杨幂流出视频在线观看,美女胸被狂揉扒开吃奶动漫视频,日本内衣美女视频

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，從今天開(kāi)始，全國(guó)就正式進(jìn)入春運(yùn)了，一直持續(xù)到3月8日。

今年冬天部分地區(qū)的疫情又有反復(fù)，國(guó)家和衛(wèi)生部門(mén)提倡如果沒(méi)有特殊情況，還是建議大家留在工作地過(guò)年，這也是為了大家健康考慮，老裘也希望疫情早日過(guò)去。

說(shuō)到春運(yùn)，我們首先會(huì)想到高鐵，當(dāng)年全民被“高鐵”后，還有短時(shí)間的抱怨，但到現(xiàn)在大家已離不開(kāi)它了，我們今天來(lái)看看號(hào)稱最優(yōu)質(zhì)高鐵資產(chǎn)的京滬高鐵。

京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體，由原鐵道部聯(lián)合北京市、天津市、上海市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、南京市（四省四市）政府，協(xié)同平安資管、社保基金等社會(huì)資本于2007年底共同發(fā)起設(shè)立。

可謂都是國(guó)家隊(duì)出資，2020年1月公司實(shí)現(xiàn)IPO，成為了國(guó)鐵集團(tuán)首家上市的優(yōu)質(zhì)高鐵資產(chǎn)。公司股權(quán)結(jié)構(gòu)如下：

控股股東為國(guó)家鐵路集團(tuán)，目前公司運(yùn)營(yíng)高鐵線路共5條，包括京滬高鐵、合蚌客專、合福高鐵安徽段、商合杭高鐵安徽段、鄭阜高鐵安徽段。

除核心資產(chǎn)京滬高鐵外，剩余四條線路均屬于控股子公司京福安徽，公司權(quán)益占比為65.1%。

由于有重名出現(xiàn)，所以如果老裘下文提到上市公司則會(huì)用“公司”，說(shuō)到京滬高鐵時(shí)僅僅指這條鐵路線。

以下是公司目前正在運(yùn)營(yíng)的幾條線路：

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路改革發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加快，運(yùn)輸能力大幅提升，服務(wù)水平明顯提高，科技創(chuàng)新取得重大突破。

“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道全面快速推進(jìn)，中西部路網(wǎng)骨架加快形成，綜合樞紐同步完善，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，質(zhì)量大幅提升，鐵路建設(shè)取得顯著成績(jī)。

2012-2015年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資總額穩(wěn)步增長(zhǎng)，至2015年達(dá)到8,238億元，2015年以來(lái)，鐵路固定資產(chǎn)投資總額基本穩(wěn)定，維持在較高水平。2019年全年完成鐵路固定資產(chǎn)投資8029億元。

2011年以來(lái)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng)，高鐵營(yíng)業(yè)里程快速攀升，鐵路營(yíng)業(yè)里程由2011年9.32萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2019年13.9萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程由2011年0.66萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2019年3.5萬(wàn)公里。

高鐵運(yùn)輸?shù)男枨蠖藙t受到人口數(shù)量及城市化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及居民消費(fèi)水平等因素的影響。

人口越多，城鎮(zhèn)化進(jìn)程越高意味著人口聚居現(xiàn)象更集中，流動(dòng)則更加頻繁，從而帶動(dòng)出行需求。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平則影響到客流的出行意愿和能力，與客運(yùn)需求存在正向相關(guān)性。京滬高鐵沿線的人口數(shù)量及城市化進(jìn)程均處于全國(guó)領(lǐng)先水平，沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程總體在全國(guó)水平之上，且呈不斷攀升態(tài)勢(shì)，其中最主要的北京、上海、天津等大都市均達(dá)到80%以上，客觀上存在較大的出行需求。京滬高鐵沿經(jīng)濟(jì)發(fā)展及居民收入均處全國(guó)較高水平，連接的“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)2019年合計(jì)創(chuàng)造了全國(guó)33.4%的GDP，同時(shí)居民消費(fèi)支出總體處于全國(guó)領(lǐng)先水平，形成的生產(chǎn)、消費(fèi)性出行需求均對(duì)客流形成有力支撐。

中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)速度250km/h（含預(yù)留）以上、列車初期運(yùn)營(yíng)速度200km/h以上的客運(yùn)專線鐵路。經(jīng)過(guò)十余年的飛速發(fā)展，中國(guó)高鐵已掌握世界領(lǐng)先的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而京滬高鐵正是其中的突出代表。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在工程建設(shè)、高速列車、運(yùn)行控制等方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

