石方完成百分九十二點八。全線八座旅客站房中的福州南站、廈門西站、泉州站站房建設正在積極推進。
福廈鐵路泉州段收尾 7月有望完成鋪軌工作。
近日，記者從中鐵二十一局福廈鐵路項目部獲悉，目前，
福廈高速鐵路泉州段正在進行工程的掃尾階段。
“工程已接近后期，估計7月份，泉州段就可以完成鋪軌工作?！痹擁椖堪操|(zhì)部安全工程師曾小東說，前不久剛完成架梁的晉江特大橋上，附近有些居民不顧施工危險，或走路或騎摩托車在橋面上“活動”，給施工帶來諸多不便，也會危及居民的生命安全，他希望借早報提醒居民，不要隨意上大橋。
記者在現(xiàn)場看到，施工人員正緊張埋頭工作，施工車輛來回穿梭。公路與橋面的交界處，都裝上綠色的防護欄?！斑@橋高，下面就是公路，設置防護欄，就避免了工具不慎掉落砸到過往車輛和行人?！惫ぷ魅藛T說。
編輯本段體驗路段
晉江特大橋
行人橋面溜達
陽光照耀下，一位老奶奶牽著孫女的手，走在晉江特大橋的橋面上，施工車輛經(jīng)過時，小女孩用手捂住嘴，兩人自覺地往橋面右邊靠了靠，她們腳下堆放著鋼筋，而橋面還未安裝上欄桿。
施工人員李師傅說，平時都會看到有人在這溜達，晚上還有摩托車?！耙膊恢朗遣皇歉浇用?，反正晚上燈光黯淡，到這邊橋面來，很危險。”曾小東說，附近有個小學，學生上下學經(jīng)常借道回家，有時看護人員上前勸阻他們不要走到橋上，他們卻不聽，一副無所謂的樣子。
“該路段正在進行高鐵鋪軌的前期工作，仍未全封閉，行人、摩托車在施工范圍內(nèi)很危險。”曾小東表示，按鐵路法規(guī)定，行人、非單位施工車輛嚴禁上路基、橋梁，以免影響施工的正常進行。錦堂特大橋
宅邊將設聲屏障
從遠處看，錦堂特大橋旁的一幢民宅，它的墻角已貼上了大橋。記者走近一看，房子地基與橋的距離約三米遠，而墻角估計就１米遠距離，房屋前的空地上還養(yǎng)著家禽。在大橋的另一側(cè)，也有不少民宅挨著大橋。
“鐵軌還未鋪上，福廈鐵路泉州段還未運營，現(xiàn)在影響不大，以后可能會有影響?！痹|說，鐵路建成后，噪音等對居民的正常生活肯定有影響，他們會在民房旁設置聲屏障，他同時提醒，新建民房應遠離鐵路。
福廈鐵路動態(tài)檢測 列車運行速度符合要求
近日，福廈鐵路開始進行動態(tài)檢測。8時15分，首輛測試列車開進了廈門新站，那是一輛由東風11型內(nèi)燃機車牽引客車、軌道檢查車的檢測列車，最高運行時速達到了120公里。12時35分，一輛綠色的東風4型內(nèi)燃機車，牽引一列總重3500噸的貨物列車緩緩駛?cè)霃B門新站，這輛貨物列車運行時速為80公里。在短暫停留45分鐘后，這列貨物列車調(diào)轉(zhuǎn)方向，駛回樟林站。在測試車開行時，所有施工都暫停進行。
隨車人員表示，測試列車運行得不錯，很穩(wěn)，速度也符合要求。相關負責人表示，昨日的動態(tài)檢測總體成功，福廈鐵路已具備開行貨物列車的條件。
編輯本段最新進展
客運將有望于4月26日正式開通。
近期，福廈鐵路即將正式通車的消息引起了熱議，記者昨日從項目施工方中鐵建工集團了解到，在去年底完成了貨車組的聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，上個月初開始了客運組的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，截至3月10日，客運組的運行速度最高已達277Km/h，已基本滿足正式通車要求?！ 扒皫滋斓脑囘\行速度已經(jīng)達到了277km/h，一個小時之內(nèi)可以跑到廈門。”中鐵建工集團負責聯(lián)調(diào)聯(lián)試協(xié)調(diào)工作的曾科經(jīng)理告訴記者。這和調(diào)試初期80km/h的時速相比，有了質(zhì)的飛躍?！斑@個星期開始，每天都是全程跑3個來回?！痹?jīng)理說，從上月初開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作目前進展得相當順利，等廈門全線的14站都已經(jīng)完成了調(diào)試，預計月底可以完成調(diào)試。
作為福廈高鐵最重要的配套設施之一，福州火車南站的建設也已經(jīng)進入了最后的完善階段。
