自建物流是一項(xiàng)難度極大風(fēng)險(xiǎn)極高的運(yùn)營(yíng)方式，相對(duì)應(yīng)的如果做成功了，也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)巨大的利益。因此企業(yè)需要謹(jǐn)慎的選擇此種運(yùn)營(yíng)方式，在決策前充分的做好各項(xiàng)分析（前文有介紹，不贅述）。評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和收益，明確好投入的資源是否已準(zhǔn)備充足，企業(yè)內(nèi)部是否已達(dá)成一致，對(duì)于可預(yù)見(jiàn)的和不可預(yù)見(jiàn)的困難是否有充分的心理準(zhǔn)備。這些問(wèn)題都確認(rèn)好后，再做自建物流的執(zhí)行層面工作。
自建物流是一個(gè)系統(tǒng)性體系性的工作，要想將物流體系建立起來(lái)，需要建立四個(gè)子體系。分別是運(yùn)營(yíng)實(shí)體體系、流程管理體系、組織管理體系和系統(tǒng)能力體系，通過(guò)這四個(gè)子體系來(lái)構(gòu)建完整物流運(yùn)營(yíng)體系。
運(yùn)營(yíng)實(shí)體體系是指物流在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中所要用到的實(shí)在資源，如場(chǎng)地、設(shè)備、車(chē)輛、耗材、物資等都屬于運(yùn)營(yíng)實(shí)體體系。這些資源的投入在自建物流的全部成本中占據(jù)大部分，而且很多的資源是難以變現(xiàn)或購(gòu)入即貶值的，而這也是物流自建的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。因此這部分的體系建設(shè)要充分的審慎，要做好規(guī)劃和成本的核算，挑選最佳方案。
運(yùn)營(yíng)實(shí)體體系的第一個(gè)重點(diǎn)就是場(chǎng)地的建設(shè)，通常來(lái)講也就是倉(cāng)的建設(shè)，倉(cāng)根據(jù)功能不同可以分為存儲(chǔ)倉(cāng)、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)、分揀倉(cāng)、配送倉(cāng)等，根據(jù)覆蓋區(qū)域的不同可以分為全國(guó)倉(cāng)（NDC）、區(qū)域倉(cāng)（RDC）、城市倉(cāng)（CDC）、前置倉(cāng)（FDC）等。根據(jù)所處位置的不同，可以分為產(chǎn)地倉(cāng)、銷(xiāo)地倉(cāng)、工廠(chǎng)倉(cāng)等。此外還有個(gè)別行業(yè)會(huì)用到來(lái)料倉(cāng)、備件倉(cāng)、配件倉(cāng)、成品倉(cāng)等等不同的概念。由此可見(jiàn)倉(cāng)的概念和功能非常多，企業(yè)需要依據(jù)自己的需求和業(yè)務(wù)特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃自身的倉(cāng)儲(chǔ)能力體系，在不同倉(cāng)儲(chǔ)分類(lèi)中進(jìn)行組合，建立出適合自己的模型。
設(shè)計(jì)好能力體系后，還需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)選址，倉(cāng)儲(chǔ)選址是倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃布局里重要的一步，直接影響后期物流運(yùn)營(yíng)的順暢及成本支出。選址需要依照能力體系的規(guī)劃，將不同職能的倉(cāng)按照其需求劃定候選的區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)了解政策情況、法律規(guī)定、交通情況、環(huán)境情況、地形地質(zhì)情況等。這些信息都是倉(cāng)庫(kù)選址不可或缺的信息點(diǎn)，每一項(xiàng)都可能決定著選址工作的成敗。這些信息有一部分是硬性條件，是具有一票否決的影響，如區(qū)域內(nèi)的政策是否允許物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)經(jīng)營(yíng)，環(huán)境是否適合，法律法規(guī)是否允許。