下圖就是我國(guó)未來(lái)將要建成的“八橫八縱”鐵路網(wǎng)：

京滬高鐵作為全國(guó)高鐵規(guī)劃“八縱八橫”中的最重要一縱，它構(gòu)建了東部重要的交通干線，并與京哈、青銀、陸橋、沿江、滬昆通道交匯，承擔(dān)輻射全國(guó)的運(yùn)輸任務(wù)。而且，京滬高速連接全國(guó)前兩大城市北京、上海，并途徑天津、河北、山東、安徽、江蘇等重要城市，全線共設(shè)24個(gè)站，其中，北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站，詳細(xì)如下：

除了京滬高鐵外，其余幾條控股65.1%的線路均是來(lái)自于京福安徽公司，它是安徽省最主要的高鐵合資公司，坐擁四條重要高鐵支線，為區(qū)域內(nèi)交通承載主體，更與京滬、沿江、滬昆、路橋、京港澳通道連接。四條高鐵線分別為合蚌客專、合福高鐵安徽段、鄭阜高鐵安徽段和商合杭高鐵安徽段，其中商合杭高鐵安徽段為華東地區(qū)南北向第二大客運(yùn)通道，沿途設(shè)有24個(gè)車站，為中原至江浙滬地區(qū)的重要交通干線。具體如下所示：

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，主要包括兩方面：第一，是為乘坐擔(dān)當(dāng)列車的旅客提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)并收取票價(jià)款，即客運(yùn)服務(wù)收入；第二，其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诰咚勹F路上運(yùn)行時(shí)，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等，即路網(wǎng)服務(wù)收入。

這里老裘再多解釋一下。擔(dān)當(dāng)列車/擔(dān)當(dāng)模式，其實(shí)指的是取得旅客列車開(kāi)行的客票收入并承擔(dān)列車開(kāi)行的成本；而非擔(dān)當(dāng)列車/非擔(dān)當(dāng)模式是僅提供路網(wǎng)服務(wù)收入，不取得旅客列車開(kāi)行的客票。

由于鐵路行業(yè)“線路聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備聯(lián)動(dòng)、作業(yè)聯(lián)勞”的特點(diǎn)，同時(shí)為了提升高鐵運(yùn)輸質(zhì)量、效率并且保障列車運(yùn)行安全。我國(guó)鐵路客運(yùn)自創(chuàng)了委托運(yùn)輸模式。即公司需向沿線的北京、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局支付基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備維護(hù)和車站旅客服務(wù)費(fèi)用，并租用擔(dān)當(dāng)列車的動(dòng)車組及人員，支付相應(yīng)的動(dòng)車組使用費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。

而公司坐擁天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，擁有線路、房屋建筑、設(shè)備及相應(yīng)的土地使用權(quán)等優(yōu)勢(shì)，這些則恰好構(gòu)成了其最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為旅客和其他線路提供鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，然后根據(jù)本線或者跨線旅客采用不同的收費(fèi)模式。

受益于優(yōu)質(zhì)的線路資源和委托運(yùn)輸帶來(lái)的高效運(yùn)營(yíng)效率，京滬高鐵在開(kāi)通后僅僅4年便實(shí)現(xiàn)盈利。2019年京滬高速鐵路營(yíng)業(yè)里程約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的0.9%，但全線發(fā)送旅客2.15億人次，占鐵路行業(yè)總發(fā)送旅客人次的6.0%。

營(yíng)收方面，公司2014-2019五年復(fù)合增速為10%，其中路網(wǎng)服務(wù)收入占比逐年提升，2019年時(shí)首次超過(guò)旅客運(yùn)輸，占總收入51.7%。凈利潤(rùn)方面，得益于出色的成本控制，2014-2019五年復(fù)合增速為44.3%，而近年來(lái)凈利率已飆升至30%以上，盈利能力出色?？缇€客運(yùn)（如上海、杭州至蘭州、西安、鄭州、太原，北京至合肥、福州、南昌等地）已逐漸成為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要力量。

發(fā)車運(yùn)營(yíng)方面。本線列車由于17節(jié)已逐漸替換成16節(jié)動(dòng)車組，列車車次從2016年的4.0萬(wàn)列下滑至2019年的3.6萬(wàn)列，下滑幅度10%，本線列車車次占比由2016年27.8%下降至2019年的20%以下，去年，受疫情影響，為保證本線的一定客座率又大幅降低了開(kāi)行車次?？缇€列車則維持快速增長(zhǎng)，2019年達(dá)到15.1萬(wàn)列，較2016年增加45.2%。2020年截止到上半年，跨線列車運(yùn)營(yíng)里程完成3235.7萬(wàn)列公里，同比下降21.3%；京福安徽公司管轄線路列車運(yùn)營(yíng)里程完成854.7萬(wàn)列公里，同比增長(zhǎng)54.2%。但半年報(bào)沒(méi)有披露具體的營(yíng)收數(shù)據(jù)。

發(fā)送旅客方面。本線每年發(fā)送旅客量維持在5300萬(wàn)人次上下，客座率維持在80%左右；跨線發(fā)送旅客隨車次和客座率共同增長(zhǎng)，2019年達(dá)到1.6億人次，較2016年增加62.4%。本線發(fā)送旅客量占比由2016年的33.9%下降至2019年的25.2%。2020年上半年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客959.0萬(wàn)人次，同比下降61.7%。

