DIY渦輪噴射發(fā)動機
渦噴的制作不同于其他模型 ，由于渦噴在高溫與高速條件下工作
如果你不想被當成烤鴨請注意下面的事項??！
1.別被火噴成烤鴨，玩火要有科學知識指導。
2.，渦輪一定要作動平衡才能用。
3.無論如何不要在共公場合試發(fā)動機，很多人圍觀不是好事。
4.渦輪轉速高達70000轉每分以上，沒機械基礎不要去試??！
5，發(fā)動機試運與工作中，永遠不要站在渦輪的兩側正對位，以免渦輪發(fā)生事故時，鋼片高速飛出，象子彈一樣，危及生命?。?div style="height:15px;">
特別提醒!做渦噴一定要有機加工與材料常識，了解金屬，火災,爆炸原理，等安全知識，安全第一。
性能參數(shù);
直徑：120mm
長度: 210mm
凈重:1kg
推力：2.5kg力
國外造價參考：約100美元
國內(nèi)材料成本約需：300元人民幣
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渦輪主要部件： 壓氣機FD0040主要是為燃燒室提供大量的空氣，用航空板粘制而成
渦輪FD0055用耐高溫不銹鋼板，剪出葉片，彎成形狀。
燃燒室用不銹鋼容器改制
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個人心得：
做為自制渦噴的原型機，可能現(xiàn)在你打算自制渦噴時，不用選擇制作fd3-64，因為它畢竟是98年的產(chǎn)品，現(xiàn)在的國外愛好者的通過改進設計，自制渦噴已經(jīng)達到12公斤推力。推重比10左右。
，但不要認為它已過時，而一無用處，因為fd3-64的制作理論，讓你在家哩打造渦噴成為了
現(xiàn)實，不用去擔心沒有航空發(fā)動機制造廠的專用設備，因為日常生活中你能找到相應的材料來加工。同時，作者打破迷信專業(yè)廠家的思想，自己開動腦筋，用中國人的話說，就是想盡一切土辦法，在科學的理論指導下制成了能用于航模的噴氣發(fā)動機。他的成功，同時也鼓勵了更多的愛好者參與到自制渦噴的研究與發(fā)燒行列中來，大大提高了自制渦噴的推力，這是一種挑戰(zhàn)與鍛煉。同時我們也可以參考fd3-64的制作加工部件過程，敢于根據(jù)自己的條件，在科學理論指導下，改進加工方法。但是fd3-64畢竟是過時的設計，它的木頭壓氣輪需要碳纖加強，加上效率不高，因此，后來的改進采用了kkk系列或蓋勒特商品壓氣輪部件，稍大點的汽車配件店可以買到。
FD3/46 渦輪噴氣發(fā)動機制作方法-摘錄
在此感謝“東方蜘蛛”的大力支持
原著：kurt shreckling
摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模渦輪噴氣發(fā)動機>》
業(yè)余制作渦輪的工具：
一臺普通的車床
能焊不銹鋼的電焊
電鉆
由于詳細的設計與制作過程有一本80頁的書那么多，以下僅為書中內(nèi)容的摘要?。。?div style="height:15px;">
1.渦輪
渦輪的槳葉長度大約是外經(jīng)的1/6，（對于業(yè)魚愛好者來說不要問為什么），因為是作者無數(shù)次實驗的數(shù)據(jù)。
渦輪不能鉆孔，葉片數(shù)設計為17片。
當溫度從500度降至20度時，渦輪與機殼的間隙會減少5％，也就是說設計時要預留渦輪膨脹空間，太大了不行。沒推力了。渦輪為2.5mm耐高溫不銹鋼剪口彎成。
2.軸
高轉速低轉矩，必須很硬，不然會在60000轉、分的情況下共振玩完，本發(fā)動機采用鋁合金以助散熱，兩端為不銹鋼。軸承要高轉速 的，達90000轉、分才行。使用潤滑油降溫，可以用日常找到的688代替。
3.壓氣葉輪
材料為航空層板，或山毛櫸等結實的木頭。外繞碳纖加強.