這些信息如果不支持倉(cāng)儲(chǔ)物流的運(yùn)營(yíng)，那在這個(gè)點(diǎn)位上就無(wú)法進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。而像交通情況，距居住區(qū)的距離，周邊商業(yè)環(huán)境等則是對(duì)運(yùn)營(yíng)成本有較大的影響。選址工作實(shí)際上就是在硬性條件符合后，在幾個(gè)成本影響項(xiàng)中權(quán)衡評(píng)估，總成本最低的那個(gè)地址，就是倉(cāng)庫(kù)的最佳建設(shè)地。
選址完成后就是倉(cāng)庫(kù)建設(shè)或租賃，如果是倉(cāng)庫(kù)新建，就需要對(duì)場(chǎng)地做好規(guī)劃，不但要建設(shè)使用的倉(cāng)庫(kù)主體建筑，還要留好場(chǎng)地供車(chē)輛裝卸貨物，臨時(shí)停靠，排隊(duì)等需求的使用。同時(shí)需要考慮員工的生活工作問(wèn)題，建設(shè)宿舍、食堂、辦公場(chǎng)地等。如果是租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，受限制會(huì)更強(qiáng)，要在不改動(dòng)基本結(jié)構(gòu)的前提下，具備前面的全部功能，就需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行合理的規(guī)劃與利用。
倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃要與園區(qū)規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)閭}(cāng)內(nèi)規(guī)劃的一些因素可以影響到園區(qū)規(guī)劃的方案，因此需要兩兩比對(duì)，尋求最佳方案。倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)多個(gè)模塊，主要包括庫(kù)區(qū)規(guī)劃、功能區(qū)規(guī)劃、路徑規(guī)劃、儲(chǔ)位規(guī)劃、分揀區(qū)規(guī)劃等。每一項(xiàng)的規(guī)劃內(nèi)容都會(huì)對(duì)后面的運(yùn)營(yíng)順暢度產(chǎn)生影響，企業(yè)在做倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃時(shí)要充分的數(shù)據(jù)分析，獲取關(guān)鍵品類(lèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)制定倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃。
庫(kù)區(qū)規(guī)劃指的是，對(duì)不同儲(chǔ)存要求的商品，單獨(dú)設(shè)置存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，避免和其他商品雜放產(chǎn)生不良影響。例如冷凍商品、低溫商品、保溫商品、威化品、貴重品、易碎品等等，這些商品的存儲(chǔ)條件和普通商品都有明顯的區(qū)別，需要單獨(dú)的存儲(chǔ)環(huán)境，需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分離出獨(dú)立空間進(jìn)行保管，這就是庫(kù)區(qū)規(guī)劃的作用。另外如果訂單量較大，倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)商品較多，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)能力不能滿(mǎn)足訂單需求的時(shí)候，也可以對(duì)庫(kù)區(qū)進(jìn)行劃分，按不同的商品或收貨地址進(jìn)行劃分，可以多訂單并線(xiàn)運(yùn)行，提高生產(chǎn)效率。