從上圖中可以看到跨線收入潛力巨大。跨線收入具體分為線路、接觸網(wǎng)、使用服務(wù)、車站旅客、售票、車站上水服務(wù)，其中線路及接觸網(wǎng)服務(wù)收入分別占比達(dá)到60.7%、28.4%，構(gòu)成最主要的收入來(lái)源。具體拆分后如下：

跨線收入的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為中鐵總?cè)W(wǎng)統(tǒng)一定價(jià)，其中2017年7月起針對(duì)線路使用服務(wù)、車站旅客服務(wù)的部分單價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，單價(jià)上調(diào)幅度分別在2.8%、45.2%。由于車站旅客服務(wù)的收入占比較小，所以跨線收入整體都較為穩(wěn)定，僅與開(kāi)行列車車次（公里）有關(guān)。路網(wǎng)服務(wù)是京福安徽公司的核心收入來(lái)源，其定價(jià)方式與京滬高鐵一致。京福安徽公司旗下的鄭阜、商合杭高鐵承擔(dān)大量的分流客運(yùn)任務(wù)，因此京滬高鐵損失的跨線收入預(yù)計(jì)將較大部分體現(xiàn)在京福安徽公司的路網(wǎng)服務(wù)收入上。目前正在運(yùn)營(yíng)的合蚌客專、合福高鐵安徽段、鄭阜高鐵安徽段開(kāi)通時(shí)間尚短，商合杭安徽段預(yù)計(jì)于今年下半年全線貫通，因而京福安徽公司還處于市場(chǎng)培育期，所以長(zhǎng)期看，其收入增長(zhǎng)還是有空間。

最后，今年春運(yùn)如果堅(jiān)持要回去的朋友們，要遵守當(dāng)?shù)氐姆揽胤酪叽胧?，比如隔離7-14天不等，還要核酸檢測(cè)報(bào)告等復(fù)雜的手續(xù)和材料。所以今年的春運(yùn)可能會(huì)比去年好一點(diǎn)點(diǎn)，但不可能恢復(fù)到歷史同期水平了，甚至連60%可能都到不了。但公司長(zhǎng)期還是有一些看點(diǎn)的。

首先，17節(jié)列車編組正在逐步替換過(guò)程中。2019年復(fù)興號(hào)車型CR400AF-B/CR400BF-B投入運(yùn)營(yíng)，為首次采用17節(jié)大編組，定員人數(shù)相比16節(jié)編組提升約7.5%。運(yùn)輸能力將得到一定提升，但提升不會(huì)那么迅速，逐步替換。

其次，2020年12月23日開(kāi)始進(jìn)行浮動(dòng)票價(jià)制度，由于本線列車的客座率一般在80%左右，有時(shí)甚至一票難求，市場(chǎng)化票價(jià)制度可以一定程度上提高平均票價(jià)水平。

第三，部分新鐵路路段開(kāi)通后形成的分流，有助于提升本線的運(yùn)能。如京港商合段、鄭阜高鐵為鄭州至合肥提供了更多的選擇，緩解京滬高鐵壓力。還有徐州經(jīng)宿遷、淮安至鹽城的高鐵已于2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鹽城至南通、南通至上海高速鐵路已于2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這些路段的開(kāi)通都不會(huì)再借用京滬高鐵線路。

第四，則是有消息稱公司正在研究延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可能增加部分車次，但尚未有具體方案。

第五，則是從成本角度出發(fā)。由于公司采用委托運(yùn)輸管理的方式，因而成本主要以向國(guó)鐵集團(tuán)下屬的鐵路局發(fā)生的采購(gòu)為主，極少的員工人數(shù)也較難形成大量的職工薪酬支出。所以公司的成本主要有折舊、維修維護(hù)、委托運(yùn)輸管理費(fèi)，這些則每年相對(duì)固定；而可變成本如電費(fèi)、水費(fèi)、動(dòng)車組費(fèi)用（僅京滬高鐵有）、高鐵運(yùn)輸能力保障費(fèi)則是根據(jù)發(fā)車次數(shù)來(lái)定。

依據(jù)2019年的情況，類固定成本折舊及委托運(yùn)輸管理費(fèi)占營(yíng)業(yè)成本超過(guò)40%，成本相對(duì)固定，而在2020H公司營(yíng)業(yè)成本達(dá)到78.5億元，同比下降10.2%，遠(yuǎn)小于收入的40.1%，再?gòu)?fù)雜的測(cè)算老裘就不在這里展開(kāi)了，總之結(jié)論是如果收入有較大幅度提升，由于其成本的相對(duì)固定，所以公司的利潤(rùn)彈性較大。

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。

中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频