【摘要】從精益物流的歷史背景、內(nèi)涵、方法等角度全面介紹了精益物流這一嶄新的物流管理思潮。 【關(guān)鍵詞】精益；精益物流；精益生產(chǎn)；精益思想；物流管理；供應(yīng)鏈管理 【中圖分類(lèi)號(hào)】F273 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1005—152X（1999）06—0019—03 　Lean LogisticsTIAN Yu, ZHU Dao-Li(Management College of Fudan University , Shanghai 200437) Abstract: From the point of historical background , intension and method of lean logistics , completely introduced its new ideological trend of logistics management . Key words: lean ; lean logistics ; lean production ; lean ideology ; logistics management ; management of supply chain　目前，在眾多的物流管理新思想、新理論中，精益物流的影響越來(lái)越廣泛。在我國(guó)，精益物流的應(yīng)用還未正式展開(kāi)，此時(shí)，開(kāi)展對(duì)精益物流思想內(nèi)核的研究，正是在實(shí)踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)。本文將全面介紹精益物流。 精益物流歷史背景 精益物流是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括 

庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來(lái)的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。 1.1 精益生產(chǎn)背景 二戰(zhàn)結(jié)束不久，汽車(chē)工業(yè)中統(tǒng)治世界的生產(chǎn)模式是以美國(guó)福特制為代表的大量生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式少品種、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，大批量生產(chǎn)方式即代表了先進(jìn)的管理思想與方法，大量的專(zhuān)用設(shè)備、專(zhuān)業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本，提高生產(chǎn)率的主要方式。與處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)相比，日本的汽車(chē)工業(yè)則處于相對(duì)幼稚的階段，豐田汽車(chē)公司從成立到1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司1950年一天的產(chǎn)量。汽車(chē)工業(yè)作為日本經(jīng)濟(jì)倍增計(jì)劃的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，日本派出了大量人員前往美國(guó)考察。豐田汽車(chē)公司在參觀美國(guó)的幾大汽車(chē)廠之后發(fā)現(xiàn)，采用大批量生產(chǎn)方式降低成本仍有進(jìn)一步改進(jìn)的余地，而且日本企業(yè)還面臨需求不足與技術(shù)落后等嚴(yán)重困難；加上戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)的資金嚴(yán)重不足，也難有大量的資金投入以保證日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)到有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模，因此他們認(rèn)為在日本進(jìn)行大批量少品種的生產(chǎn)方式是不可取的，而應(yīng)考慮一種更能適應(yīng)日本市場(chǎng)需求的生產(chǎn)組織策略。 以豐田的大野耐一等人為代表的精益生產(chǎn)的創(chuàng)始者們，在不斷探索之后，終于找到了一套適合日本國(guó)情的汽車(chē)生產(chǎn)方式：及時(shí)制生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)工作方式和集成的供應(yīng)鏈關(guān)系管理，逐步創(chuàng)立了獨(dú)特的多品種、小批量、高質(zhì)量和低消耗的精益生產(chǎn)方法。1973年的石油危機(jī)，使日本的汽車(chē)工業(yè)閃亮登場(chǎng)。由于市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，大批量生產(chǎn)所具有的弱點(diǎn)日趨明顯，而豐田公司的業(yè)績(jī)卻開(kāi)始上升，與其它汽車(chē)制造企業(yè)的距離越來(lái)越大，精益生產(chǎn)方式開(kāi)始為世人所矚目。 1.2 精益思想背景 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭受失敗的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在經(jīng)歷了曲折的認(rèn)識(shí)過(guò)程后，終于意識(shí)到致使其競(jìng)爭(zhēng)失敗的關(guān)鍵是美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的大批量生產(chǎn)方式輸給豐田的精益生產(chǎn)方式。