倉(cāng)內(nèi)功能區(qū)劃分是要將倉(cāng)內(nèi)的空間，對(duì)應(yīng)不同的功能動(dòng)作，常見(jiàn)的劃分方式是將倉(cāng)內(nèi)分為收貨區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、加工生產(chǎn)區(qū)、出庫(kù)區(qū)。功能區(qū)劃分可以有效的將倉(cāng)內(nèi)空間明確到功能上去，讓整個(gè)倉(cāng)庫(kù)按照操作流程清晰的在各區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn)，可以提高運(yùn)營(yíng)效率，改善管理質(zhì)量。功能區(qū)劃分有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是功能區(qū)的分布方式，需要依據(jù)商品特性、出入庫(kù)頻次、在庫(kù)市場(chǎng)來(lái)明確功能區(qū)的布局。第二個(gè)是各功能區(qū)的面積大小，也是要根據(jù)業(yè)務(wù)的具體情況來(lái)看，究竟是存儲(chǔ)區(qū)的面積需要大一些，還是分揀區(qū)的面積大一些，或者是生產(chǎn)加工區(qū)的面積大一些。都要符合企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，才能做到不浪費(fèi)，充分利用空間的額目的。
路徑規(guī)劃則是要在倉(cāng)內(nèi)對(duì)商品整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃，是商品進(jìn)倉(cāng)、補(bǔ)貨、分揀、生產(chǎn)加工，以及出庫(kù)的生產(chǎn)路徑。倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃要求員工在倉(cāng)內(nèi)完成工作所走的路線(xiàn)最優(yōu)，不重復(fù)，不繞路，解決大量時(shí)間浪費(fèi)的問(wèn)題。
儲(chǔ)位規(guī)劃是指對(duì)倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，明確使用什么樣的存儲(chǔ)方式，是高貨架形式還是托板形式或其他形式。明確存儲(chǔ)區(qū)是否要分區(qū)存儲(chǔ)，這些都需要在實(shí)施前完成規(guī)劃。
分揀區(qū)規(guī)劃主要涉及兩個(gè)部分，一個(gè)是分揀方式的選擇，決定著分揀區(qū)域是否分區(qū)管理，如何分區(qū)等。另一方面，分揀路徑的規(guī)劃，則涉及貨架的擺放方式等。
倉(cāng)內(nèi)的一些規(guī)劃是非常中的一步，因?yàn)橐坏﹤}(cāng)內(nèi)規(guī)劃定型，開(kāi)始執(zhí)行建設(shè)后，就很難在發(fā)生改變，如果有哪一項(xiàng)規(guī)劃沒(méi)有貼合實(shí)際，最后都會(huì)影響效率，且糾錯(cuò)成本極高。
一旦倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃完成，就要進(jìn)行設(shè)備的采買(mǎi)工作，將倉(cāng)內(nèi)所需的托板、叉車(chē)、地牛、包裝材料、貨架等等不同的需求項(xiàng)。采購(gòu)設(shè)備需要注意兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是設(shè)備采買(mǎi)是需要嚴(yán)格把控質(zhì)量，對(duì)于機(jī)械類(lèi)的設(shè)備，需要要求供應(yīng)商提供檢測(cè)報(bào)告等，對(duì)于貨架類(lèi)設(shè)備，則應(yīng)充分考慮其承重性，否則極有可能會(huì)發(fā)生事故。確保設(shè)備正常使用，價(jià)格相對(duì)合理，就是非常好用的設(shè)備。第二個(gè)要點(diǎn)是需要匹配倉(cāng)內(nèi)數(shù)據(jù)，限制設(shè)備數(shù)量，避免額外的浪費(fèi)，也應(yīng)避免過(guò)少的準(zhǔn)備，無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。此外，設(shè)備物資的采買(mǎi)應(yīng)該跟進(jìn)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的節(jié)奏，避免過(guò)早進(jìn)入影響施工，也要避免過(guò)晚進(jìn)入，影響倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，要積極和施工單位溝通，明確工期。
