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2022年，廣東省公路建設(shè)又破紀(jì)錄了！高速公路通車(chē)總里程已達(dá)11200公里，連續(xù)9年位居全國(guó)榜首。其中，六車(chē)道以上高速公路總里程超過(guò)5600公里。未來(lái)，廣東省將打造“十二縱八橫兩環(huán)十六射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

高速里程：廣東獨(dú)一檔

如果把時(shí)間線回溯到過(guò)去20年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)高速路網(wǎng)強(qiáng)省格局發(fā)生了翻天覆地的變化。廣東、江蘇、山東、浙江和河南這5省曾是絕對(duì)的高速路網(wǎng)強(qiáng)省，在2010年之前，這五省的高速公路通車(chē)?yán)锍?，曾連續(xù)多年位居全國(guó)前六名。

但到最近十幾年，五省高速路網(wǎng)建設(shè)出現(xiàn)了明顯分化，廣東后來(lái)居上，并連續(xù)多年穩(wěn)居“霸主”地位；山東、河南建設(shè)速度逐漸放緩；江蘇和浙江在中西部高速路網(wǎng)全面鋪開(kāi)后，退出了頭部陣營(yíng)。

▲2021年各省高速里程和密度（里程：公里；密度：公里/萬(wàn)平方公里）

從現(xiàn)有里程來(lái)看，廣東無(wú)疑是“霸主”。截至2022年底，廣東省高速公路里程達(dá)到11200公里，位居全國(guó)之首，也是第一個(gè)高速公路里程超過(guò)1萬(wàn)公里的省份。不僅如此，廣東高速公路網(wǎng)的密度也位居前列，2021年，廣東高速公路的密度達(dá)到614公里/萬(wàn)平方公里。

11200公里，是什么概念？

如果把11200公里的廣東高速首尾相連，可以繞地球四分之一周還多，可以從中國(guó)最東端的黑龍江與烏蘇里江匯合處到中國(guó)最西端的帕米爾高原折返一個(gè)來(lái)回?？梢择{車(chē)從北京到上海9次。

從0到11200

這一切的起點(diǎn)要回溯到1989年。

20世紀(jì)80年代末的一天，廣州橫沙車(chē)流攢動(dòng)，經(jīng)常往返廣州與佛山兩地的駕駛員興奮異常。

因?yàn)樵谶@一天，廣東省第一條正式建成通車(chē)的高速公路正式運(yùn)營(yíng)，其建成通車(chē)，填補(bǔ)了廣東高速建設(shè)史上的空白，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)利用有償融資建設(shè)高速公路的先河，拉開(kāi)了廣東高速公路建設(shè)的序幕。這就是1989年8月8日正式投入使用的廣東第一條高速公路廣佛高速。距離上海的全國(guó)第一條全線建成通車(chē)的高速時(shí)間不遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)上還頗為弱勢(shì)的廣東卻趕上了公路交通的早班車(chē)。

▲1989年8月1日，廣佛高速公路試通車(chē)舉辦“萬(wàn)人單車(chē)行”活動(dòng)。（圖源：佛山新聞網(wǎng)）

當(dāng)時(shí)，廣東省經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，堵車(chē)現(xiàn)象非常突出。從廣州開(kāi)車(chē)到深圳至少需要半天。為此，廣深高速應(yīng)運(yùn)而生，于1994年開(kāi)始試通車(chē)，直接將廣深通行時(shí)間縮短為1.5小時(shí)，這也是全國(guó)第一條中外合作的高速公路，是廣東交通建設(shè)探索引資融資新路子邁出的重要一步。

1996年，連接深圳、汕頭兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深汕高速全線貫通，成為粵東地區(qū)通往珠三角的快速通道。其中，深汕高速公路西段自建成之日起車(chē)流量與日俱增，日均車(chē)流量從1997年13731輛增至2019年的45539輛，翻了兩番。

1997年，連接廣深、跨越珠江口東西兩岸的首條過(guò)江大通道——虎門(mén)大橋正式建成通車(chē)。值得注意的是，這座過(guò)江大橋還開(kāi)啟了中國(guó)橋梁“中國(guó)造”的新篇章。

▲虎門(mén)大橋

2000年廣東省GDP突破一萬(wàn)億元，廣東省高速公路通車(chē)?yán)锍桃苍黾又?186公里，位居全國(guó)第三。

進(jìn)入21世紀(jì)，廣東高速公路的發(fā)展迎來(lái)了“三年三大步”的飛躍：

2003年，廣東中心城市到山區(qū)市全部通高速公路；

2004年，廣東實(shí)現(xiàn)了地級(jí)以上市全部通高速公路；

2005年，廣東與陸路相鄰各省都通了高速公路。

之后，廣東省高速公路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，2014年通車(chē)?yán)锍桃丫尤珖?guó)首位，2015年實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速公路”。

2018年，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車(chē)。這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。也就是在這一年，廣東省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里，連續(xù)5年位居全國(guó)第一。

2020年，廣東高速公路里程突破1萬(wàn)公里，總長(zhǎng)度連續(xù)七年排名全國(guó)第一。

2022年，廣東高速公路通車(chē)總里程達(dá)1.12萬(wàn)公里，連續(xù)9年居全國(guó)第一。其中，六車(chē)道以上高速公路總里程超過(guò)5600公里。

