今年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，上半年人們的出行明顯減少，那個(gè)時(shí)候國內(nèi)航線的飛機(jī)票特別便宜。有的航空公司甚至推出了最低0.5折的優(yōu)惠力度，坐飛機(jī)的價(jià)格甚至要比坐高鐵還便宜。所以坐飛機(jī)出行，還被廣大網(wǎng)友戲稱為打飛的。（文章最后有我個(gè)人對文章重點(diǎn)的總結(jié)，趕時(shí)間的話可以直接跳到最后面看總結(jié)。）
下半年飛機(jī)票的價(jià)格雖有上升，但還是很多優(yōu)惠，人們還是可以很輕松打飛的去到其他省市游玩。不過從低價(jià)飛機(jī)票來看，始終坐飛機(jī)的人沒有恢復(fù)到往年的狀態(tài)。因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，再加上今年賺錢不易，人們減少了出行旅游的計(jì)劃，所以航空公司也是為求不要虧損更多而被迫銷售低價(jià)飛機(jī)票。
不過低價(jià)票也就只出現(xiàn)在國內(nèi)，飛外國還是挺貴的。因?yàn)橐咔榛驹趪鴥?nèi)基本控制住了，所以國內(nèi)飛也不會有太大的問題和限制。
那么你可知道現(xiàn)在我國有多少航班航線嗎？《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中顯示，截至2019年底，統(tǒng)計(jì)航班航線共計(jì)5521條，其中國內(nèi)航線4568條，包含港澳臺111條，國際航線953條。
不知道大家在坐飛機(jī)的時(shí)候可曾有過擔(dān)心，就是害怕會發(fā)生飛行事故。在知道了有那么多航班航線后，又可會害怕飛機(jī)之間因?yàn)楹骄€相同碰撞。
但其實(shí)想一想就知道，我們平時(shí)很少看到過飛機(jī)事故的新聞，特別是國內(nèi)幾乎就沒有聽說過飛機(jī)失事。飛機(jī)的事故發(fā)生率在各種交通工具是最低的，特別是在國內(nèi)，我國飛機(jī)事故發(fā)生率平均是二十萬分之一，有時(shí)候甚至只有百萬分之一。所以坐飛機(jī)反而是最安全的出行方式。
飛機(jī)發(fā)生事故很多因素可能是不可控的，但是航線的設(shè)定卻是人為可控的。航線的設(shè)定是保證飛機(jī)安全的重要方法，那么飛機(jī)航線到底是怎么設(shè)定的呢？讓我們了解一下。
先來了解一下航線是什么。航線是飛機(jī)飛行路線的簡稱，一般稱為空中交通線。航線的功能是確定飛機(jī)飛行的具體方向、起點(diǎn)、終點(diǎn)以及途中的經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
航線分為三種大類。第一類是國際航線，指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的航線。一個(gè)航班它的始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站，只要有一個(gè)站是在外國領(lǐng)土上，就算是國際運(yùn)輸。第二類是地區(qū)航線，指一國之內(nèi)各地區(qū)和特殊地區(qū)之間的航線，我國去往港澳臺的航線都屬于地區(qū)航線。
第三個(gè)是國內(nèi)航線，指一國之內(nèi)航線，一般分為干線、支線和地方航線三種。干線航線載客量大、速度快和航程遠(yuǎn)。一般是使用載客數(shù)一百人以上，航程三千米公里以上的中型及以上飛機(jī)。支線航線是短距離，航程六百到一千二百公里之間，在中小城市之間飛行。一般是使用座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)。
另外，除了固定的航線外，還有臨時(shí)航線。臨時(shí)航線則是從以往民航協(xié)調(diào)申請為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橛绍姾健爸鲃俞尫拧碧峁┦褂?。臨時(shí)航線的利用可以減少航班延誤、減少燃油消耗和降低運(yùn)行成本。不僅是我國重要的空域資源，也是實(shí)現(xiàn)軍民空域共享和靈活使用的主要組織方式，在促進(jìn)提高航空運(yùn)行效率和節(jié)能減排方面發(fā)揮著積極作用。
航線的設(shè)定是非常嚴(yán)格的。一般要建立兩座城市之間新的航線，航空公司會向民航局申請。民航局接收到申請后，根據(jù)現(xiàn)有航線的基礎(chǔ)上再規(guī)劃出新航線。然后把新規(guī)劃的航線上報(bào)給空軍審核?？哲妼徍藷o誤后才可以正式確定一條新航線。
新航線在規(guī)劃的時(shí)候，需要注意很多事項(xiàng)，每個(gè)國家都有自己空軍規(guī)定的禁飛區(qū)和管制區(qū)，在沒有申請的情況下，是不可以經(jīng)過這些空域的，甚至在遇到特殊情況，沒能被批準(zhǔn)，也不能墜落在這些地區(qū)。我國只有約百分之二十到三十的空域開放給民航使用，雖然看似開放得空域比例并不多，但其實(shí)是夠用的。
躲開了禁飛區(qū)和管制區(qū)，那么就要考慮航線途中周圍是否有機(jī)場。這是為了考慮到飛機(jī)在飛行過程中有可能會出現(xiàn)問題，從而需要迫降。所以航線肯定要在一定距離內(nèi)要有可以迫降的機(jī)場。
另外還要考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。綜上各種原因，還可以回答，為什么航線很少是兩點(diǎn)之間飛直線的問題。
從飛機(jī)飛行到降落的一切步驟，都有航空管制。飛機(jī)起飛前，航空管制就會給每個(gè)航班設(shè)定好各自的航線，并且航線的寬度和高度也都是設(shè)定好的。飛機(jī)在起飛之后就只能按照航空管制所給出的要求飛行。這樣就確保了不會有飛機(jī)在空中相遇。
那么有人會問，飛機(jī)就一定可以沿著規(guī)定好的航線飛嗎？這個(gè)問題是不可否認(rèn)的。飛機(jī)都有雷達(dá)，飛機(jī)會借助雷達(dá)飛行。而飛機(jī)的航行情況也會實(shí)時(shí)反饋給航空管制，只有有所偏離，航空管制就會馬上進(jìn)行提醒。
航線相對于飛機(jī)來說，其實(shí)就像汽車的高速公路。不但限制了飛機(jī)的路程，還更好地管理了飛機(jī)的飛行，并且還有航空管制從多方面關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)。再加上當(dāng)天氣惡劣的時(shí)候，飛機(jī)就會延遲航班，盡可能躲過極端天氣。飛機(jī)的飛行都是在最大限度保證安全，所以飛機(jī)成為了最安全的交通方式。
個(gè)人覺得是重點(diǎn)的總結(jié)：
1.航線是飛機(jī)飛行路線的簡稱，一般稱為空中交通線。航線的功能是確定飛機(jī)飛行的具體方向、起點(diǎn)、終點(diǎn)以及途中的經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
2.航線分為三種大類。第一類是國際航線。第二類是地區(qū)航線。第三個(gè)是國內(nèi)航線，一般分為干線、支線和地方航線三種。
3.臨時(shí)航線則是從以往民航協(xié)調(diào)申請為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橛绍姾健爸鲃俞尫拧碧峁┦褂?。臨時(shí)航線的利用可以減少航班延誤、減少燃油消耗和降低運(yùn)行成本。不僅是我國重要的空域資源，也是實(shí)現(xiàn)軍民空域共享和靈活使用的主要組織方式，在促進(jìn)提高航空運(yùn)行效率和節(jié)能減排方面發(fā)揮著積極作用。
4.一般要建立兩座城市之間新的航線，航空公司會向民航局申請。民航局接收到申請后，根據(jù)現(xiàn)有航線的基礎(chǔ)上再規(guī)劃出新航線。然后把新規(guī)劃的航線上報(bào)給空軍審核。空軍審核無誤后才可以正式確定一條新航線。
5.新航線的規(guī)劃需要避開禁飛區(qū)和管制區(qū)，沿途周圍需要有機(jī)場以備迫降，另外還要考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
6.飛機(jī)飛行有航空管制等多方面的管理，在最大限度保證安全，所以飛機(jī)成為了最安全的交通方式。
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