嗨，我是船小幫。
船機故障心莫慌
遇事不決船小幫
網(wǎng)絡(luò)配圖，圖片與本案例無關(guān)。
一、事故發(fā)生經(jīng)過
某輪是一艘新船，配備廣州柴油機廠生產(chǎn)的 6320ZCd-6柴油機， 額定功率 2060kw，額定轉(zhuǎn)速 525r/mim。
廣柴6320主機官方圖片
2006年1月31 日首航，固定航線天津至廣東汕頭， 該輪第 9 航次， 于2006年5月1日15、00 時開航， 由天津裝煤炭駛往汕頭。
2006年5月5日03:30 時左右船舶航行到大 陳島以東大約 10 海里 ( 北緯 28、29、東經(jīng) 122、05) 處時，發(fā)生主機 第四缸活塞咬缸事故。
據(jù)輪機日志記錄，發(fā)生事故前主機運轉(zhuǎn)一直 都很正常。
據(jù)當(dāng)班人員反映， 03：30 時左右從機艙平臺甲板集控室出來準(zhǔn)備進行巡回檢查時，發(fā)現(xiàn)主機周圍煙霧彌漫，氣味刺鼻，立即到機旁將主機緊急停車，隨后打開曲軸箱導(dǎo)門檢查，發(fā)現(xiàn)主機第四缸缸套漏水，吊缸檢查，發(fā)現(xiàn)該缸發(fā)生嚴(yán)重的咬缸事故。
由于船上配件不足、配件尺寸不符 ( 如廠供連桿小端銅套與活塞銷配合過盈且過盈值達到 1.1mm；
船上沒有配備活塞銷、活塞和連桿；
市購的活塞銷比本機原活塞銷長 2mm，且油道不符；
市購的活塞加工不規(guī)范， 裙部外徑比說明書標(biāo)準(zhǔn)大 0.14mm 左右，
廠供缸套上端有一道 50mm～ 60mm 寬、內(nèi)徑￠ 320-0 、20 的耐磨圈 ( 說明書沒有標(biāo)明 ) ，兩者形成 過盈配合；
而市購的缸套沒有這一圈；
與市購的活塞可配合使用等 ) 及其他原因，船舶自修了幾天無法修復(fù)。
根據(jù)公司指令， 5 月8 日 封缸將船駛往溫嶺石塘拋錨，公司機務(wù)人員及廠方人員共同到船協(xié)助修理。
二、現(xiàn)場勘驗和檢查
該機第四缸發(fā)生事故，其余各缸均正常，損壞情況如下：
1、氣缸套內(nèi)表面發(fā)黑，有嚴(yán)重的縱向拉痕，外表面封水橡膠圈輕度 硬化，彈性不足；
2、活塞外表面發(fā)黑，活塞環(huán)咬死在環(huán)槽內(nèi)，外園與活塞外表面磨得 一樣平；
3、活塞銷孔發(fā)黑、咬毛；
4、連桿小端銅套抱死在活塞銷上，定位銷磨斷；
5、連桿小端銅套座孔天地之間比左右之間大 0.1mm，拉長變形；
6、連桿大端軸承正常，無明顯損壞現(xiàn)象；
根據(jù)現(xiàn)場勘驗情況，估計引起咬缸事故的最大可能是該缸斷油或供油不足所至，因此對該缸的潤滑油路進行了祥細的檢查。
當(dāng)拆下該缸主油路油管時，發(fā)現(xiàn)有一顆螺釘在油管里，堵塞了主油路，仔細 觀察該螺釘，確定是半自清濾器芯子的緊固螺釘，拆卸所有 4 只半 自清濾器芯子檢查，發(fā)現(xiàn)其中一只濾芯果然少了一棵螺釘。
三、事故原因分析
本航次船從天津開航后，航行途中發(fā)現(xiàn)半自清濾器前后壓力差加大，知道濾器堵塞，于是將半自清濾器調(diào)換一組使用，將堵塞的 一組濾器拆卸清洗。
由于上一次濾器拆卸清潔時濾芯的其中一棵螺釘未擰緊，而且所有螺釘都沒有保險裝置。
在使用過程中，由于螺釘（鋼）與濾芯（鋁）受熱膨帳的系數(shù)不同，使得原本未擰緊的螺釘與螺孔的配合變得更松，
又由于振動和油壓力的沖擊作用，使螺釘慢慢松動并逐漸旋出，
當(dāng)該螺釘最后脫離濾芯后，在油壓的作用下，隨著油液向主機潤滑油道流去，
由于該機主油管入口前管座直角接頭里面原裝有的初次動車過濾網(wǎng)根據(jù)使用的要求已經(jīng)拆除，
所 以該螺釘沒有受到任何阻擋就進入了主機主油管，
通過主機主油管 一直向前移動，當(dāng)移動到第四道主軸承油管處時剛好落入該油管里，
由于油管彎頭阻止螺釘繼續(xù)向前，螺釘就留在彎頭前直管處，
阻塞了該油管的大部分油道，使得由該油管通過的潤滑油僅能滿足第四道主軸承潤滑的需要，
而通過第五道主軸承的潤滑油主要潤滑、冷 卻第五缸活塞連桿組件，
只有一部分流向第四缸活塞連桿組件，這部分潤滑油數(shù)量有限，
除滿足潤滑連桿大端軸承外，僅有很少量的一部分流向連桿小端銅套起潤滑作用，
根本無法到達活塞冷卻油空間，對活塞起冷卻作用。
很快使活塞過熱膨脹引起活塞環(huán)、活塞銷、 連桿小端銅套等咬死，與缸套發(fā)生拉缸現(xiàn)象，發(fā)出敲擊聲，并造成 缸套漏水、燃氣下泄，至使曲軸箱煙氣大量冒出，機器周圍煙霧彌漫現(xiàn)象。
（未完待續(xù)......）
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