倉(cāng)內(nèi)倉(cāng)外的整體規(guī)劃完成，也進(jìn)入建設(shè)階段，設(shè)備物資采買(mǎi)也按節(jié)奏進(jìn)行，接下來(lái)就需要對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃了。這里的運(yùn)輸，實(shí)際上指的就是企業(yè)在廠(chǎng)間、倉(cāng)間和廠(chǎng)倉(cāng)之間的大批量運(yùn)輸活動(dòng)，也可以稱(chēng)之為干線(xiàn)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路相對(duì)固定，發(fā)車(chē)頻次和車(chē)型也變化不大，是物流體系里相對(duì)簡(jiǎn)單的規(guī)劃項(xiàng)。如果只是點(diǎn)到點(diǎn)間的整裝整卸，線(xiàn)路上就很簡(jiǎn)單了，只要確定好貨量，選出合適的車(chē)型，在規(guī)定的時(shí)間發(fā)出即可。
如果是需要多點(diǎn)裝多點(diǎn)卸的形式，就需要注意了，在各點(diǎn)間溝通信息，匹配最優(yōu)貨源組織，節(jié)省運(yùn)力，是非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)，也是運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃里含金量最高的點(diǎn)。這種模式不但涉及貨源匹配，還有可能在卸貨過(guò)程中形成多段運(yùn)輸或者叫接力運(yùn)輸?shù)男问?，都?strong>需要經(jīng)過(guò)不斷匹配合理計(jì)算，才能做到最優(yōu)的規(guī)劃方案，達(dá)到節(jié)省運(yùn)力的效果。而這也會(huì)影響到倉(cāng)儲(chǔ)布局的規(guī)劃，需要設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)中心，來(lái)配合這種接力運(yùn)輸?shù)男问健?/strong>
最后一點(diǎn)是配送能力的建設(shè)，末端的配送依據(jù)場(chǎng)景和客戶(hù)的不同，可分為網(wǎng)點(diǎn)配送站形式和短途城配形式。網(wǎng)點(diǎn)配送站通常單點(diǎn)覆蓋范圍較小，主要依靠的是密集的布置配送站點(diǎn)位，形成交織的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到最終配送的目的。短途城配形式所設(shè)的點(diǎn)位相對(duì)稀疏，通常以倉(cāng)為出發(fā)點(diǎn)，覆蓋一個(gè)城市或周邊相鄰的幾個(gè)城市，以一天內(nèi)能返回為限，完成配送工作。兩者區(qū)別明顯，配送站通常配送的訂單貨量較小，一天內(nèi)可多波次配送，時(shí)效性強(qiáng)，適合C端客戶(hù)、小B端客戶(hù)及時(shí)效要求高的客戶(hù)。短途城配從倉(cāng)出發(fā)，訂單貨量較大，一天一個(gè)波次或幾天一個(gè)波次。時(shí)效性稍弱，但送貨能力強(qiáng)，適合B端客戶(hù)。
配送站形式的建設(shè)，場(chǎng)地和人工的前期投入較大，相比較設(shè)備的投入占比略小，但也僅是在其成本結(jié)構(gòu)內(nèi)比較。且配送站形式的運(yùn)營(yíng)，需要有城市倉(cāng)或區(qū)域倉(cāng)的配合，同時(shí)需要配置擺渡車(chē)隊(duì)，這些都是較大的成本投入。因此，網(wǎng)點(diǎn)配送站的服務(wù)優(yōu)勢(shì)雖然很強(qiáng)，但如果沒(méi)有穩(wěn)定的具備一定規(guī)模的貨量，建議不要嘗試。短途城配的形式相對(duì)簡(jiǎn)單，可以選擇自購(gòu)車(chē)輛，雇傭司機(jī)，也可以選擇帶車(chē)加盟等形式。投入相對(duì)較少，一般企業(yè)都可以嘗試。
此外，運(yùn)營(yíng)實(shí)體體系還有諸如包裝物料、載具用品等相對(duì)細(xì)節(jié)的板塊，涉及的成本和對(duì)整體效率的影響相對(duì)較低，這里不做贅述。值得一提的是，如果在物流體系內(nèi)要做比較高程度的半自動(dòng)化或自動(dòng)化規(guī)劃，就需要從整體做好分析，因?yàn)樽詣?dòng)化的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，這就涉及到倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)規(guī)劃的方方面面，能夠做到協(xié)調(diào)同步。