1985年，美國(guó)麻省理工學(xué)院的Daniel T.Jones教授等籌資500萬(wàn)美元，用了近5年的時(shí)間對(duì)90多家汽車(chē)廠進(jìn)行對(duì)比分析，于1992年出版了《改造世界的機(jī)器》一書(shū)，把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)，并對(duì)其管理思想的特點(diǎn)與內(nèi)涵進(jìn)行了詳細(xì)的描述。四年之后，該書(shū)的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進(jìn)一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴(kuò)大到制造業(yè)以外的所有領(lǐng)域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動(dòng)的各個(gè)方面，不再局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值。 精益思想的核心就是以越來(lái)越少的投入——較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來(lái)越接近用戶(hù)，提供他們確實(shí)要的東西。精確地定義價(jià)值是精益思想關(guān)鍵性的第一步；確定每個(gè)產(chǎn)品（或在某些情況下確定每一產(chǎn)品系列）的全部?jī)r(jià)值流是精益思想的第二步；緊接著就是要使保留下來(lái)的、創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)步驟流動(dòng)起來(lái)，使需要若干天才能辦完的訂貨手續(xù)，在幾小時(shí)內(nèi)辦完，使傳統(tǒng)的物資生產(chǎn)完成時(shí)間由幾個(gè)月或幾周減少到幾天或幾分鐘；隨后就要及時(shí)跟上不斷變化著的顧客需求，因?yàn)橐坏┚邆淞嗽谟脩?hù)真正需要的時(shí)候就能設(shè)計(jì)、安排生產(chǎn)和制造出用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品的能力，就意味著可以拋開(kāi)銷(xiāo)售，直接按用戶(hù)告知的實(shí)際要求進(jìn)行生產(chǎn)，這就是說(shuō)，可以按用戶(hù)需要拉動(dòng)產(chǎn)品，而不是把用戶(hù)不想要的產(chǎn)品硬推給用戶(hù)。 精益思想的理論誕生后，物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來(lái)，提出了精益物流的新概念。 2．精益物流的內(nèi)涵 精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。企業(yè)物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，常見(jiàn)的有：不滿意的顧客服務(wù)、無(wú)需求造成的積壓和多余的庫(kù)存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而等候、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)精益物流必須正確認(rèn)識(shí)以下幾個(gè)問(wèn)題： （1） 精益物流前提：正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流。價(jià)值流是企業(yè)產(chǎn)生價(jià)值的所有活動(dòng)過(guò)程，這些活動(dòng)主要體現(xiàn)在三項(xiàng)關(guān)鍵的流向上：從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過(guò)程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶(hù)手中的物流。因此，認(rèn)識(shí)價(jià)值流必須超出企業(yè)這個(gè)世界上公認(rèn)的劃分單位的標(biāo)準(zhǔn)，去查看創(chuàng)造和生產(chǎn)一個(gè)特定產(chǎn)品所必須的全部活動(dòng)，搞清每一步驟和環(huán)節(jié)，并對(duì)它們進(jìn)行描述和分析。 （2） 精益物流的保證：價(jià)值流的順暢流動(dòng)。消除浪費(fèi)的關(guān)鍵是讓完成某一項(xiàng)工作所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)接起來(lái)，形成無(wú)中斷、無(wú)繞流和排除等候的連續(xù)流動(dòng)，讓價(jià)值流順暢流動(dòng)起來(lái)。具體實(shí)施時(shí)，首先要明確流動(dòng)過(guò)程的目標(biāo)，使價(jià)值流動(dòng)朝向明確。其次，把沿價(jià)值流的所有參與企業(yè)集成起來(lái)，摒棄傳統(tǒng)的各自追求利潤(rùn)極大化而相互對(duì)立的觀點(diǎn)，以最終顧客的需求為共同目標(biāo)，共同探討最優(yōu)物流路徑，消除一切不產(chǎn)生價(jià)值的行為。 （3） 精益物流的關(guān)鍵：顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力。在精益物流模式中，價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客的拉動(dòng)，而不是靠上游來(lái)推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品，而當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品，提供服務(wù)。