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世界交通史上第一條人工隧道的題記——褒斜道石門頌的前世今生
石不言齋
>《待分類》
2023.07.20 江西
關(guān)注
《石門頌》,全稱《故司隸校尉楗為楊君頌》,又稱《楊孟文碑》等,此頌原為摩崖石刻,原刻通高261厘米,寬205厘米,22行,行30或31字。此刻為東漢建和二年(148年)由漢中太守王升發(fā)起,為頌揚原司隸校尉楊渙復(fù)開石門之功而刻。
《石門頌》原刻位于陜西褒城縣(今漢中市褒河區(qū))東北褒斜谷之石門崖壁上,1967年因在石門地區(qū)修建大型水庫,將包括《石門頌》《石門銘》在內(nèi)的歷代重要石刻從崖壁上鑿出,1971年遷至漢中市博物館保存至今。
后世對《石門頌》書法評價極高,清楊守敬《平碑記》云:“其行筆真如野鶴閑鷗,飄飄欲仙,六朝疏秀一派皆從此出。”清張祖翼跋云:“三百年來,習(xí)漢碑者不知幾凡,竟無人學(xué)《石門頌》者,蓋其雄厚奔放之氣,膽怯者不敢學(xué),力弱者不能學(xué)也?!笨涤袨椤稄V藝舟雙楫·本漢第七》云:“《楊孟文碑》勁挺有姿,與《開通褒斜道》疏密不齊,皆具深趣。”
褒斜道是橫穿秦嶺、連接八百里秦川和巴蜀漢中盆地的四條交通之一,因南起漢中褒谷口,北至眉縣斜谷口,沿褒、、斜二水行,貫穿褒、斜二谷而得名褒斜道,也稱斜谷道。
褒斜道最早是人們沿褒谷和斜谷自然踏踩而成的。近幾十年來大量的考古發(fā)現(xiàn)和研究證明,至遲從新石器時代晚期開始,關(guān)中與蜀地的彺來就已開始并逐步密切起來。清代地理學(xué)家胡渭從古今政治經(jīng)濟、地理沿革的角度的考證《禹貢》所載“浮于潛,逾于沔,入于渭,亂于河”,認為“褒斜二水相通之道,禹時自有,漢時自無”,夏禹之時,漢水與渭水間就有道路溝通。(胡渭著、鄒逸麟整理《禹貢錐指》卷九,上海古籍出版社,2006年,第293-298頁)因此,夏商時的一些重大事件,包括禹封12個姒姓聯(lián)盟部落之一居于褒,商帝武丁與其妻婦好攻伐褒、蜀、巴方等,都有可能與褒斜谷道發(fā)生聯(lián)系。
《華陽國志》卷一《巴志》載:“周武王伐紂,實得巴蜀之師,著乎《尚書》。”卷三《蜀志》指蜀的東部疆界“以褒斜為前門”,北界真抵漢中。《蜀志》還記載了蜀王國杜宇王朝時的疆域:“杜宇稱帝,號曰望帝,更名蒲卑。自以功德高諸王,乃以褒斜為前門,熊耳、靈關(guān)為后戶,玉壘、峨眉為城郭,江潛、綿洛為池澤,以汶山為畜牧,南中為園苑?!?/span>
褒斜道大規(guī)模拓寬改造出現(xiàn)在戰(zhàn)國時期?!短接b》卷八八八引《蜀王本紀》:“秦惠王時,蜀王不降秦,秦亦無道出于蜀。蜀王從萬余人東獵褒谷,卒見秦惠王。”秦蜀二王相會于褒斜谷,表明褒斜道其時已具備通車條件?!妒酚洝肪硪欢拧敦浿沉袀鳌吩谟浭霭褪窀火垥r稱:“巴蜀亦沃野……然四塞,棧道千里,無所不通,唯褒斜綰轂”,可見當(dāng)時就有棧道了。有學(xué)者指出,“棧道千里”應(yīng)功于秦丞相魏冉、司馬錯、漢中守任鄙、蜀守張若等人,因他們曾在秦定蜀、攻楚、鎮(zhèn)漢中時發(fā)揮了重要作用。
秦統(tǒng)一后,褒斜道仍然發(fā)揮著作用?!妒酚洝肪砦逦濉读艉钍兰摇份d:“漢王之國,良送至褒中,遣良歸韓。良因說漢王曰王何不燒絕所過棧道,示天下無還心,以固項王意。乃使良還,行,燒絕棧道?!眲顭龤О睏5朗前钡澜煌ㄊ飞系谝淮稳藶榈拇笃茐?。褒斜道因此斷絕,又回到不能通車而僅可供人畜行走的狀態(tài)。