第二個(gè)需要關(guān)注的是流程體系，流程體系是指導(dǎo)物流如何工作的內(nèi)容，涉及到物流體系是否能夠順暢運(yùn)營(yíng)，是否動(dòng)作足夠簡(jiǎn)潔有效。而自建物流體系，這一點(diǎn)尤為重要，所有的物流動(dòng)作均為自主管理，每個(gè)環(huán)節(jié)的順暢與否，直接影響物流體系的質(zhì)量、效率和成本。
物流的整體流程按照大的模塊可以簡(jiǎn)單分為倉(cāng)內(nèi)流程、交接流程及配送流程，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的不同又會(huì)有很多的分支。在梳理業(yè)務(wù)流程的過(guò)程中，應(yīng)該由大及小，由粗而細(xì)的方式來(lái)進(jìn)行，避免執(zhí)著在細(xì)微流程中，沒(méi)有體系化的梳理，造成流程缺失。流程梳理完成，應(yīng)該形成完整的流程樹(shù)，使各項(xiàng)流程有出處，有歸屬，既避免缺失，也避免繁冗。
最常用的流程分解，為到倉(cāng)驗(yàn)貨流程、入庫(kù)上架流程、訂單處理流程、分揀流程、復(fù)核流程、打包流程、出庫(kù)交接流程、裝車(chē)流程、配送交接流程及退貨逆向流程。如果是園區(qū)性倉(cāng)庫(kù)，還需要涉及進(jìn)場(chǎng)流程、拿號(hào)排隊(duì)流程等園區(qū)內(nèi)管理流程。下面逐一做簡(jiǎn)單介紹。
園區(qū)進(jìn)場(chǎng)流程：主要涉及車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)、所有材料，如身份證、駕駛證、核算檢測(cè)陰性證明、提貨單等園區(qū)規(guī)定的材料、停車(chē)位置、出場(chǎng)路線(xiàn)等。主要是為了園區(qū)規(guī)范化管理，從安全和管理兩個(gè)角度考慮。
拿號(hào)排隊(duì)流程：一般倉(cāng)庫(kù)吞吐量較大的情況下，會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)裝卸貨的情況，沒(méi)有有效的排隊(duì)流程，會(huì)造成車(chē)輛插隊(duì)現(xiàn)象，從而產(chǎn)生矛盾，影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。拿號(hào)排隊(duì)流程一般可分為，線(xiàn)上預(yù)約卸貨、現(xiàn)場(chǎng)拿號(hào)、排隊(duì)等待、叫號(hào)裝卸等環(huán)節(jié)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單。
到倉(cāng)驗(yàn)貨流程：到倉(cāng)驗(yàn)貨是指對(duì)到倉(cāng)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)外包裝、保質(zhì)期、商品性質(zhì)等信息無(wú)誤，如果是SKU維度的生產(chǎn)倉(cāng)，還需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，可按照實(shí)際情況進(jìn)行全檢或抽檢。一般流程為，預(yù)收貨為卸貨碼排、收貨員點(diǎn)驗(yàn)、確認(rèn)無(wú)誤送貨單簽字、送至?xí)捍鎱^(qū)等待入庫(kù)。此流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于收貨員要對(duì)商品的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)非常熟悉，能夠做到快速點(diǎn)驗(yàn)而不出錯(cuò)。
入庫(kù)上架流程：入庫(kù)上架流程是指已完成點(diǎn)驗(yàn)的貨物，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)保管，倉(cāng)內(nèi)臺(tái)賬或系統(tǒng)增加庫(kù)存數(shù)據(jù)的過(guò)程。一般流程為，貨物信息上傳增加庫(kù)存數(shù)據(jù)、分配儲(chǔ)位、貨物歸至儲(chǔ)位、貨物信息和儲(chǔ)位信息掛鉤。