當(dāng)然，這不是絕對(duì)的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，要區(qū)分是哪一種類(lèi)型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，而需求波動(dòng)較大、可預(yù)測(cè)性不強(qiáng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應(yīng)、延遲技術(shù)，縮短反應(yīng)時(shí)間，提高顧客服務(wù)水平。 （4） 精益物流的生命：不斷改進(jìn)，追求完善。精益物流是動(dòng)態(tài)管理，對(duì)物流活動(dòng)的改進(jìn)和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進(jìn)，消除一批浪費(fèi)，形成新的價(jià)值流的流動(dòng)，同時(shí)又存在新的浪費(fèi)而需要不斷改進(jìn)，這種改進(jìn)使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費(fèi)不斷減少，實(shí)現(xiàn)這種不斷改進(jìn)需要全體人員的參與，上下一心，各施其職、各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界。 圖a：供應(yīng)鏈中所包容的公司數(shù)目 圖b：附加成本 3．精益物流的方法 精益物流的根本目的就是要消除物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，如何有效地識(shí)別浪費(fèi)就成了精益物流的出發(fā)點(diǎn)，為此，物流專(zhuān)家做了大量的工作，創(chuàng)建了一些“工具箱”，Daniel T.Jones等曾總結(jié)了這方面的成果，認(rèn)為目前行之有效的方法有7種：過(guò)程活動(dòng)圖、供應(yīng)鏈反應(yīng)矩陣、產(chǎn)品漏斗圖、質(zhì)量過(guò)濾圖，需求放大（扭曲）圖、決策點(diǎn)分析圖、實(shí)體結(jié)構(gòu)圖，而其中最常用的方法是過(guò)程活動(dòng)圖和實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。 3.1 過(guò)程活動(dòng)圖。這是一種傳統(tǒng)的工業(yè)工程方法，它由5階段構(gòu)成： （1） 過(guò)程流研究；（2） 浪費(fèi)識(shí)別；（3） 過(guò)程再思考；（4） 流向設(shè)計(jì)或運(yùn)輸路線的再優(yōu)化；（5） 價(jià)值流中每項(xiàng)活動(dòng)存在必要性的進(jìn)一步確認(rèn)。在運(yùn)用過(guò)程活動(dòng)圖進(jìn)行分析時(shí)，主要把握三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：過(guò)程的總體考察；每次過(guò)程的詳細(xì)記錄，包括所花時(shí)間、所需人員、產(chǎn)品所移動(dòng)距離、所用設(shè)備及場(chǎng)地面積；用5W1H法進(jìn)行分析（活動(dòng)為什么存在、誰(shuí)來(lái)執(zhí)行、用什么設(shè)備、在哪里、何時(shí)和怎樣實(shí)施）。 3.2 實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度識(shí)別價(jià)值流，它有助于了解供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及供應(yīng)鏈運(yùn)行狀況，一般由容量結(jié)構(gòu)圖和成本結(jié)構(gòu)圖兩部分構(gòu)成。下面以汽車(chē)生產(chǎn)為例進(jìn)行分析： a圖表示供應(yīng)鏈所涉及到的公司數(shù)。在該圖中有三層供應(yīng)商、三層配送商和處于中間環(huán)節(jié)的裝配廠，除此之外，在供應(yīng)商層還有原材料、其它輔助支持設(shè)施（如機(jī)器、辦公用品）的供應(yīng)商，這兩類(lèi)供應(yīng)商群體之所以沒(méi)有劃分層次，是因?yàn)樗鼈兣c裝配廠、其它供應(yīng)商層交織在一起。同樣，除了三層配送層之外，還有由提供服務(wù)的零配件配送商及其它提供各種輔助服務(wù)的配送商組合，圖中每一部分所占面積是按每類(lèi)公司數(shù)目比率確定的。 b圖用來(lái)分析銷(xiāo)售給消費(fèi)者的最終產(chǎn)品的附加價(jià)值過(guò)程，或更嚴(yán)格地說(shuō)是附加成本過(guò)程。從圖可見(jiàn)，主要的附加成本發(fā)生在原材料公司、第一層供應(yīng)商和裝配廠中，而配送成本并不是主要的。 與過(guò)程活動(dòng)圖一樣，通過(guò)實(shí)體結(jié)構(gòu)圖可以消除不必要的活動(dòng)，或簡(jiǎn)化、合并活動(dòng)或調(diào)整活動(dòng)順序以達(dá)到減少浪費(fèi)的目的。 綜上所述，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的整體思維，站在顧客的立場(chǎng)，無(wú)限追求物流總成本的最低是精益物流真正核心所在。 【參改文獻(xiàn)】田 宇，朱道立 （復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院，上海 200437） 【摘要】從精益物流的歷史背景、內(nèi)涵、方法等角度全面介紹了精益物流這一嶄新的物流管理思潮。 