漢武帝時,因?qū)Π褪窠?jīng)濟的依賴,決定組織力量打通褒斜通道?!妒酚洝肪矶拧逗忧份d:“有上書欲通褒斜道及漕事,下御史大夫張湯。湯問其事,因言:'抵蜀從故道,故道多坂,回遠。今穿褒斜道 ,少坂,近四百里,而褒水通沔,斜水通渭,皆可以行船漕。……如此,漢中之榖可致……且褒斜材木竹箭之饒,擬于巴蜀’天子以為然,拜湯子印為漢中守,發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里?!?/span>
東漢時,對褒斜道屢加整修,有記載的即有五次之多。第一次是在漢光武帝建武年間?!度A陽國志》卷五《公孫述劉二牧志》記載,建武十二年(36年)劉秀遣將軍吳漢與劉尚入川西征公孫述,“又遣臧宮從斜谷道入”,因西征的需要修復(fù)褒斜道。第二次是漢明帝時,永平九年(66年)的《漢鄐君開通褒斜道摩崖》(又稱《大開通》)載:“永平六年,漢中郡以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人開通褒斜道?!贝舜握薰こ毯拼?,整修里程258里,建橋閣棧道623間,大橋5座,沿途驛置等設(shè)施64處。第三次是在漢順帝延光年間。由于子午道崎嶇艱險“上則懸峻,屈曲流巔,下則入冥,頃瀉輸淵”。因此,司隸校尉楊孟文便“數(shù)上奏請”修復(fù)褒斜道,“有司駁議,君遂執(zhí)爭”,經(jīng)過反復(fù)論證,終于“百僚咸從,帝用是聽”“詔益州刺史罷子午道,通褒斜道”。第四次是東漢桓帝建和二年(148年),漢中太守王升“涉歷山道,推序本原”,整修褒斜道。第五次是永壽元年(155年)右扶風(fēng)丞李壽整修褒斜道北段右扶風(fēng)地域內(nèi)路段。(見《右扶風(fēng)丞李群通閣道記》)
褒斜道北端有山形如石門,故稱“大石門”,南端有石門隧道,稱“小石門”?,F(xiàn)在在通常所說的褒斜道石門是指小石門。褒斜道南出谷口,穿越七盤山,在石門沒有開通之前,需要繞道翻山越嶺才能進入巴蜀之地。東漢時期,在此處開通了世界交通史上第一條人工開鑿的隧道,即石門隧道,又稱石門洞。(有學(xué)者考證,石門隧道的開鑿當(dāng)在西漢武帝時期,見劉潔《褒斜道石門開鑿時間質(zhì)疑》,《史跡考述》2008年第4期)
石門洞全長16.3米,寬4.2米,南口高3.45米,北口高3.75米。據(jù)說它是用我國古代原始開鑿的“火焚水激”法開鑿而成的。石門自東漢以來,通而復(fù)塞,塞而復(fù)通,屢經(jīng)修復(fù)。洞內(nèi)東西兩壁和洞外南北數(shù)里的險坡、斷崖以及褒斜水中、沙灘的大石上,多有由漢及宋的摩崖石刻,有的是歷代開通、復(fù)修褒斜道,開鑿石門和修建山河堰工程的記載,有的是參觀、瀏覽的留念的題記,據(jù)專家郭榮章的《石門石刻大全》收錄的石門石刻有177品,著名的有所謂的“漢魏十三品”,其中尤以《石門頌》和北魏《石門銘》最為著名。
《石門頌》通篇為韻文,分為四個部分。第一部分從開篇至“以明厥勛”,記述了漢高祖劉邦出褒斜道(時在公元前206年),開創(chuàng)帝業(yè)。后道路擁阻,至漢明帝永平四年(61年),下詔開通褒斜道,到安帝永初元年(107年),先零羌叛,斷隴道,入益州,殺漢中太守,石門橋梁斷絕,只能由子午道出入漢中。延光四年(125年),在楊渙上書請求下,獲準修復(fù)褒斜道。至桓帝建和二年(148年),時任漢中太守的王升(與楊渙同為楗為郡武陽縣人)追記前事,刻石稱頌楊渙的功德。第二部分從“其辭曰”至“世世嘆誦”,是歌頌楊渙的贊詞。第三部分從“序曰”至“榮名休麗”,總結(jié)上文?!拔骞俎颉币韵聻榈谒牟糠?,記述了刻石的從事者,并附記了王升改修棧道的情況。
褒斜道石門摩崖群是古代石刻藝術(shù)的薈萃場所,年代跨度自東漢至民國近2000年,為國內(nèi)不可多得的歷史悠久保存完好的大型摩崖石刻群。
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