訂單處理流程：上游訂單先傳后，倉(cāng)內(nèi)訂單員要對(duì)訂單進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化成倉(cāng)內(nèi)語(yǔ)言，幫助生產(chǎn)。一般流程為，訂單接收、揀選線(xiàn)路規(guī)劃（按揀選方式不同，此處有SKU歸類(lèi)和不歸類(lèi)兩種情況）、訂單打?。ㄊ褂肞DA可不打印）、訂單下派或放訂單欄。
分揀流程：分揀是倉(cāng)內(nèi)生產(chǎn)非常重要的一項(xiàng)工作，在多訂單小批量行業(yè)，分揀可占到全部人工的一半以上。一般流程為，取單或接單、分揀工具準(zhǔn)備、揀貨、訂單復(fù)核、交接貨物。
復(fù)核流程：復(fù)核是為了保證訂單分揀的準(zhǔn)確性，避免各類(lèi)原因造成的分揀誤差，給企業(yè)造成損失。復(fù)核的流程為，交接訂單、按單核對(duì)、確認(rèn)訂單、運(yùn)至打包線(xiàn)。
打包流程：打包是指將裸裝貨物的外側(cè)，增加包裝物，以保證貨物能夠完好的配送指客戶(hù)處。一般流程為，訂單接收、辨別貨物特性、選擇包裝物、按訂單裝填貨物、復(fù)核訂單信息、包裝物封口、打印面單或清單、貼單、訂單下傳。
出庫(kù)交接流程：出庫(kù)交接時(shí)把已經(jīng)完成分揀生產(chǎn)的貨物，交接給下一個(gè)物流職能進(jìn)行運(yùn)輸或配送的過(guò)程。一般流程為。按區(qū)域分貨、預(yù)出庫(kù)區(qū)暫存、交接人核對(duì)訂單信息及貨物、確認(rèn)簽字、倉(cāng)內(nèi)刪減庫(kù)存。
裝貨流程：裝貨流程是為了讓裝貨的動(dòng)作更合理和安全而設(shè)計(jì)的動(dòng)作流程。一般流程為，分辨商品屬性及地址信息、按地址做第一次分類(lèi)、按屬性進(jìn)行第二次分類(lèi)、按照先卸后裝，大不壓小重不壓輕等原則裝貨、車(chē)廂封閉或其他車(chē)型加照苫布、貨物固定。
配送交接流程：配送交接流程是指，貨物實(shí)際配送到客戶(hù)處，由駕駛員與客戶(hù)對(duì)貨物進(jìn)行交割的過(guò)程，這一流程環(huán)節(jié)的個(gè)性化需求較多，客戶(hù)需求差異化明顯?？偨Y(jié)起來(lái)一般流程包括，訂單梳理、配送線(xiàn)路規(guī)劃、配送預(yù)約、配送執(zhí)行、貨物清點(diǎn)、單據(jù)簽字、單據(jù)返還。
退貨逆向流程：退貨的原因很多，如商品質(zhì)量問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題和客戶(hù)訂單取消，貨物需要從客戶(hù)處反向返回倉(cāng)庫(kù)處。一般流程為，發(fā)起售后、確認(rèn)取消、貨物取回、貨物退倉(cāng)、倉(cāng)內(nèi)驗(yàn)貨、給出處理方案、方案執(zhí)行、訂單補(bǔ)發(fā)或賠償。
這里的流程梳理和前面的流程再造在細(xì)致工作處，有80%以上的重合度，只是自建物流部分是整個(gè)物流體系中的一種形式，需要思考的顆粒度更細(xì)，產(chǎn)生的流程能夠更加落地。
組織建設(shè)是物流體系建設(shè)必不可少的體系之一，是整個(gè)物流體系中的實(shí)際操作人員的組織方式。組織建設(shè)涉及的內(nèi)容較多，可分為崗位設(shè)置、招聘、培訓(xùn)、制度體系建設(shè)、績(jī)效體系建設(shè)、晉升機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等。組織建設(shè)是為了快速的將崗位填充起來(lái)，形成有戰(zhàn)斗力的物流隊(duì)伍，能夠負(fù)起物流運(yùn)營(yíng)的責(zé)任。
崗位設(shè)置是需要依據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)分工來(lái)決定的，一般情況下可以分為倉(cāng)儲(chǔ)崗位和配送崗位兩大板塊，從職能上分又可以分為操作崗位、半管理崗位和管理崗位三種類(lèi)型。