“我們現(xiàn)在正全力以赴，目前就是樓梯等一些基礎設施的裝飾?！敝需F建工集團福州南站安全生產(chǎn)部部長周躍雄在福州火車南站建設指揮部內(nèi)告訴記者。“福州火車南站”的字牌正在吊裝。
據(jù)介紹，完工后的福州火車南站將與原有的福州火車站一樣，成為福州地區(qū)的重要鐵路樞紐。（記者 林野 實習生 潘建宇 文/圖 通訊員 丁松海）
2）
2010年4月26日上午7時左右，福廈鐵路開行動車營，使福廈之間鐵路運行時間從原來中轉(zhuǎn)繞行所需的11小時,縮短到目前最快的1小時20分組首發(fā)儀式在福州火車站舉行，福建省副省長張志南、南昌鐵路局局長邵力平等出席了首發(fā)儀式。
7時10分，福廈高鐵首發(fā)動車D6201次駛出福州火車站，運行了1小時50分鐘后，于9時正到達廈門火車站。據(jù)悉，福廈鐵路的通車運
據(jù)悉，目前福廈動車每日開行25對，22對由福州火車站始發(fā)，其中有10對動車經(jīng)停福州南站。
福廈高鐵客運的開通，使得省內(nèi)相鄰設區(qū)市間形成1小時交通圈，各設區(qū)市到省會福州形成2小時交通圈，“同城效應”日趨凸顯。
編輯本段福廈鐵路票價：
福州至廈門一等座103元，二等座85元
福州至莆田一等座39元，二等座32元
福州至泉州一等座64元，二等座53元
上車站 下車站 公布票價 執(zhí)行票價 折扣率 公布票價 執(zhí)行票價 折扣率
一等座 二等座 一等座 二等座 一等座 二等座 高包（上） 高包（下） 高包（上） 高包（下） 高包（上） 高包（下）
廈門 廈門北 12 10 12 10 1.00 1.00
晉江 29 24 29 24 1.00 1.00
泉州 38 32 38 32 1.00 1.00
莆田 64 53 64 53 1.00 1.00
涵江 71 59 71 59 1.00 1.00
福清 82 68 82 68 1.00 1.00
福州南 95 80 95 80 1.00 1.00
福州 103 85 103 85 1.00 1.00
廈門 廈門北 12 10 12 10 1.00 1.00
晉江 29 24 29 24 1.00 1.00 474 534 355 400 0.75 0.75
泉州 38 32 38 32 1.00 1.00 474 534 355 400 0.75 0.75
莆田 64 53 64 53 1.00 1.00
福清 82 68 82 68 1.00 1.00
福州南 95 80 95 80 1.00 1.00 474 534 355 400 0.75 0.75
連江 107 90 107 90 1.00 1.00 474 534 355 400 0.75 0.75
寧德 128 107 128 107 1.00 1.00 474 534 355 400 0.75 0.75
福安 138 115 138 115 1.00 1.00
霞浦 150 125 150 125 1.00 1.00 479 539360405 0.75 0.75
太姥山 163 136 163 136 1.00 1.00
福鼎 170 142 170 142 1.00 1.00
蒼南 183 153 183 153 1.00 1.00 586 659 440 495 0.75 0.75
鰲江 190 158 190 158 1.00 1.00 606 682 455 510 0.75 0.75
瑞安 196 164 196 164 1.00 1.00 626 704 470 530 0.75 0.75
溫州南 205 171 205 171 1.00 1.00 653 735 490 550 0.75 0.75
永嘉 211 176 211 176 1.00 1.00
樂清 218 181 218 181 1.00 1.00 695 782 520 585 0.75 0.75
紳坊 224 187 224 187 1.00 1.00
雁蕩山 233 194 233 194 1.00 1.00
溫嶺 241 201 241 201 1.00 1.00 771 867 580 650 0.75 0.75
臺州 250 209 250 209 1.00 1.00 799 899 600 675 0.75 0.75
臨海 259 216 259 216 1.00 1.00
