自從踏出大學(xué)校園邁入社會后，六一兒童節(jié)似乎就無法存在于我的生活中，現(xiàn)實的殘酷與競爭，好像已經(jīng)忘卻了，小時候那種收到玩具時的喜悅。不過，今年的六一兒童節(jié)，當(dāng)天在接近尾聲時，MINI的方向盤，讓我重溫一回兒時的快樂。
事情的起源是這樣，我收到了來自汽車之家的邀請，來到了名為新一季MINI產(chǎn)品上市培訓(xùn)試駕體驗會。沒錯，我以媒體的身份混進(jìn)了MINI內(nèi)部銷售培訓(xùn)，也就是說，比起國內(nèi)的媒體可以搶先于國內(nèi)試駕新一季的MINI。
新一季MINI？這是當(dāng)天我到現(xiàn)場看到試駕車上的銘牌才得知，可能這個版本的MINI在原廠的定義上還算不上改款，這樣的說法，比起不少品牌動不動就用“全新”來吸引用戶眼球踏實多了。
外觀換上新廠徽，環(huán)形LED燈條妝點英式時尚
小改款MINI掀背與敞篷車系，在外觀上最主要的變化，在于MINI Cooper以上車型采用全新環(huán)形LED頭燈，并提供出色的照明強(qiáng)度以及實用的節(jié)能科技頭燈，外框則依舊以鍍鉻材質(zhì)包覆。另外，在引擎蓋上方、尾廂把手、方向盤以及車鑰匙上，全車系也換上品牌新式樣識別的廠徽，簡化過去透過色彩呈現(xiàn)的三維度造型，改以較為簡約的線條點綴，因此在「MINI」字樣兩側(cè)旁的三橫線，較過去更為清晰。
小改款MINI車系在MINI Cooper以上等級車型，采用全新環(huán)形LED頭燈。圖為小改款MINI Cooper 三門版。
MINI品牌自2017年宣布換上全新廠徽(上)后，小改MINI車系上亦導(dǎo)入此簡潔設(shè)計；環(huán)形LED日行燈中包覆的則是遠(yuǎn)近光雙功能LED頭燈組(下)。
小改款MINI Cooper 三門版與MINI Cooper五門版車身尺碼不變，三門版軸距為2,495mm、五門版則為2,567mm。
顯示更立體，車尾英國旗式樣LED燈效果吸睛！
而在車尾部分，小改款MINI掀背與敞篷車系，換上全新Union Jack英國旗式樣LED尾燈，并將方向指示燈與剎車燈，分別配置于英國旗幟造型燈組的橫向與縱向處，光源的設(shè)定全數(shù)搭載LED科技，以求燈組視覺效果的一致性。
小改款MINI掀背與敞篷車系，換上全新Union Jack英國旗式樣LED尾燈，實車觀看起來效果相當(dāng)立體。
Piano Black內(nèi)飾飾板，帶有環(huán)艙透光氛圍
內(nèi)飾部分，新車也可選配新式樣的MINI Piano Black Illuminated內(nèi)飾飾板，甚至環(huán)艙氣氛燈還能透過英國旗式樣的滲光面板，從副駕駛座前方透出，并搭配周邊環(huán)形的Piano Black飾板，突顯車內(nèi)的活潑氛圍。
展示車輛含Union Jack英國旗內(nèi)飾式樣LED透光面板，實際觀看從米字旗處會微微發(fā)出氛圍燈。
而在此次小改款后，MINI One 3-Door與5-Door車型更從原先的雙輻式方向盤，換上3輻式運動化多能方向盤，在握感上會更為舒適，至于Cooper、Cooper S等級搭載跑車式多功能真皮方向盤，John Cooper Works跑車式多功能真皮方向盤則僅出現(xiàn)在JCW車型上。而在預(yù)賞會上的MINI Cooper 3-Door與5-Door，在內(nèi)飾中還能看到帶有智能互聯(lián)功能的觸控?zé)赡?有多少功能，可參照下圖)，使用上更為直觀。
MINI One換搭1.5升3缸渦輪引擎，其余動力單元細(xì)部調(diào)整
引擎動力方面，小改款3車系皆僅維持導(dǎo)入TwinPower Turbo汽油渦輪增壓引擎。MINI One從原本的1.2升3缸引擎、換搭為1.5升3缸渦輪引擎，動力輸出為102匹/190N·m；MINI Cooper等級同樣為1.5升渦輪引擎，但動力表現(xiàn)來到136匹/220N·m；MINI Cooper S等級為2.0升4缸渦輪引擎，動力輸出則為192匹/280N·m。JCW車型搭載2.0升4缸渦輪引擎，動力輸出來到231匹/320N·m。
