?、俳枇ζ脚_
物流O2O是對線上線下的融合、協(xié)同與互通。經(jīng)過多年的發(fā)展，諸多物流公司在線下形成了以客戶、營業(yè)點(diǎn)（或網(wǎng)點(diǎn)）、分撥中心、干線資源、落地配資源等為主的物流資源平臺，但多缺乏線上渠道或平臺的打造，如此之下，構(gòu)建新的線上渠道難度不小，如今僅有少數(shù)物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)，這種情況下，借力成為了風(fēng)險(xiǎn)最小的選擇，如今的各類線上平添：如阿里，騰訊（微信），新浪（微博）等都是可選擇的合作者，這種策略能夠?qū)崿F(xiàn)借力布局，快速滲透，風(fēng)險(xiǎn)較低，至于收益就看誰會玩，誰能玩。
?、诮鑴萆缛?
關(guān)系是物流發(fā)展的支柱，正逐步成為諸多物流公司的核心競爭力。在O2O環(huán)境下，物流的關(guān)系將深度延伸，并形成社群，粉絲經(jīng)濟(jì)，灰度關(guān)系，淺度關(guān)系，深度關(guān)系，核心關(guān)系等正讓物流公司的關(guān)系更具多元化。這種情況下，物流公司在O2O戰(zhàn)略上不得不考慮借勢，特別是通過社交大佬，行業(yè)交流，論壇等借勢，并樹立自身的社群地位。這種情況下，基于粉絲，基于關(guān)系，在物流運(yùn)營體系的支撐之下，通過線上線下協(xié)同借勢，為物流公司的品牌形象，社區(qū)口碑等營造良好的發(fā)展勢頭，這將是諸多物流公司的必修課。
?、墼靹菥劢?
物流O2O不是概念，不是綜合體，不是對原有物流體系的拋棄，而是基于對客戶線上線下痛點(diǎn)的把握，流程的再造，特色的營造。這種情況下，物流公司在制定O2O策略上通過聚焦造勢非常重要，否則就將失去焦點(diǎn)，效果就會大打折扣。以順豐APP為例：順豐通過推出搖一搖出地址，潮男指數(shù)兩大功能，讓物流的線上更加有趣，并通過微博，官方線上等推廣方式進(jìn)行造勢，以趣味，適用作為聚焦點(diǎn)，取得了良好的效果。從這個角度看，物流O2O的造勢核心在于通過把握痛點(diǎn)，主動造勢，將用戶的需求滿足更加便捷，快速及有效。
?、芑芋w驗(yàn)
互動是對物流全新的詮釋，強(qiáng)調(diào)物流公司多渠道與貨主、收貨人等進(jìn)行互動，溝通及交流，并把握其需求。體驗(yàn)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)過程中在訂單處理、提貨、送貨、查詢等環(huán)節(jié)對物流交互過程的體驗(yàn)。物流不再是傳統(tǒng)，O2O條件下使得物流公司的服務(wù)不再只是對線下物流現(xiàn)場的服務(wù)把握，而還應(yīng)注重社交媒體，移動端，PC端等線上渠道體驗(yàn)的營造，并通過人性化，優(yōu)質(zhì)，便捷的服務(wù)讓用戶進(jìn)行體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)線上線下一致、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，這將是物流O2O戰(zhàn)略中的重點(diǎn)內(nèi)容。沒有體驗(yàn)，空談O2O，一切將是空中樓閣；沒有互動，空談線上線下融合，一切將是浮云。物流不再傳統(tǒng)，更是新興時代的互動體驗(yàn)力量。
⑤打通兩線
信息的孤立，渠道的獨(dú)立，讓物流承受了諸多痛苦。O2O環(huán)境下，更重視信息互聯(lián)互通，信息及時有效。因此，若想實(shí)現(xiàn)物流O2O的落地及趨勢掌握，定位于打通下線與線上，鏈接線上與線下就成為了必然，這其中商流，信息流，資金流及物流四流打通、無縫銜接將至關(guān)重要。線上的商流、支付、交易，線下的物流過程執(zhí)行（提、送、途中、中轉(zhuǎn)等）、費(fèi)用、人員等，都是需要相互打通的點(diǎn)，這將是物流O2O能否成功的關(guān)鍵。當(dāng)然，從業(yè)企業(yè)，可以根據(jù)實(shí)際情況逐步打通，先信息，再商流，然后物流，最后支付或許可以參考。
?、薮蛟焯厣?
