今天收到一位熱心飛友的私信，問了我?guī)讉€(gè)有關(guān)民航知識的小問題，在這我將我知道的一些內(nèi)容給大家介紹一下吧
1. 都知道民航飛機(jī)的安全性是不容質(zhì)疑的，但是空中遇到氣流時(shí)的劇烈顛簸，還是令人不安，什么樣的顛簸才是可能造成危險(xiǎn)呢？
答：飛機(jī)只要是適航的，那么就肯定經(jīng)歷了嚴(yán)格的測試，對于自然界絕大多數(shù)顛簸是沒有問題的，也有很極少數(shù)顛簸可能會對飛機(jī)造成損壞，但是飛行員可以通過改變高度層，減少飛機(jī)速度降低載荷，偏轉(zhuǎn)繞航（針對進(jìn)入雷雨中的強(qiáng)烈顛簸）進(jìn)行規(guī)避。所以請放心！當(dāng)遇到顛簸時(shí)，客艙會有系好安全帶的信號發(fā)給旅客，旅客所要做的就是坐好，系好您的安全帶！
2. 據(jù)說民航飛機(jī)的操作已經(jīng)接近全自動化，為什么大霧天氣無法起飛降落呢，看來飛行員在起飛降落階段大部分還是手動操作吧？
答：任何機(jī)場都有飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)，能見度就是其中一項(xiàng)，當(dāng)大霧天氣低于機(jī)場的起降標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)起飛落地是有嚴(yán)重的安全隱患，對此中國民航已經(jīng)嚴(yán)令禁止在低于標(biāo)準(zhǔn)的情況下起飛落地，違者將重罰，最高可以可以直接吊銷執(zhí)照，終生停飛！這是飛行員不可碰觸的禁區(qū)，一切都是為了安全考慮！
3. 輪船/火車/汽車，都是在二維界面上的運(yùn)動，而飛機(jī)是三維的，也就是多了個(gè)飛行高度，那為什么其他的沒什么交通管制，就飛機(jī)經(jīng)常會由于這個(gè)原因延誤，這么大的天空，選擇不同的飛行高度，飛行方向，咋會這么擁擠呢？
答：在我國民航空域有限，空域的拓展比不上引進(jìn)飛機(jī)和增加航班的速度。所以就會出現(xiàn)擁堵！當(dāng)在飛行航路上出現(xiàn)天氣，起降機(jī)場出現(xiàn)飛機(jī)超過其管制極限后，對安全將帶來極大威脅時(shí)，就會進(jìn)行流量控制，如今在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，機(jī)場多，航班密集，就更容易出現(xiàn)比較大的流量控制。比如最近@北京廚子童鞋遇到的在上海地面等待1個(gè)多小時(shí)就是京滬航線由于航班量太大常態(tài)化流控造成的，其實(shí)和堵車是一個(gè)道理！
4. 飛機(jī)的速度如此之快，相向飛行的相對速度更是要翻倍了，如何避免碰撞呢？就靠雷達(dá)？回波的速度來得及嗎？
答：相對飛機(jī)其實(shí)是在不同的高度層的，管制部門都會有很嚴(yán)格的規(guī)定其的穿越間隔，再則飛機(jī)上有TCAS系統(tǒng)，對于有相撞可能的飛機(jī)會有不同程度的警示！危急時(shí)還會引導(dǎo)飛行員做避讓！這個(gè)和氣象雷達(dá)無關(guān)！
時(shí)間有限，能力有限，回答不盡完善，歡迎大家補(bǔ)充！謝謝！