4.渦輪動平衡
（請參見渦噴自制問答）
5.加工資料
fd3-64設計與部件加工藍圖 下載...........>解壓密碼：聯(lián)盟成員免費獲得!
kj66的手工版
（適合中國愛好者參考的制作）
直徑： 110mm
長： 235mm
最大推力：5kg
最大轉速： 103,000rpm
排氣溫度： 550 deg C
凈重 1.140Kg
本設計是kj66手工制作版，國外愛好者自力更生，除壓氣輪采用了車用的配件壓氣輪之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。
個人心得:(供愛好者參考）
對于國內(nèi)愛好者要自制渦噴，根據(jù)本人的制作經(jīng)驗，我個人認為，可以在對fd3-64的加工設計原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一個比較合適的選擇，因為如下的改造足以讓你覺得動心。
1.壓氣輪
新的設計使用了渦輪增壓器用的kkk系列鋁合金壓氣輪。各大汽車配件店能購到
由于原fd3-64木制壓氣輪制作比較麻煩，加上一定要碳纖加強，才能確保安全，
但碳纖在國內(nèi)可能很難買到。因此會阻礙制作進程。也可能打消你制作的欲望。
為了提高壓氣機的效率，簡化制作步驟，因而在kj66上采用是汽車常用已做好動平衡成品kkk系列鋁合金壓氣輪。（本工作室可提供所需的壓氣輪配件）
2.燃燒室
原設計是圓錐狀，效率不高。環(huán)型燃燒室為重新設計為圓柱狀，，不再用笨重的盤狀結構燃料管，而是用6根1mm直徑的注射器針來做，增加了六根燃料蒸發(fā)短管，改進后，提高了燃燒效率，有能力讓渦輪轉速達，103000 rpm,推力能達到5kg力。（kj66加工手冊上提供了該種燃燒室的藍圖）
3.導氣環(huán)(簡稱NGV)
原ngv,要焊在外殼上，加工過程較麻煩一些，現(xiàn) 導氣環(huán)重新設計，，以配合圓柱狀燃燒室，可以按圖用不銹鋼板來焊接加工。其實ngv國外多種加工方法，看個人情況可以改進加工工藝。
4,渦輪
渦輪可以同fd3-64制作方法一樣。直徑為66mm，用3.5mm不銹鋼板來做，以增加強度。
5.軸承
選用高速陶瓷角接觸軸承 ，使轉速可達到最高要求。全陶瓷，國內(nèi)價格較貴。參考國外的愛好者也是選用普通的較高級別的進口軸承，只是在使用中不要讓渦噴長時間工作在最大推力下，同時確保軸承的冷卻。
fd3-64為手工自制渦噴探索出一條路，在此基礎上就是以專業(yè)材料與先進的加工手段加工出來的就是著名的商品渦輪機kj66，
參考意見：
根據(jù)個人情況，kj66手工版的制作，我選擇完全按kj66的藍圖來加工，最難解決的那個渦輪部件，完全采用fd3-64的加工方法來制作渦輪與動平衡調(diào)試，。最適合目前國內(nèi)難以買到進口材料的愛好者制作。
商品級：KJ66
性能參數(shù)
直徑：110mm
長度: 240mm
凈重:0.93kg
推力：8kg力
價格：約1500美元
KJ66 發(fā)動機可能是目前最流行的設計，用icon713精鑄的渦輪,使之可以達到8公斤推力，這是Artesjets推出的產(chǎn)品，該公司為廣大愛好者提供該機型各種配件，使自制愛好者也能在此基礎上制造出高推力的渦噴發(fā)動機，也可能是目前世界上愛好者自制的最多的機型之一。
下圖顯示的是自制的kj66內(nèi)部部件
：：：噴氣發(fā)動機和模型：：：：
1． 渦噴發(fā)動機的推力和螺旋槳推力的本質區(qū)別
FD3/64發(fā)動機滿載時功率大概為80千瓦。隨著發(fā)動機速度的提高，能量的轉換率，也就是發(fā)動機的效率也不斷提高。
假定一活塞發(fā)動機工作容積為10cc，功率在轉速為12000轉/分時為1000瓦。螺旋槳直徑為28cm，螺距18cm，發(fā)動機的最大效率為75%，此時轉速為70%的最大轉速。其靜態(tài)推力F=33牛頓 大于FD3/64的24牛頓假設分別裝有兩種發(fā)動機的兩架飛機的速度由于其他原因都達到40米/秒?；钊l(fā)動機產(chǎn)生的拉力將下降為大約20牛頓，。此時的噴氣發(fā)動機終于顯示出它的優(yōu)越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2個牛頓，飛機的速度也將大大地超過裝有活塞發(fā)動機的飛機。這也是為什么噴氣機的速度能輕而易舉地達到3百多公里每小時。
2． 發(fā)動機的安裝和隔熱
發(fā)動機工作要吸入空氣，必須要有一個至少60mm直徑的圓形的，一端直徑逐漸增加到70mm的空氣入口。噴氣發(fā)動機的空氣吞吐量遠小于相當?shù)暮腊l(fā)動機。
推力管道的進氣口直徑為80mm，噴口為75mm，長度為43cm，使用0.1mm厚的不銹鋼制作。管道的進氣口和發(fā)動機噴口必須要有大約10mm的間隙，仔細調(diào)整發(fā)動機噴口和管道之間的距離能夠增加大約2牛頓的推力，實驗表明管道超過噴口3mm是最明智的選擇。管道的工作溫度將達到350度，使用帶有膠水的鋁泊來隔熱將很有用。