雖然動力輸出沒有太大更動，但在汽缸頭上蓋改以碳纖維復(fù)合材質(zhì)(CFRP)打造，達(dá)到量化的訴求、更可改善車身配重。而原廠為符合歐盟日趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐欧欧ㄒ?guī)，引擎內(nèi)部如引擎電子系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣管道、冷卻與排氣系統(tǒng)皆對應(yīng)升級。
多數(shù)車型換搭7速DCT手自一體
JCW升級為8速手自一體
小改款新車最重要的更動，則在于將原先多數(shù)車型的6速Steptronic手自一體、更換為7速Steptronic DCT濕式雙離合器變速箱，在MINI One、MINI Cooper、MINI Cooper S等級皆全數(shù)升級，可在減少扭矩中斷的時間之下，提供駕駛更為順暢且直覺的換擋反應(yīng)；JCW車系則從6速手自一體、升級為跑車化8速Steptronic手自一體變速箱。
在內(nèi)飾的排檔桿部分全車系也更換為電子電傳式設(shè)計，取代了傳動鋼索的動力傳輸機(jī)構(gòu)，電子訊號的傳遞能夠給予精準(zhǔn)的操作指令，而較為寬幅的造型則提供駕駛更好的掌握感受以及質(zhì)感呈現(xiàn)，原廠團(tuán)隊更降低排檔桿高度，以符合人體工學(xué)的設(shè)計讓駕駛的操作更加順暢。
除了將原先多數(shù)車型的6速Steptronic手自一體、更換為7速Steptronic DCT濕式雙離合器變速箱，內(nèi)飾的排檔桿部分全車系也更換為電子電傳式設(shè)計，取代了傳動鋼索的動力傳輸機(jī)構(gòu)。圖為MINI Cooper 3-Door排檔桿。
北京晚高峰試駕，MINI能玩出啥名堂？
周五的北京街頭自然擁堵，開著MINI還能有啥樂趣？說真的，我好久沒有因為試駕一款新車兒如此興奮。絕沒夸大，自從奔馳近十年來的雄起，寶馬已經(jīng)漸漸放棄了過往純碎的駕駛樂趣，沒錯，每一代M Power比過往更快了，但方向盤能給人的激情卻越來越低。這好比，當(dāng)你坐上時速300公里高鐵上，你能感到興奮嗎？
MINI就不一樣了，從R53開始，寶馬似乎把過往的那份純粹留到了MINI身上，那怕近幾代的MINI一代比一代更大臺，還推出了SUV的Countryman或Clubman，但當(dāng)晚我試駕的三門版Cooper S，開起來還是那般有個性。
Sport模式下，超跳的懸架反應(yīng)，神經(jīng)質(zhì)的油門，重手的方向盤，或許Cooper S的百公里加速甚至跑不贏大馬力SUV，但刁鉆的身手以及類似卡丁車的駕駛感，真的能讓人會心一笑。由于當(dāng)天也沒有其他乘客，也不用管別人做的舒不舒適，擁擠的北京街頭，開著MINI卻一點也不會感到無聊，真的。
而如果你覺得我說的話有點難以想象，當(dāng)天回家路上看到了一臺貼有TOGO的MINI，不妨花點小錢自行體驗一番。(別小看只是MINI One，筆者曾開手動擋于德國Autobahn開出近200公里極速)
阿爾法·羅密歐Giulia的市場失利，Lotus更成為吉利用來生產(chǎn)高端SUV的一個跳板，類似于MINI這類太有個性的車款向來無法成為主流。但MINI的精神以及價值卻絲毫不亞于911，也讓豐田章男曾于公開場合透露MINI是他個人欣賞的品牌之一。隨著之前關(guān)稅調(diào)降之后，MINI又變得更為平易近人。說真的，如果你希望汽車不只是單純的交通工具，買輛MINI吧，相信不會失望。
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