飛機(jī)飛行有黑色10分鐘的說(shuō)法，也就是指飛機(jī)起飛后的3分鐘以及著陸前的7分鐘，發(fā)生危險(xiǎn)的概率要遠(yuǎn)高于其它飛行階段。在我們開車的過(guò)程中，也是有“黑色10分鐘”那么這個(gè)黑色10分鐘發(fā)生在哪里？就在這些黑色路口。
1、無(wú)信號(hào)燈路口：危機(jī)重重
危險(xiǎn)：即使是再慢速的通過(guò)無(wú)燈號(hào)路口，一旦遇見另一輛垂直方向通行的車輛，應(yīng)變的距離也十分有限，極易造成危險(xiǎn)。
2、高速下匝道
和并線入高速一樣，下高速的匝道是另一個(gè)存在危險(xiǎn)的路段。超車道上的車輛因?yàn)楹鋈话l(fā)現(xiàn)即將錯(cuò)過(guò)高速出口而緊急變線，迫使你急踩剎車避讓的情況，相信大家也都遭遇過(guò)。所以即使自己不下高速，在這樣的匝道入口路段也要十分小心。
也有可能，國(guó)內(nèi)駕駛者對(duì)限速標(biāo)記不那么當(dāng)回事兒，所以也是非常容易發(fā)生單車事故的時(shí)段。
盤旋式匝道彎道很多半徑小的，限速只有30公里/小時(shí)甚至更低，而剛剛從風(fēng)馳電掣的高速公路上下來(lái)，總想晚些減速，到了匝道前傻眼，只能眼睜睜的撞上匝道的護(hù)欄。有興趣不妨觀察一下匝道彎道外側(cè)的護(hù)欄，沾滿了汽車的油漆，可見有多少駕駛者是靠著這種方式才將車速減下來(lái)的。
3、并線入高速
也許你不理解駕駛者在并入高速路之前的匝道上瘋狂加速，真實(shí)的原因：速度差越大，發(fā)生碰撞的后果也就越嚴(yán)重。之所以在并入高速路之前盡力加速，就是為了在并入高速路的時(shí)候可以獲得與主路車輛接近的車速，此時(shí)并線不會(huì)對(duì)后方車輛造成明顯影響。
如果你覺(jué)得慢點(diǎn)并進(jìn)高速路才能給后車反應(yīng)的時(shí)間，這卻是誤區(qū)。中國(guó)的駕駛培訓(xùn)很少教育學(xué)員在高速并線時(shí)扭頭向后觀察，因此，在中國(guó)高速路的匝道入口，是事故頻發(fā)的路段。
4、和大貨車并行/跟車/斗氣
如果你在它后面，粗野裝卸的車輛隨時(shí)會(huì)掉落石子或其他什么雜物磕碎車輛的擋風(fēng)玻璃，都是小事。如果你在前面，身后這個(gè)超載的大家伙很可能剎車不及追尾自己。有的大貨司機(jī)說(shuō)，他的后八輪，在滿載的情況下，從0加速到80需要2-3公里，而從80減速到0，最少500米。
如果你在它側(cè)面那更得小心，過(guò)彎時(shí)千萬(wàn)別在它的外側(cè)，因?yàn)檫@個(gè)超高重心的大家伙很容易側(cè)翻，一旦被它“罩住”可就兇多吉少了。
如果你被兩輛大貨車一前一后的夾擊，那就更刺激了——小汽車被兩輛卡車夾撞成三明治的事故可不少!總而言之，看見大貨車，有多遠(yuǎn)就躲多遠(yuǎn)！
來(lái)自：車主之家
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