【關(guān)鍵詞】精益；精益物流；精益生產(chǎn)；精益思想；物流管理；供應(yīng)鏈管理 【中圖分類(lèi)號(hào)】F273 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1005—152X（1999）06—0019—03 　Lean LogisticsTIAN Yu, ZHU Dao-Li(Management College of Fudan University , Shanghai 200437) Abstract: From the point of historical background , intension and method of lean logistics , completely introduced its new ideological trend of logistics management . Key words: lean ; lean logistics ; lean production ; lean ideology ; logistics management ; management of supply chain　目前，在眾多的物流管理新思想、新理論中，精益物流的影響越來(lái)越廣泛。在我國(guó)，精益物流的應(yīng)用還未正式展開(kāi)，此時(shí)，開(kāi)展對(duì)精益物流思想內(nèi)核的研究，正是在實(shí)踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)。本文將全面介紹精益物流。 精益物流歷史背景 精益物流是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括

庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來(lái)的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。 1.1 精益生產(chǎn)背景 二戰(zhàn)結(jié)束不久，汽車(chē)工業(yè)中統(tǒng)治世界的生產(chǎn)模式是以美國(guó)福特制為代表的大量生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式少品種、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，大批量生產(chǎn)方式即代表了先進(jìn)的管理思想與方法，大量的專(zhuān)用設(shè)備、專(zhuān)業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本，提高生產(chǎn)率的主要方式。與處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)相比，日本的汽車(chē)工業(yè)則處于相對(duì)幼稚的階段，豐田汽車(chē)公司從成立到1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司1950年一天的產(chǎn)量。汽車(chē)工業(yè)作為日本經(jīng)濟(jì)倍增計(jì)劃的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，日本派出了大量人員前往美國(guó)考察。豐田汽車(chē)公司在參觀美國(guó)的幾大汽車(chē)廠之后發(fā)現(xiàn)，采用大批量生產(chǎn)方式降低成本仍有進(jìn)一步改進(jìn)的余地，而且日本企業(yè)還面臨需求不足與技術(shù)落后等嚴(yán)重困難；加上戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)的資金嚴(yán)重不足，也難有大量的資金投入以保證日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)到有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模，因此他們認(rèn)為在日本進(jìn)行大批量少品種的生產(chǎn)方式是不可取的，而應(yīng)考慮一種更能適應(yīng)日本市場(chǎng)需求的生產(chǎn)組織策略。 以豐田的大野耐一等人為代表的精益生產(chǎn)的創(chuàng)始者們，在不斷探索之后，終于找到了一套適合日本國(guó)情的汽車(chē)生產(chǎn)方式：及時(shí)制生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)工作方式和集成的供應(yīng)鏈關(guān)系管理，逐步創(chuàng)立了獨(dú)特的多品種、小批量、高質(zhì)量和低消耗的精益生產(chǎn)方法。1973年的石油危機(jī)，使日本的汽車(chē)工業(yè)閃亮登場(chǎng)。由于市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，大批量生產(chǎn)所具有的弱點(diǎn)日趨明顯，而豐田公司的業(yè)績(jī)卻開(kāi)始上升，與其它汽車(chē)制造企業(yè)的距離越來(lái)越大，精益生產(chǎn)方式開(kāi)始為世人所矚目。 1.2 精益思想背景 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭受失敗的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在經(jīng)歷了曲折的認(rèn)識(shí)過(guò)程后，終于意識(shí)到致使其競(jìng)爭(zhēng)失敗的關(guān)鍵是美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的大批量生產(chǎn)方式輸給豐田的精益生產(chǎn)方式。1985年，美國(guó)麻省理工學(xué)院的Daniel T.Jones教授等籌資500萬(wàn)美元，用了近5年的時(shí)間對(duì)90多家汽車(chē)廠進(jìn)行對(duì)比分析，于1992年出版了《改造世界的機(jī)器》一書(shū)，把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)，并對(duì)其管理思想的特點(diǎn)與內(nèi)涵進(jìn)行了詳細(xì)的描述。