2008年11月27日官方公布的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖。
南城是2條鐵路接軌點(diǎn)。清晰大圖。鐵道部召開(kāi)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)
本報(bào)北京11月27日電 (記者和平)今天下午,
鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》已于10月31日經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)陸東福在發(fā)布會(huì)上表示，規(guī)劃調(diào)整方案的公布實(shí)施不僅對(duì)于建立可持續(xù)發(fā)展的綜合交通網(wǎng)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，也對(duì)當(dāng)前加快鐵路建設(shè)，加大鐵路投資，擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。
陸東福在發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，2004年1月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。在規(guī)劃的實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)鐵路進(jìn)入加快建設(shè)發(fā)展的新階段。隨著實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的外部環(huán)境和發(fā)展條件發(fā)生積極變化，鐵道部在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的支持協(xié)調(diào)下，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情、路情，對(duì)規(guī)劃調(diào)整方案進(jìn)行了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和系統(tǒng)優(yōu)化。
據(jù)悉，本次調(diào)整規(guī)劃以2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為基礎(chǔ)，是2007年中長(zhǎng)期綜合交通網(wǎng)規(guī)劃的展開(kāi)與細(xì)化。調(diào)整規(guī)劃明確了全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局方案，其中客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。調(diào)整規(guī)劃還提出了要基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平的規(guī)劃目標(biāo)。
記者了解到，這次規(guī)劃調(diào)整方案有4個(gè)主要特點(diǎn):
一是繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，建設(shè)發(fā)達(dá)的快速客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)，迅速釋放既有線的貨運(yùn)能力，形成人便其行、貨暢其流的運(yùn)輸格局。二是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步加大區(qū)際和西部國(guó)土開(kāi)發(fā)性新線建設(shè)力度。三是貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，全力構(gòu)建煤炭南送東運(yùn)的多通道運(yùn)輸體系。四是注重科技創(chuàng)新，系統(tǒng)優(yōu)化，更好地發(fā)揮干線與樞紐、移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)施協(xié)調(diào)配套的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
來(lái)自國(guó)內(nèi)外近百家媒體的150多名記者參加了新聞發(fā)布會(huì)，并就《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》的實(shí)施提出相關(guān)問(wèn)題。鐵道部副總工程師、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)鄭健，發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民，新聞發(fā)言人王勇平出席了發(fā)布會(huì)，會(huì)后還與香港媒體記者舉行了座談。
國(guó)家發(fā)改委最新公布的2009年西部大開(kāi)發(fā)18個(gè)新開(kāi)重點(diǎn)工程中，有8個(gè)涉及鐵路，而西部各省市在建設(shè)物流中心和交通樞紐的規(guī)劃中，把鐵路視為重中之重
成蘭鐵路是這一次國(guó)家發(fā)改委最新公布的2009年西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)重點(diǎn)工程之一。
據(jù)了解，這18個(gè)新開(kāi)工重點(diǎn)項(xiàng)目總投資4689億元，其中鐵路投資占到一半以上。在8個(gè)涉及鐵路的項(xiàng)目中，將建設(shè)5條動(dòng)車(chē)組線路。與此同時(shí)，西部各省市在建設(shè)物流中心和交通樞紐的規(guī)劃中，也把鐵路視為重中之重。
3582億元西部鐵路投資
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委10月12日公布的項(xiàng)目資料顯示，在西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)重點(diǎn)工程中，八個(gè)鐵路項(xiàng)目包括成都至蘭州鐵路、重慶至貴陽(yáng)鐵路、昆明至南寧鐵路、廣通至大理鐵路、麗江至香格里拉鐵路、西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線、蘭州至烏魯木齊鐵路二線、西安至安康鐵路二線。各條鐵路投資分別為619億元、449億元、805億元、114億元、92億元、193億元、1200億元和110億元。
中信證券分析師謝從軍表示，這次鐵路項(xiàng)目的資金來(lái)源與以往不會(huì)有很大差別，盡管外界一直盛傳民資和外資對(duì)于西部地區(qū)的基建項(xiàng)目興趣十足，但是實(shí)際上這里的投資環(huán)境還有待完善。他說(shuō)，鐵路投資昂貴，時(shí)間長(zhǎng)，通常投資者不會(huì)貿(mào)然涉足。
據(jù)了解，在鐵道部規(guī)劃的新建鐵路項(xiàng)目中，其所需資金均主要由中央和地方政府直接投資，以及通過(guò)向銀行貸款、發(fā)行債券等方式融資。
在西部大開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，鐵路會(huì)成為重點(diǎn)，與西部各地構(gòu)建物流中心的想法密不可分。在成都、重慶、貴陽(yáng)等地，各類(lèi)物流園區(qū)的項(xiàng)目正在頻頻上馬。
據(jù)四川省發(fā)改委透露，四川“核心城市”連線高速鐵路已于2007年年底動(dòng)工?！昂诵某鞘小敝傅氖蔷d陽(yáng)、德陽(yáng)、成都、眉山、樂(lè)山等五市，是四川經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市。這條連線鐵路全長(zhǎng)276.51公里，由北至南先后途經(jīng)綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都、眉山、樂(lè)山等地，設(shè)計(jì)車(chē)速高達(dá)每小時(shí)250公里，年客運(yùn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到3000萬(wàn)人次。
