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12月19日，貝爾公司的新一代傾斜旋翼機V-280勇敢進行了首飛，相比于對手西科斯基公司那個連原型機都還沒有的SB-1，其進展之迅速，基本可以說V-280已經(jīng)擊敗了競爭對手

21世紀以來，美軍一直深陷各個地區(qū)各種各樣的治安戰(zhàn)中，就像車臣戰(zhàn)爭中俄軍大量使用特種部隊機降快速部署的作戰(zhàn)方式一樣，美軍的特種部隊自然是其反恐治安戰(zhàn)的中堅力量。既然是直升機機降，那么一款先進的空投平臺自然是必須要有的。

UH-60通用直升機確實非常成功，但是畢竟是固定式旋翼直升機，作戰(zhàn)半徑和飛行速度也難以提高，不能完全滿足大兵們的需求，為了讓機降特種部隊有更快的任務突然性與自由行，就搞出了V-22“魚鷹”這樣一款傾斜旋翼機。

美國的傾斜旋翼機研發(fā)之路可以說是一片坎坷，如果算上XV-15技術(shù)驗證機，那么直到第一代服役型的V-22魚鷹服役，從1971年XV-15項目開始到2007年V-22魚鷹服役，整整過去了36年，F(xiàn)-35都沒這么慢。在20世紀90年代甚至一度被當時的國防部長切尼親自下令終止項目研發(fā)。后來還是在國會的干預下這個項目才得以繼續(xù)。傾斜旋翼機的技術(shù)難度，由此可見一斑。

目前，V-22魚鷹極其各類子型的生產(chǎn)預計將于2020年后結(jié)束。屆時，V-280勇敢很可能將作為其后繼型取代V-280。

從上到下分別是第一代傾斜旋翼機XV-15、第二代V-22“魚鷹”、第三代V-280“勇敢”

以目前V-280的性能來看，美國陸軍軍方應該是對其非常滿意的。V-22相比UH-60在飛行速度和作戰(zhàn)半徑上相比UH-60都提高了50%左右，達到了500km/h的最大飛行速度，400km/h的巡航速度和720km的作戰(zhàn)半徑；而V-280相比V-22的性能提升非常之高，美國陸軍對于新一代傾斜旋翼機的巡航速度要求只有425km/h，而V-280達到了520km/h的巡航速度與580km/h的最大平飛速度，且作戰(zhàn)半徑根據(jù)載重不同，最低930km，最高1480km。V-280的性能已經(jīng)達到了很高的水平，可以說是過剩了。即使在吊掛一門M777榴彈炮的情況下，也能飛到接近300km/h的巡航速度（固定旋翼直升機的最大平飛速度）。

V-280與UH-60在作戰(zhàn)半徑上的對比，大圈是V-280

V-280的戰(zhàn)斗型號配置有內(nèi)置彈艙

V-280的座艙，其信息化程度非常之高，將裝備類似F-35的頭盔顯示系統(tǒng)

能有如此大的性能提升，說明其技術(shù)上的革新之處不少。

首先是全新設計的V型尾翼，能同時起到垂尾與平尾的作用，相比常規(guī)的四尾翼結(jié)構(gòu)，大大減輕了結(jié)構(gòu)重量（V型尾也被稱為蝶形尾）。

V-22（上）與V-280（下）的旋翼對比

另一項改進是發(fā)動機艙：V-22的發(fā)動機艙是全動式，而V-280的發(fā)動機艙則通過一系列復雜的機械結(jié)構(gòu)，使得大部分重量相對集中的部件不需要轉(zhuǎn)動，如此一來，便大大的減少了發(fā)動機艙的機械結(jié)構(gòu)，對提高可靠性有很大的作用。還規(guī)避了另一個問題：避免在起降階段吸入塵土損害發(fā)動機，避免發(fā)動機噴出的熱流燒傷人員。這一設計早在V-22研發(fā)時就有過嘗試，不過因為各種復雜的技術(shù)問題，直到V-280才用上。

采用了這么多新技術(shù)，估計有人可能會懷疑V-280項目是否會像曾經(jīng)的V-22那樣因為各種問題延期：早在2017年初，當時貝爾公司就預計2月或者11月初進行V-280的首飛，而他們也確實在12月19日進行了首飛，雖然略有拖延，但是時間不長，研發(fā)一款高技術(shù)難度的軍用飛機，其研發(fā)進度能夠如此貼合日程表，說明該項目目前至少沒有碰到什么大麻煩。