四年之后，該書(shū)的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進(jìn)一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴(kuò)大到制造業(yè)以外的所有領(lǐng)域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動(dòng)的各個(gè)方面，不再局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值。 精益思想的核心就是以越來(lái)越少的投入——較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來(lái)越接近用戶(hù)，提供他們確實(shí)要的東西。精確地定義價(jià)值是精益思想關(guān)鍵性的第一步；確定每個(gè)產(chǎn)品（或在某些情況下確定每一產(chǎn)品系列）的全部?jī)r(jià)值流是精益思想的第二步；緊接著就是要使保留下來(lái)的、創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)步驟流動(dòng)起來(lái)，使需要若干天才能辦完的訂貨手續(xù)，在幾小時(shí)內(nèi)辦完，使傳統(tǒng)的物資生產(chǎn)完成時(shí)間由幾個(gè)月或幾周減少到幾天或幾分鐘；隨后就要及時(shí)跟上不斷變化著的顧客需求，因?yàn)橐坏┚邆淞嗽谟脩?hù)真正需要的時(shí)候就能設(shè)計(jì)、安排生產(chǎn)和制造出用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品的能力，就意味著可以拋開(kāi)銷(xiāo)售，直接按用戶(hù)告知的實(shí)際要求進(jìn)行生產(chǎn)，這就是說(shuō)，可以按用戶(hù)需要拉動(dòng)產(chǎn)品，而不是把用戶(hù)不想要的產(chǎn)品硬推給用戶(hù)。 精益思想的理論誕生后，物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來(lái)，提出了精益物流的新概念。 2．精益物流的內(nèi)涵 精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。企業(yè)物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，常見(jiàn)的有：不滿意的顧客服務(wù)、無(wú)需求造成的積壓和多余的庫(kù)存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而等候、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)精益物流必須正確認(rèn)識(shí)以下幾個(gè)問(wèn)題： （1） 精益物流前提：正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流。價(jià)值流是企業(yè)產(chǎn)生價(jià)值的所有活動(dòng)過(guò)程，這些活動(dòng)主要體現(xiàn)在三項(xiàng)關(guān)鍵的流向上：從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過(guò)程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶(hù)手中的物流。因此，認(rèn)識(shí)價(jià)值流必須超出企業(yè)這個(gè)世界上公認(rèn)的劃分單位的標(biāo)準(zhǔn)，去查看創(chuàng)造和生產(chǎn)一個(gè)特定產(chǎn)品所必須的全部活動(dòng)，搞清每一步驟和環(huán)節(jié)，并對(duì)它們進(jìn)行描述和分析。 （2） 精益物流的保證：價(jià)值流的順暢流動(dòng)。消除浪費(fèi)的關(guān)鍵是讓完成某一項(xiàng)工作所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)接起來(lái)，形成無(wú)中斷、無(wú)繞流和排除等候的連續(xù)流動(dòng)，讓價(jià)值流順暢流動(dòng)起來(lái)。具體實(shí)施時(shí)，首先要明確流動(dòng)過(guò)程的目標(biāo)，使價(jià)值流動(dòng)朝向明確。其次，把沿價(jià)值流的所有參與企業(yè)集成起來(lái)，摒棄傳統(tǒng)的各自追求利潤(rùn)極大化而相互對(duì)立的觀點(diǎn)，以最終顧客的需求為共同目標(biāo)，共同探討最優(yōu)物流路徑，消除一切不產(chǎn)生價(jià)值的行為。 （3） 精益物流的關(guān)鍵：顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力。在精益物流模式中，價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客的拉動(dòng)，而不是靠上游來(lái)推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品，而當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品，提供服務(wù)。當(dāng)然，這不是絕對(duì)的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，要區(qū)分是哪一種類(lèi)型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，而需求波動(dòng)較大、可預(yù)測(cè)性不強(qiáng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應(yīng)、延遲技術(shù)，縮短反應(yīng)時(shí)間，提高顧客服務(wù)水平。 （4） 精益物流的生命：不斷改進(jìn)，追求完善。精益物流是動(dòng)態(tài)管理，對(duì)物流活動(dòng)的改進(jìn)和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進(jìn)，消除一批浪費(fèi)，形成新的價(jià)值流的流動(dòng)，同時(shí)又存在新的浪費(fèi)而需要不斷改進(jìn)，這種改進(jìn)使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費(fèi)不斷減少，實(shí)現(xiàn)這種不斷改進(jìn)需要全體人員的參與，上下一心，各施其職、各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界。 圖a：供應(yīng)鏈中所包容的公司數(shù)目 圖b：附加成本 3．精益物流的方法 精益物流的根本目的就是要消除物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，如何有效地識(shí)別浪費(fèi)就成了精益物流的出發(fā)點(diǎn)，為此，物流專(zhuān)家做了大量的工作，創(chuàng)建了一些“工具箱”，Daniel T.Jones等曾總結(jié)了這方面的成果，認(rèn)為目前行之有效的方法有7種：過(guò)程活動(dòng)圖、供應(yīng)鏈反應(yīng)矩陣、產(chǎn)品漏斗圖、質(zhì)量過(guò)濾圖，需求放大（扭曲）圖、決策點(diǎn)分析圖、實(shí)體結(jié)構(gòu)圖，而其中最常用的方法是過(guò)程活動(dòng)圖和實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。 3.1 過(guò)程活動(dòng)圖。這是一種傳統(tǒng)的工業(yè)工程方法，它由5階段構(gòu)成： （1） 過(guò)程流研究；（2） 浪費(fèi)識(shí)別；（3） 過(guò)程再思考；（4） 流向設(shè)計(jì)或運(yùn)輸路線的再優(yōu)化；（5） 價(jià)值流中每項(xiàng)活動(dòng)存在必要性的進(jìn)一步確認(rèn)。在運(yùn)用過(guò)程活動(dòng)圖進(jìn)行分析時(shí)，主要把握三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：過(guò)程的總體考察；每次過(guò)程的詳細(xì)記錄，包括所花時(shí)間、所需人員、產(chǎn)品所移動(dòng)距離、所用設(shè)備及場(chǎng)地面積；用5W1H法進(jìn)行分析（活動(dòng)為什么存在、誰(shuí)來(lái)執(zhí)行、用什么設(shè)備、在哪里、何時(shí)和怎樣實(shí)施）。 3.2 實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度識(shí)別價(jià)值流，它有助于了解供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及供應(yīng)鏈運(yùn)行狀況，一般由容量結(jié)構(gòu)圖和成本結(jié)構(gòu)圖兩部分構(gòu)成。下面以汽車(chē)生產(chǎn)為例進(jìn)行分析： a圖表示供應(yīng)鏈所涉及到的公司數(shù)。在該圖中有三層供應(yīng)商、三層配送商和處于中間環(huán)節(jié)的裝配廠，除此之外，在供應(yīng)商層還有原材料、其它輔助支持設(shè)施（如機(jī)器、辦公用品）的供應(yīng)商，這兩類(lèi)供應(yīng)商群體之所以沒(méi)有劃分層次，是因?yàn)樗鼈兣c裝配廠、其它供應(yīng)商層交織在一起。同樣，除了三層配送層之外，還有由提供服務(wù)的零配件配送商及其它提供各種輔助服務(wù)的配送商組合，圖中每一部分所占面積是按每類(lèi)公司數(shù)目比率確定的。 b圖用來(lái)分析銷(xiāo)售給消費(fèi)者的最終產(chǎn)品的附加價(jià)值過(guò)程，或更嚴(yán)格地說(shuō)是附加成本過(guò)程。從圖可見(jiàn)，主要的附加成本發(fā)生在原材料公司、第一層供應(yīng)商和裝配廠中，而配送成本并不是主要的。 與過(guò)程活動(dòng)圖一樣，通過(guò)實(shí)體結(jié)構(gòu)圖可以消除不必要的活動(dòng)，或簡(jiǎn)化、合并活動(dòng)或調(diào)整活動(dòng)順序以達(dá)到減少浪費(fèi)的目的。 綜上所述，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的整體思維，站在顧客的立場(chǎng)，無(wú)限追求物流總成本的最低是精益物流真正核心所在。 【參改文獻(xiàn)】 [1] 丹尼爾·T·瓊斯 . 精益思想 . 商務(wù)印書(shū)館，1999：16.[2] Richard Wilding ,“Lean , Leaner , Leanest”，Inter-national Journal of Physical Distribution & Logistics Manage-ment , Vol.25, No.3/4, 1996:20[3] Marshall L. Fisher , “What is the Right Supply Chain for Your Product ?”，HBR, Match – Aprll , 1997:103-115.[4] Daniel T. Jones , “Lean Logistics”，International Journal of Physical Distribution & Logistics Management , Vol.27 , No.3/4 , 1997:151