3． 燃料消耗與油箱
fd3-64使用的是汽油與柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一個小型 的油泵來加壓。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。
發(fā)動機的功率大概為80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概為1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他發(fā)動機，噴氣發(fā)動機的油箱不能進入空氣，不然的話為導致油路中斷，醫(yī)院用打吊針的塑料輸液袋是很理想的油箱
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推力45磅的渦輪噴氣發(fā)動機
渦輪風扇發(fā)動機
渦噴發(fā)動機
渦輪噴氣發(fā)動機
電啟動的渦噴:
渦輪噴射發(fā)動機的理論文件。往往長篇大論?？菰锓ξ兜墓?。長之又長的理論論證和說明。都不如這種“人機對話”的3D解說。簡明扼要，使人耳目一新。很快了解學習渦噴。渦扇。沖壓發(fā)動機的機理。
因為現(xiàn)代社會。科技日新月異。除了在大學系統(tǒng)學習外。在工作崗位已無時間再去進行“細致的學習?！泵绹司褪亲プ∵@種現(xiàn)象。推出很多這類3D人機對話的教材。你看了這些個“視頻”，定會對它有很好的了解與收獲！
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1,現(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風扇旋轉，最后排出發(fā)動機外。而最后兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個工作
2,渦輪噴氣發(fā)動機 這類發(fā)動機的原理基本與上面提到的噴氣原理相同，具有加速快、設計簡便等優(yōu)點。但如果要讓渦噴發(fā)動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動機油耗大，對于商業(yè)民航機來說是個致命弱點。
3,渦輪風扇發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機吸入的空氣一部分從外部管道(外涵道)后吹，一部分送入內(nèi)涵道核心機(相當于一個純渦噴發(fā)動機)。最前端的“風扇”作用類似螺旋槳，通過降低排氣速度達到提高噴氣發(fā)動機推進效率的目的。同時通過精確設計，使更多的燃氣能量經(jīng)風扇傳遞到外涵道，同樣解決了排氣速度過快的問題，從而降低了發(fā)動機的油耗。由于該風扇設計要兼顧內(nèi)外涵道的需要，因此難度遠大于渦噴發(fā)動機。
什么是渦輪噴氣發(fā)動機？
渦輪噴氣發(fā)動機是指靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。渦輪噴氣發(fā)動機的基本原理是：空氣經(jīng)過壓氣機壓縮后進入燃燒室與燃料混合燃燒；膨脹的燃氣進入與壓氣機同軸的渦輪并推動渦輪旋轉，使壓氣機正常工作；從渦輪中流出的燃氣經(jīng)尾噴管膨脹后，高速向后噴出，產(chǎn)生巨大的反作用力。在不增大核心機的條件下，為了在短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施，戰(zhàn)斗機上最常用的辦法是在渦輪后安裝加力燃燒室。
渦輪噴氣發(fā)動機的性能指標主要有推力、耗油率和推重比。推力和耗油率隨飛行高度、飛行速度和油門位置的變化關系分別稱為高度特性、速度特性和油門特性。渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)明在航空史上具有極為重要的地位。1930年，英國人弗朗克·惠特爾取得燃氣渦輪發(fā)動機的第一個專利。20世紀30年代中后期，惠特爾和德國人歐海因幾乎同時獨立完成渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)明。隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎上，又發(fā)明了多種噴氣發(fā)動機，如根據(jù)增壓技術的不同，有沖壓發(fā)動機和脈動發(fā)動機；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機等。
渦噴發(fā)動機
渦噴發(fā)動機電子控制器圖紙