傾斜旋翼機的技術(shù)難度固然高，相比固定旋翼直升機也有其優(yōu)勢，但是畢竟只有美軍有這個需求。傾斜旋翼機本質(zhì)上是美國長期打反恐戰(zhàn)爭，對抗恐怖分子的游擊戰(zhàn)搞出來的特種部隊輕量化高機動戰(zhàn)法的產(chǎn)物。所以，傾斜旋翼機只有美國人搞，不是說只有美國人搞得出來。技術(shù)難度是一回事，客戶需求也是很重要的。

傾斜旋翼機是否會在未來憑借其巨大的性能優(yōu)勢取代固定旋翼直升機呢？

答案是否定的。原因有幾點：

成本：傾斜旋翼機的成本是非常昂貴的。V-22魚鷹的項目研究就花了505億美元（2005年），單位造價更是高達7000萬美元（2007年）。相比之下，UH-60的單位造價僅2130萬美元（2014年）。這個價格，哪怕是對于美軍，也不可能大批量裝備。盡管目前貝爾公司聲稱V-280的單價有望相比V-22下降30%，即使如此，比起固定旋翼直升機，還是太高了。另外，雖然傾斜旋翼機具有飛行速度快，作戰(zhàn)半徑大的優(yōu)勢；但是在載重量上相比普通直升機卻沒有優(yōu)勢。V-280與CH-47的載重相似，但是成本卻高得多。在常規(guī)戰(zhàn)爭中，真正能發(fā)揮V-280作戰(zhàn)半徑優(yōu)勢的情況太少了，很多時候800km距離的運輸完全都是交給C-130這類戰(zhàn)術(shù)運輸機完成?；ㄍ瑯拥腻X，在常見的400km距離的運輸中，UH-60，CH-47這類直升機的效率要比V-22，V-280這類旋翼機高出不少。

安全性：普通的UH-60這類裝備兩臺發(fā)動機的直升機，即使單發(fā)故障也能安全著陸，但是傾斜旋翼機本身的特性就使得其單發(fā)故障時幾乎不可能安全降落。這一點可以從V-22多年來的服役記錄看出：

自1991至2012年間，V-22共發(fā)生多起意外，和七宗嚴重墜機事故，共造成三十七人喪生：

• 1991年6月：五號原型機，因飛行控制系統(tǒng)的接線不正確，在飛行中失控墜毀，二人輕傷。
• 1992年7月：四號原型機，右側(cè)引擎故障墜入河中，全機七人無一生還。
• 2000年4月：因缺乏高速率下降(HROD)及環(huán)狀氣流狀態(tài)（VRS）預警系統(tǒng)，在模擬夜間人員撤離訓練中墜毀，全機十九人無一生還。
• 2000年12月：同年（2000年）第二起事故。因液壓管路爆裂和電腦軟件缺陷，MV-22在訓練飛行中失控墜毀，全機四人無一生還。
• 2009年5月：CV-22于北卡羅萊納州低空飛行訓練時，因為燃料用盡緊急降落國家保護地區(qū)，供給油料的引擎排熱時引起草地火災，機身外殼受到損毀。
• 2010年4月：CV-22在阿富汗執(zhí)行補給與滲透任務時，遭敵方炮火擊落，全機四人喪生、十六人受傷。
• 2012年4月：在聯(lián)合訓練演習中故障墜毀，全機二人喪生、二人受重傷。
• 2012年6月：同年（2012年）第二起事故。在訓練中故障墜毀，全機五人受輕重傷、無人喪生。
• 2015年5月：CV-22于夏威夷基地降落時墜毀，造成一人喪生、二十一人受傷。
• 2016年12月：MV-22于沖繩縣名護市東方外海迫降時墜毀，造成二人受傷。
• 2017年8月：MV-22在澳洲昆士蘭外海墜毀，造成3名陸戰(zhàn)隊員死亡

維護性差：我們且不談V-280的可靠性如何，但是它的可靠性再好，它也是一架傾斜旋翼機，本身的技術(shù)特性是改變不了的。盡管相比V-22，其安全性將提高，但仍然比不上常規(guī)固定翼直升機。V-22展現(xiàn)出的缺陷都是原理而非技術(shù)層面的，是根本改不掉的，就好比你坦克不可能飛起來。

既然說到這里，我們很容易就能得出一個結(jié)論：V- 280會取代V-22，但是卻不可能完全擊敗它的競爭對手SB-1并取代UH-60這類通用直升機。