成都鐵路局宣傳科任科長(zhǎng)告訴記者，目前在成都局所轄的兩省一市范圍內(nèi)，鐵路建設(shè)非常活躍，僅在國(guó)慶節(jié)前就有5個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工。他表示，確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)暫時(shí)還無(wú)法提供。
此前，根據(jù)四川省與鐵道部的規(guī)劃，今年四川鐵路建設(shè)力爭(zhēng)完成380億的投資。到2020年，四川將有26個(gè)鐵路項(xiàng)目建成使用，投資總計(jì)4230億元，新建鐵路5400公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程從現(xiàn)在的3000公里增加到8000公里。
在四川規(guī)劃的大物流藍(lán)圖中，五年后，在大部分鐵路項(xiàng)目完成時(shí)，四川可以形成半小時(shí)、1小時(shí)、2小時(shí)、4小時(shí)、6小時(shí)、8小時(shí)的6個(gè)層面交通圈，成為貫通南北、連接?xùn)|西、通達(dá)江海的西部綜合交通樞紐。而其相鄰的重慶和貴州等地也同樣提出了建設(shè)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐和陸路交通樞紐的規(guī)劃，其中，兩地對(duì)于鐵路的重視絲毫不亞于四川。
在這次的西部大開(kāi)發(fā)8個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目中，就包含了重慶至貴陽(yáng)線路。據(jù)了解，現(xiàn)有的渝黔鐵路通達(dá)時(shí)間為11個(gè)小時(shí)，年運(yùn)能僅為1100萬(wàn)噸左右。而新的重慶至貴陽(yáng)鐵路建成后，除了可縮短重慶與貴陽(yáng)的距離，還將與蘭渝線、貴(陽(yáng))廣(州)線連接，成為又一條出海大通道。
公開(kāi)資料顯示，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度不到全國(guó)平均水平的1/2。另外，如貴州，一直熱情參與“泛珠三角9+2”的區(qū)域合作，但其貨物從貴陽(yáng)到廣州需要輾轉(zhuǎn)湛江、湖南等地，歷時(shí)20多個(gè)小時(shí)。
據(jù)悉，貴廣鐵路已于今年4月動(dòng)工，全程800多公里，建成后貴陽(yáng)到廣州的距離將縮短到4個(gè)小時(shí)，預(yù)計(jì)2011年開(kāi)通。
重慶在建設(shè)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐的規(guī)劃中也提出，2012年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)鐵路1500公里，2015年達(dá)到2200公里，而且，實(shí)現(xiàn)鐵路周邊省會(huì)城市4小時(shí)通達(dá)，長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞8小時(shí)通達(dá)。目前，重慶每萬(wàn)人擁有鐵路0.43公里，只占全國(guó)平均水平的75%。這樣的現(xiàn)狀顯然不能滿(mǎn)足重慶打造西南國(guó)際貿(mào)易大平臺(tái)的規(guī)劃需求。專(zhuān)家表示，從成本的角度考慮，相比水路加陸路，重慶更應(yīng)該擇優(yōu)發(fā)展港口加鐵路的模式。根據(jù)2008年重慶市對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江水運(yùn)占到其總運(yùn)量的97%，占總貨值的87%。
國(guó)家發(fā)改委又批6條高鐵 2012年將達(dá)1.3萬(wàn)公里2009年12月24日 08:45中華工商時(shí)報(bào)
國(guó)家發(fā)改委日前新批六條鐵路建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)及可行性報(bào)告，其中包括新建沈陽(yáng)至丹東，杭州至長(zhǎng)沙、新建鄭州至徐州三條客運(yùn)專(zhuān)線可行性報(bào)告。記者從有關(guān)方面獲悉，到2012年，中國(guó)將有1.3萬(wàn)公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，鐵路建設(shè)將依靠智能化、網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度通信系統(tǒng)，逐步建成新一代調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)，發(fā)展以主體化機(jī)車(chē)信號(hào)為基礎(chǔ)，以實(shí)施列車(chē)超速防護(hù)為重點(diǎn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，基本建成計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)。
隨著中國(guó)工業(yè)化與城市化進(jìn)程的加快，交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的首要因素。為緩解交通壓力，越來(lái)越多的資源正投入到城市地鐵、城際鐵路、高速鐵路的運(yùn)營(yíng)建設(shè)中。尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，鐵路建設(shè)還是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要舉措。
按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi)，以高速鐵路為重點(diǎn)的客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)正在加快推進(jìn)。預(yù)計(jì)未來(lái)3至5年內(nèi)，中國(guó)幾大客運(yùn)專(zhuān)線將全線貫通。按照規(guī)劃，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.6萬(wàn)公里以上，新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里，既有線增建二線1.9萬(wàn)公里，既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上；西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬(wàn)公里以上。鐵路網(wǎng)覆蓋全國(guó)20萬(wàn)人口以上城市，東中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局合理，跨區(qū)域鐵路通道順暢。
鐵道部官員表示，在推進(jìn)鐵路信息化方面，規(guī)劃要求廣泛利用現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等成果，構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國(guó)特色的鐵路信息系統(tǒng)。重點(diǎn)強(qiáng)化運(yùn)輸繁忙的東部地區(qū)和路網(wǎng)中具有重要作用的鐵路干線和新建客運(yùn)專(zhuān)線的信息化建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化，在提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運(yùn)輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用。