短短33年，高速公路發(fā)展至如此驚人的數(shù)目，廣東是如何做到的？

一張藍(lán)圖繪到底的“廣東定力”

廣東高速公路“高歌猛進(jìn)”的背后，是一張藍(lán)圖繪到底、一以貫之謀發(fā)展的政治定力。

一直以來(lái)，廣東省委、省政府始終將“交通先行”作為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020年—2035年）》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)廣東試點(diǎn)實(shí)施方案》等一系列規(guī)劃文件出臺(tái)。

特別是，對(duì)照“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，圍繞粵東粵西粵北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，粵東、粵西與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)的交通聯(lián)系有待加強(qiáng)的問(wèn)題，強(qiáng)筋骨、補(bǔ)短板，交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈作用日益顯現(xiàn)。

粵東粵北粵西地區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍坛?100公里，超越粵港澳大灣區(qū)。隨著河惠莞高速、汕湛高速、中山至陽(yáng)春、玉林至湛江等建成通車(chē)，粵東西北地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)形成多條主通道，廣東省基本完成國(guó)家高速公路粵境段建設(shè)任務(wù)。在大灣區(qū)內(nèi)，橫向的幾條跨江通道——虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道等已經(jīng)建成、在建或正在加快推進(jìn)前期工作，與縱向的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區(qū)的“梯狀”快速通道。推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“閉環(huán)路網(wǎng)”正在形成。

將沿海區(qū)域“串珠成鏈”的廣東濱海旅游公路先行段已開(kāi)工，這條路連接14個(gè)地市、38個(gè)縣（區(qū)）、164個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、15個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個(gè)濱海新區(qū)，串接7個(gè)濱海旅游組團(tuán)，輻射72個(gè)A級(jí)以上濱海旅游景區(qū)……全面支撐起廣東省沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

幾年間，廣東正構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來(lái)的高速交通網(wǎng)絡(luò)，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)注入無(wú)窮活力，奏響了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”試點(diǎn)的最強(qiáng)音。

平均每年600公里的“廣東效率”

2016年以來(lái)，廣東高速公路新增通車(chē)?yán)锍?179公里，平均每年近600公里的增速。高速公路建設(shè)的“廣東效率”背后有何秘訣？

“十三五”以來(lái)，廣東持續(xù)推進(jìn)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化、造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)化并全國(guó)創(chuàng)新開(kāi)展了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工安全標(biāo)準(zhǔn)化等一系列現(xiàn)代工程管理理念和制度研究、推廣、應(yīng)用工作，通過(guò)一系列的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，精作“廣東標(biāo)準(zhǔn)”。目前，標(biāo)準(zhǔn)化管理已在廣東省高速公路建設(shè)項(xiàng)目中全面推廣應(yīng)用。

“廣東在國(guó)內(nèi)開(kāi)了系統(tǒng)研究推廣應(yīng)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的先河，推動(dòng)高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

標(biāo)準(zhǔn)化工作的背后，是交通運(yùn)輸行業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的決心，更彰顯著以人民為中心的發(fā)展思想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)下，“十三五”期間，廣東省高速公路建設(shè)項(xiàng)目總體節(jié)約造價(jià)5%~6%，5年共節(jié)約造價(jià)600億~700億元，高速公路建設(shè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)造價(jià)管控更見(jiàn)成效。

疫情新形勢(shì)下的“廣東思路”和“廣東力量”

2020年以來(lái)，新冠肺炎疫情一度按下了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“暫停鍵”。

為把疫情影響降到最低，廣東交通建設(shè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“通過(guò)實(shí)行網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控，充分發(fā)揮智能建造優(yōu)勢(shì)等措施，深中通道很早實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線全面復(fù)工，同時(shí)提高產(chǎn)業(yè)效能，爭(zhēng)分奪秒搶回施工?！?/span>

化危為機(jī)，變壓力為動(dòng)力。廣東高速公路投資持續(xù)高位增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，廣東省高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到11200公里，連續(xù)9年位居全國(guó)第一。

“十四五”時(shí)期，廣東建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的藍(lán)圖已經(jīng)鋪就：廣東將加快建設(shè)深中通道、黃茅海通道，推進(jìn)獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成能力充分、方式協(xié)調(diào)、集約利用的跨江跨海通道群。同時(shí)，加快完成廣東省國(guó)家高速公路通道擴(kuò)容，穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)荷、深汕西、開(kāi)陽(yáng)、廣深、江中等國(guó)家高速公路改擴(kuò)建工程。推動(dòng)形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

《五大強(qiáng)省高速路網(wǎng)十年變遷：廣東逆襲魯豫放緩，蘇浙退出頭部陣營(yíng)》澎湃號(hào)·政務(wù)·搜狐城市

《32年，從0到1萬(wàn)公里！廣東高速公路總里程連續(xù)7年全國(guó)第一》廣東省交通廳

《筑路興粵延伸美好——廣東交通四十年發(fā)展成就系列（五）》廣東交通發(fā)布

《非凡十年交通非凡》廣東交通

《廣東高速公路通車(chē)總里程達(dá)1.12萬(wàn)公里 2022年鐵公水建設(shè)投資突破3000億元》交通運(yùn)輸部網(wǎng)站

《廣東高速公路通車(chē)?yán)锍倘珖?guó)率先突破1萬(wàn)公里》南方網(wǎng)

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