倉(cāng)內(nèi)崗位劃分較細(xì)，涉及的崗位類(lèi)型較多，可以依照貨物自入倉(cāng)開(kāi)始的流程，來(lái)設(shè)計(jì)崗位和崗位職責(zé)，根據(jù)貨量的需求，來(lái)設(shè)定崗位人數(shù)。常見(jiàn)倉(cāng)內(nèi)崗位有驗(yàn)貨員負(fù)責(zé)到貨驗(yàn)收，裝卸員負(fù)責(zé)貨物裝卸，入庫(kù)員負(fù)責(zé)貨物歸入倉(cāng)位增加增加庫(kù)存數(shù)據(jù)，訂單員負(fù)責(zé)處理訂單提供單據(jù)，分揀員負(fù)責(zé)分揀貨物，打包員負(fù)責(zé)貨物打包，出庫(kù)員負(fù)責(zé)貨物出庫(kù)。此外還有行政、客服，部分倉(cāng)庫(kù)還會(huì)設(shè)置財(cái)務(wù)崗位。配送崗位相對(duì)簡(jiǎn)單，主要涉及調(diào)度類(lèi)崗位、司機(jī)崗和裝卸員崗。其中調(diào)度類(lèi)崗位涉及人數(shù)不多，以管理、組織和調(diào)度職能為主，司機(jī)類(lèi)崗位是配送端的主體，裝卸員類(lèi)崗位是配合司機(jī)配送的崗位，可根據(jù)實(shí)際情況選擇是否設(shè)置。
操作崗位的設(shè)置，主要是為了完成物流動(dòng)作的操作，完成物流職能的職責(zé)。半管理崗則多在一線(xiàn)，除了操作職能外，還負(fù)責(zé)一部分管理職能，是最基層的管理者。管理崗位是脫離生產(chǎn)一線(xiàn)的，主要負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、管理工作，是確保物流運(yùn)轉(zhuǎn)職能，同時(shí)也是監(jiān)督操作崗位按照流程操作的監(jiān)管者。
俗話(huà)說(shuō)無(wú)規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有完善的制度管理，流程中的操作規(guī)范是難以落到實(shí)處的。物流職能涉及的環(huán)節(jié)眾多，操作規(guī)范操作流程各崗位均不相同，管理者沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)的盯緊每一個(gè)操作人員的操作細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)的不規(guī)范，往往會(huì)造成不同程度的損失。因此，在物流職能中設(shè)置必要的管理制度，是保障物流組織體系建設(shè)的必要條件。
和其他的組織建設(shè)一樣，物流職能的組織建設(shè)的制度體系也可以分為不同的模塊。如人事管理制度包括入轉(zhuǎn)調(diào)離等，可以沿用企業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也可以依據(jù)職能本身特點(diǎn)做微調(diào)改動(dòng)。考勤制度，規(guī)范員工上下班時(shí)間、輪班制、事假病假等假期管理。工作考核制度，對(duì)工作中的錯(cuò)誤操作進(jìn)行管理。倉(cāng)內(nèi)5S管理制度，完善倉(cāng)內(nèi)管理，提高倉(cāng)內(nèi)操作水平。獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度，對(duì)優(yōu)秀者給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后者如何處罰甚至淘汰。等等。
制度可設(shè)置的相關(guān)點(diǎn)很多，主要看管理者關(guān)注的環(huán)節(jié)和把控的能力。制度不能沒(méi)有，有些環(huán)節(jié)必須依靠制度來(lái)約束，也不能將對(duì)結(jié)果的要求放置在對(duì)人的單純信任上。但在條件允許的情況下，應(yīng)盡量少的設(shè)置制度，減輕員工心理和工作負(fù)擔(dān)，更好的發(fā)揮員工的主觀(guān)能動(dòng)性。
績(jī)效是需要在這里著重強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，算是制度的一部分。各崗位的收入體系里需要加入績(jī)效考核部分，以此來(lái)調(diào)節(jié)不同員工的收入情況，獎(jiǎng)勤罰懶，促進(jìn)工作效率。
