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2015.06.08
專線,承擔(dān)著中國(guó)公路90%的運(yùn)力,極度貼近地面運(yùn)營(yíng),是貨運(yùn)人夢(mèng)開(kāi)始的地方。但隨著近年大型第三方物流企業(yè)加大在終端網(wǎng)點(diǎn)的投入和布點(diǎn)力度,專線物流企業(yè)的日子越發(fā)難過(guò)。
有媒體總結(jié)了部分專線物流江河日下的原因:大票業(yè)務(wù)因白熱化競(jìng)爭(zhēng),加上資金壓力,讓專線老板對(duì)大票業(yè)務(wù)既愛(ài)又恨;零擔(dān)業(yè)務(wù)因?qū)W(wǎng)絡(luò)要求高,但專線苦于僅在末端極小區(qū)域有配送能力,根本無(wú)力參與零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng);信息化一片空白,專線的現(xiàn)行系統(tǒng)僅取代手工制單,充其量只是一個(gè)工具而非一套體系化管控思路的落地;絕大部份專線小農(nóng)意識(shí)濃厚,做業(yè)務(wù)的思想停留在關(guān)系圈子建立和價(jià)格導(dǎo)向機(jī)制,缺乏商業(yè)模式設(shè)計(jì)理念,小富即安思想占主導(dǎo),同時(shí)對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇無(wú)從把握;當(dāng)今資本市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)服務(wù)業(yè),更是加劇了沒(méi)有獲得資本的物流企業(yè)的困難與門檻;組織建設(shè)乏力,尤其缺乏具有在行業(yè)有影響力、資金能力、管理能力的牽頭人,更別說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與組織更新?lián)Q代能力。
除了上述原因,制約大部分專線企業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題如下:
1.缺少貨源
對(duì)于專線企業(yè)來(lái)說(shuō),貨是其生存的根本。不論是剛成立的企業(yè),還是發(fā)展到一定階段的企業(yè),貨的多寡對(duì)其都很重要,只是程度不同而已。對(duì)于剛成立不久的企業(yè)來(lái)說(shuō),貨源問(wèn)題是其首要關(guān)注的,因?yàn)閷?duì)他們來(lái)說(shuō),生存是第一位的。對(duì)于發(fā)展到一定階段的專線企業(yè),在市場(chǎng)中已經(jīng)有一定的口碑和一些穩(wěn)定的客戶,對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō),貨源已經(jīng)不是其發(fā)展的首要問(wèn)題。
2.管理缺失
管理是企業(yè)發(fā)展的核心,而對(duì)于大部分專線企業(yè)來(lái)說(shuō),最缺的卻是管理?!爸厣a(chǎn)、輕管理”是專線企業(yè)發(fā)展先期普遍存在的現(xiàn)象。只有生存問(wèn)題解決了,才有精力考慮其他問(wèn)題。從某種程度上來(lái)說(shuō),企業(yè)家的格局直接決定了企業(yè)的發(fā)展高度。很多專線老板都是“現(xiàn)管”,不愿意權(quán)力下放,這樣不但自己很累,而且企業(yè)管理也很混亂。再加上基層員工基本上都是一些學(xué)歷不高、素質(zhì)偏低的人,本身就很難管理。
3.財(cái)務(wù)混亂
先期對(duì)財(cái)務(wù)的不重視,導(dǎo)致現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)很混亂。主要體現(xiàn)在以下兩方面:一是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)務(wù)制度,不清楚企業(yè)哪部分業(yè)務(wù)賺錢,哪部分業(yè)務(wù)虧本。二是存在賬期延長(zhǎng)或壞賬的現(xiàn)象。專線企業(yè)一般都是墊資,所以一旦貨款收不回來(lái),會(huì)減少企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金,進(jìn)而影響企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)??墒敲鎸?duì)經(jīng)常延長(zhǎng)賬期的大客戶,企業(yè)老板有時(shí)卻很矛盾,在貨源與資金之間猶豫不決。
4.信息化水平低
專線物流信息化程度普遍很低,只有一小部分企業(yè)裝了車載GPS、電子打單等初級(jí)信息系統(tǒng);絕大部分企業(yè)都沒(méi)有安裝專業(yè)的信息管理系統(tǒng)。導(dǎo)致信息化程度低的原因,一是對(duì)信息化不重視;二是專線企業(yè)車輛很少,認(rèn)為傳統(tǒng)的人工管理更有效;三是認(rèn)為增加信息化設(shè)備會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。
(來(lái)源:偉經(jīng)集團(tuán))
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