特色是一個既愛又恨的詞。愛的是效果明顯，差異化區(qū)隔，恨的是難度大，想實(shí)現(xiàn)并不容易。因此，在物流企業(yè)的O2O方略之一，根據(jù)自身定位打造具有差別化的特色O2O之路，例如，多數(shù)企業(yè)在發(fā)展APP，那你是否可以在APP創(chuàng)造特色；又或者多數(shù)公司都在玩微博，那你的微博是否可以更有針對性；再者，多數(shù)公司都在線上引流線下，那你是否可以玩線下反攻線上；還有可能，多數(shù)公司都想使用二維碼，那你是否創(chuàng)新二維碼的應(yīng)用（運(yùn)單，合同，交接單等）都是選擇?？傊Y(jié)合自身特色，打造具有公司個性，滿足顧客需求的O2O才是物流真正的O2O，這點(diǎn)期望探索者們，在戰(zhàn)略上就應(yīng)引起重視。
?、邩?gòu)建支點(diǎn)
給一個支點(diǎn)，就可以撐起地球。這不是忽悠，而是可能。在物流O2O中，我們可以說，有一個支點(diǎn)，將撬動物流產(chǎn)業(yè)格局。這個支點(diǎn)，不同企業(yè)可能不同，同一企業(yè)也可能有多種玩法，關(guān)鍵則在于你怎么玩。支點(diǎn)之道，核心在于物流公司的O2O戰(zhàn)略選擇：是重心線上，還是重心線下？是創(chuàng)新產(chǎn)品，還是創(chuàng)新服務(wù)？是創(chuàng)新流程，還是創(chuàng)新管理？這些都是構(gòu)建支點(diǎn)必須回答的問題。其他行業(yè)來看，微信讓騰訊撬動了移動互聯(lián)網(wǎng)，余額寶讓阿里撬動了金融，二維碼給O2O的撬動帶來了機(jī)會。那么，物流呢？哪些點(diǎn)是機(jī)會，具有支點(diǎn)潛質(zhì)？海量運(yùn)力，免費(fèi)服務(wù)，供應(yīng)鏈金融，定制服務(wù)等都是有可能，關(guān)鍵就看你怎么是將支點(diǎn)嵌套到客戶需要的服務(wù)中，并通過物流運(yùn)營及服務(wù)體系予以保障。
?、嗳∩嵊卸?
移動互聯(lián)時代，講究簡單簡潔，少即是多，物流在探索O2O的過程中更是如此。不是到處都用二維碼就有用，不是線上的功能越多越好，線下的服務(wù)越多越好。兩者之間應(yīng)有平衡，應(yīng)有協(xié)同，應(yīng)有相互支撐。線上促進(jìn)線下，線下強(qiáng)化線上，物流除了B2C,還有B2B,B2G三者對線上線下的融合需求不同，B2C講究社會化，方便性，社群化，而B2B講究安全，準(zhǔn)時，便捷，及時，而B2G講究關(guān)系，安全，有效，不同需求決定了物流企業(yè)的O2O應(yīng)在市場中進(jìn)行取舍，在線上有所取舍，在線下有所取舍，在創(chuàng)新上有所取舍，否則O2O就將會四不像，什么都做，什么都做不好，最終還不如傳統(tǒng)的線下有效。
?、岫嗑S匹配
物流O2O不僅是市場、客戶的匹配，更是企業(yè)掌舵人的思維匹配，內(nèi)部運(yùn)營流程匹配，IT系統(tǒng)匹配，人才匹配。多維匹配是物流O2O的核心內(nèi)容，在進(jìn)行戰(zhàn)略決策首先就應(yīng)想好，物流O2O到底該從哪些方面進(jìn)行匹配，是滿足戰(zhàn)略要求，還是滿足物流公司內(nèi)部修煉要求，還是最終滿足客戶服務(wù)要求，只有想好了，才會讓后面的執(zhí)行之路，路路暢通，建立戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，否則就會盲目上路，誤入歧途，屆時O2O就將OXO,沒有一個O能成。
?、馊啦季?
互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)講究入口。同樣，物流的未來同樣是入口的競爭，線上入口，線下入口種類繁多，你該怎么樣布局，不同入口的定位，不同入口的客戶，不同入口與內(nèi)部的關(guān)系，入口之間如何協(xié)同等都是必須面臨的問題。因此，在物流O2O中，布局線上線下旨在全面布局客戶接觸點(diǎn)，控制客戶入口，這將是物流O2O成功的基石。全渠道不是全都是重點(diǎn)，而是有重點(diǎn)，有順序，有步驟，有差異地進(jìn)行布局，最終完成對客戶全渠道掌握，全渠道服務(wù)，多觸點(diǎn)管理。從某種角度講，未來的物流O2O的成功與否，關(guān)鍵就將在于入口控制成功與否。
物流O2O之路不會一帆風(fēng)順，選擇什么樣的戰(zhàn)略，決定了物流O2O之路能否走得多遠(yuǎn)，飛得多高。探索途中的物流O2O，把握前沿，立意高遠(yuǎn)，戰(zhàn)略匹配，運(yùn)營支撐將是成功的保障。走好戰(zhàn)略這步，你將成功了1/3，剩下的路，就看你怎么在干中學(xué)，學(xué)中干！
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