最后一個(gè)體系是信息系統(tǒng)體系的建設(shè)，信息系統(tǒng)的建設(shè)的重要性，前面已經(jīng)無(wú)數(shù)次提到了。在長(zhǎng)鏈條，多環(huán)節(jié)的物流職能中，要想把信息快速準(zhǔn)確的傳遞，信息系統(tǒng)是必不可少的手段，想要在各環(huán)節(jié)留痕，做好管理監(jiān)控，信息系統(tǒng)是不可或缺的方式，要想更好的數(shù)據(jù)積累，為決策和管理迭代提供參考，信息系統(tǒng)是不可替代的工具。常見(jiàn)的物流系統(tǒng)包括OMS系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)和司機(jī)操作APP等。
OMS即訂單管理系統(tǒng)，是銷(xiāo)售前端和物流體系的銜接，主要是對(duì)銷(xiāo)售端產(chǎn)生的訂單進(jìn)行歸總管理，對(duì)客戶(hù)下達(dá)的查詢(xún)、修改、打印等指令進(jìn)行管理，同時(shí)將信息反饋上下游，提醒操作。OMS系統(tǒng)主要包括訂單管理、供應(yīng)商管理、客戶(hù)管理、費(fèi)用管理、費(fèi)用預(yù)算及考核、客戶(hù)結(jié)算等功能。
WMS系統(tǒng)即倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，是倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品的整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程管理系統(tǒng)，包括關(guān)鍵動(dòng)作、關(guān)鍵數(shù)據(jù)、功能支持等幾個(gè)管理模塊，為倉(cāng)庫(kù)提一整套的管理工具和操作工具。WMS系統(tǒng)主要包括管理單獨(dú)訂單處理及庫(kù)存控制、基本信息管理、貨物流管理、信息報(bào)表、收貨管理、揀選管理、盤(pán)點(diǎn)管理、移庫(kù)管理、打印管理和后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)。
TMS系統(tǒng)即運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的車(chē)輛調(diào)度，運(yùn)輸排線(xiàn)、車(chē)輛管理、行車(chē)管理、配載管理等工作，為復(fù)雜的運(yùn)輸工作提供優(yōu)化解決方案，同時(shí)對(duì)在外車(chē)輛加強(qiáng)管理能力。TMS系統(tǒng)主要包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸執(zhí)行、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、庫(kù)存管理、結(jié)算管理、分析管理、基礎(chǔ)信息管理、訂單管理、配載作業(yè)、調(diào)度分配、行車(chē)管理、GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)、車(chē)輛管理、人員管理、數(shù)據(jù)報(bào)表、基本信息維護(hù)、系統(tǒng)管理等模塊。
自建物流體系，系統(tǒng)建設(shè)顯得尤為重要，風(fēng)險(xiǎn)由企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集和各項(xiàng)環(huán)節(jié)的把控就顯得更加的不可缺少。只有充分掌握各項(xiàng)信息，對(duì)各環(huán)節(jié)充分把控，才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高效率，改善質(zhì)量，降低成本。
四個(gè)體系的建設(shè)，是從不同的角度不同的維度去建設(shè)物流體系，是自建物流必須要過(guò)的四關(guān)。每個(gè)體系的建設(shè)都是不可或缺的，所牽涉的資源和精力也是巨大的。有志于自建物流體系的企業(yè)，在實(shí)施前一定要充分的做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確認(rèn)資源情況，再投入實(shí)施。
物流戰(zhàn)略規(guī)劃（9）運(yùn)營(yíng)方式的選擇2—自建物流的關(guān)鍵點(diǎn)
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