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　　風馳電掣和翱翔藍天，你選擇哪個？或許這就像問一個男人喜歡張曼玉還是林青霞，大部分人說都喜歡。但玩膩了超跑和豪車的富翁們，現(xiàn)在開始向往天空的自由了。當很多人還在爭考一張汽車駕照時，前衛(wèi)的人已開始考私人飛行執(zhí)照了。

梁儲榮試駕兩座的tango私人飛機

　　作為高端和身份的象征，國內(nèi)的私人飛機依然鳳毛麟角，機型也多為國外廠商品牌。其實，湖北首條私人飛機生產(chǎn)線已在緊鑼密鼓建設中。位于襄陽高新區(qū)的湖北太航星河飛行器有限公司(簡稱“太航公司”)與美國擎天公司合作，正在建設生產(chǎn)2-4座入門級私人飛機的生產(chǎn)線，飛機將于年底下線，售價100萬元至300萬元之間，只相當于一輛豪華轎車的價格。

　　飛機還沒造出來，預訂的人已不少，不久，湖北首架私人飛機或?qū)⒊霈F(xiàn)在藍天。

　　實地探訪：京漢往返飛一趟油耗相當于奔馳跑單程

　　在襄陽高新區(qū)深圳工業(yè)園，一棟占地數(shù)千平方米的藍色廠房高大空曠，正在靜候私人飛機生產(chǎn)線的到來。

　　太航公司董事長梁儲榮介紹，生產(chǎn)線及一架樣機已于7月21日從美國發(fā)貨，預計本月25日抵達襄陽并開始安裝。

　　引進的兩款機型分別為Tango和Rapier，分別為兩座和四座小型私人飛機。通過梁儲榮在美國考察時拍攝的視頻，記者看到，兩款機型猶如白色大鳥，看上去輕巧精致。四座的Rapier將是主打機型，艙內(nèi)空間與轎車差不多，續(xù)航能力可達2600公里。加滿油可從北京飛武漢一個來回，而其油耗也僅相當于一輛奔馳轎車從北京到武漢的單程耗油量。

　　小飛機會不會穩(wěn)定性和安全性不夠？梁儲榮說，這兩款機型都通過了美國通用航空部門驗證，并加裝彈射傘裝置。一旦遇到惡劣條件及突發(fā)狀況，可以啟動彈射裝置讓飛機像神舟飛船返回艙一樣，著陸前被大傘兜著降落。

　　讓梁儲榮振奮的是，太航公司不是復制美國的生產(chǎn)線，而是完全承接轉移。也就是說，以后全世界的客戶想訂購這兩款機型，都將由襄陽生產(chǎn)。目前，美國擎天公司每年這兩款機型的出貨量穩(wěn)定在40架左右，開拓中國市場后，產(chǎn)量有望翻番。

　　讓人頗為驚訝的是，梁儲榮是位“80后”，座駕僅僅是一輛幾萬元的愛麗舍。襄陽高新區(qū)新聞中心主任陳茜還說了件趣事，上一次美方CEO丹尼斯來襄陽考察時，梁儲榮的車恰好壞了，就一路“吭吭”作響去迎接客人。在梁儲榮自己看來，是自己的誠意和公司的專家團隊打動了擎天公司。

　　去年，梁儲榮到擎天公司考察時，CEO丹尼斯恰好在中國尋找合作伙伴，當時已考察了山東萊蕪等多個城市，對方都只愿銷售而不愿生產(chǎn)。丹尼斯飛回華盛頓與梁儲榮見面后，雙方的合作思路十分接近，可謂“一拍即合”。