三門縣 267 223 267 223 1.00 1.00 854 961 640 720 0.75 0.75
寧海 280 234 280 234 1.00 1.00
奉化 293 244 293 244 1.00 1.00 935 1051 700 790 0.75 0.75
寧波東 305 254 305 254 1.00 1.00 974 1095 730 820 0.75 0.75
余姚 325 271 325 271 1.00 1.00 1037 1166 780 875 0.75 0.75
上虞 337 281 337 281 1.00 1.00 1075 1209 805 905 0.75 0.75
紹興 347 289 347 289 1.00 1.00 1108 1246 830 935 0.75 0.75
杭州南360300360300 1.00 1.00 1150 1294 865 970 0.75 0.75
杭州 370 309 370 309 1.00 1.00 1182 1330 885 1000 0.75 0.75
余杭 375 313 375 313 1.00 1.00 1198 1347 900 1010 0.75 0.75
桐鄉(xiāng) 387 323 387 323 1.00 1.00 1236 1390 925 1045 0.75 0.75
嘉興南 397 331 397 331 1.00 1.00 1269 1427 950 1070 0.75 0.75
金山北 411 343 411 343 1.00 1.00 1312 1476 985 1105 0.75 0.75
上海虹橋 429 357 429 357 1.00 1.00 1369 1540 1025 1155 0.75 0.75
上車站 下車站 公布票價 折扣票價 折扣率 公布票價 執(zhí)行票價 折扣率
一等座 二等座 一等座 二等座 一等座 二等座 高包（上） 高包（下） 高包（上） 高包（下） 高包（上） 高包（下）
廈門北 晉江 17 14 17 14 1.00 1.00
泉州 26 22 26 22 1.00 1.00
莆田 52 43 52 43 1.00 1.00
涵江 59 50 59 50 1.00 1.00
福清 71 59 71 59 1.00 1.00
福州南 84 70 84 70 1.00 1.00
福州 91 76 91 76 1.00 1.00
廈門北 晉江 17 14 17 14 1.00 1.00
泉州 26 22 26 22 1.00 1.00
莆田 52 43 52 43 1.00 1.00
福清 71 59 71 59 1.00 1.00
福州南 84 70 84 70 1.00 1.00
寧德 117 97 117 97 1.00 1.00
霞浦 139 116 139 116 1.00 1.00
太姥山 151 126 151 126 1.00 1.00
福鼎 158 132 158 132 1.00 1.00
蒼南 172 143 172 143 1.00 1.00
鰲江 178 149 178 149 1.00 1.00
瑞安 185 154 185 154 1.00 1.00
溫州南 193 161 193 161 1.00 1.00
永嘉 200 167 200 167 1.00 1.00
樂清 206 172 206 172 1.00 1.00
紳坊 213 177 213 177 1.00 1.00
雁蕩山 221 185 221 185 1.00 1.00
溫嶺 230 192 230 192 1.00 1.00
臺州 239 199 239 199 1.00 1.00
臨海 247 206 247 206 1.00 1.00
寧海 269 224 269 224 1.00 1.00
寧波東 293 245 293 245 1.00 1.00
上虞 325 271 325 271 1.00 1.00
杭州南 349 291 349 291 1.00 1.00
杭州 359 299 359 299 1.00 1.00
桐鄉(xiāng) 376 313 376 313 1.00 1.00
金山北 399 333 399 333 1.00 1.00
上海虹橋 417 348 417 348 1.00 1.00