　　今年6月，襄陽商務代表團前往美國，與擎天公司簽訂了三方合作協(xié)議，大大增強了該公司的投資信心。

　　梁儲榮說，自己的啟動資金只有200萬元人民幣，但項目引來了多家投資公司的關注，首期投資接近3億元。

　　市場潛力：武漢買得起私人飛機的不下千人

　　盡管產(chǎn)自襄陽的私人飛機還在“襁褓”中，但訂單已紛至沓來。

　　太航公司目前已接到24架意向訂單，大都來自上海、浙江、云南等地私企業(yè)主，襄陽地區(qū)的買家達6位。

　　襄陽市一家沖刺上市的科技公司老總說，駕駛私人飛機馳騁藍天能帶來強烈的成就感，比在地面上開跑車感覺更刺激。他也不否認，私人飛機正在成為新富階層的身份象征，老板圈子中互相推薦，私人飛機的市場潛力很大。

　　根據(jù)最新的《胡潤富豪榜》，中國內(nèi)陸約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，私人飛機正成為富豪的新寵。著名私人飛機生產(chǎn)商龐巴迪公司預測，2011年至2020年間，交付給中國的私人飛機將達930架，再過10年，將達1400架。

　　玩私人飛機，貴在維護費用。直升機每年的維護費大約是價格的10%，包括部件更換、性能維護、燃油等。其中燃油費用相當可觀，預計每小時的成本達4000元。

　　近年來，引發(fā)人們對私人飛機關注的往往是娛樂明星和富豪。趙本山、成龍都擁有價值不菲的高端商務機。民營企業(yè)家是購買私人飛機的另一主要群體，早在1997年，湖南遠大集團董事長張躍就擁有國內(nèi)第一架私人飛機。

　　不過，武漢地區(qū)目前還沒有個人購買私人飛機。業(yè)內(nèi)人士分析，主要是湖北民營企業(yè)家圈子沒有形成飛機發(fā)燒友的氛圍，如果確有需要，他們會考慮到外地租用私人飛機。

　　梁儲榮說，一般來說買私人飛機的老板身家會十倍于飛機價格，也就是說一架300萬元的私人飛機，3000萬身家就能玩得起，這個門檻并不算高。保守估計，武漢買得起入門級私人飛機的老板不下千人。

　　培訓升溫：年輕人考飛行執(zhí)照看好就業(yè)前景

　　就像汽車駕照分為ABC三等，飛機駕照也有三個等級。一類照可擔任客運飛機機長，二類照可擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛，私用飛機駕照為三類照，只能進行不以營利為目的的飛行。

　　私用飛行駕照的培訓費用為20萬元到30萬元，培訓時間在4個月至6個月間。飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；無影響雙向無線電對話的口吃和口音等。

　　湖北蔚藍航校是華中地區(qū)首家經(jīng)中國民航中南地區(qū)管理局批準的通用航空甲類私用和商用飛行駕駛執(zhí)照培訓機構。記者從該校了解到，自2009年4月首批學員正式開飛以來，已有25名學員取得私用飛行執(zhí)照。目前在訓82名飛行學員中，有相當比例是拿私照。不過，直接來考飛機私照的富豪并不多，飛行學員以20多歲的年輕人為主。

　　正在蔚藍航校襄陽基地受訓的24歲女孩小趙說，她很看好就業(yè)前景，目前飛行員很稀缺，她不僅希望應聘民航飛行員，也可以應聘通用航空領域，比如專門為富豪駕駛私人飛機。

　　政策期待：低空管理改革私人飛機空間更大

　　私人飛機的升溫，離不開政策的解禁。2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》等文件出臺后，1000米以下的低空都將逐步開放。最近，國家空管委辦公室相關負責人表示，我國已有廣東、廣西、湖北等省份進行低空空域管理改革試點。今年起，還將擴大至整個東北和中南地區(qū)以及唐山等6個城市分區(qū)。到2015年，將在全國范圍內(nèi)推開低空空域改革。

　　盡管如此，在中國私人飛機要想飛上藍天，還是要經(jīng)過許多手續(xù)和審批程序。我國規(guī)定，私人駕機需要滿足三個條件。一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行執(zhí)照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃。