伴隨著科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴，我國客車制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力地推動國內(nèi)工業(yè)化和現(xiàn)代化進程。新能源汽車是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源客車在政策和各地政府的大力推動下獲得了飛速發(fā)展，成為當前城市交通轉(zhuǎn)型升級的新方向。
有專家表示，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升關(guān)鍵技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，已成為增強我國新能源汽車競爭力的關(guān)鍵。
在工業(yè)4.0時代，企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界似乎變得模糊起來，市場競爭環(huán)境正朝著跨界無疆的方向演變，在競爭日益激烈的新能源客車行業(yè)，在多數(shù)企業(yè)陷入同質(zhì)化泥潭而難以自拔，單一整車企業(yè)或處于產(chǎn)業(yè)鏈條單一環(huán)節(jié),企業(yè)靠一己之力單打獨斗時，整合、集成、系統(tǒng)等熱詞被業(yè)界專家頻頻提及，少數(shù)先知先覺、勇于創(chuàng)新的企業(yè)，從中找到了新的增長點、撬動了更為廣闊的市場，甚至創(chuàng)造出獨步天下的新藍海，開始走上或嘗試步入構(gòu)建核心競爭力的商業(yè)模式創(chuàng)新之路。
現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)之父彼得·德魯克有云：“當今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品和服務(wù)之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭!”
實踐有力地證明，依靠商業(yè)模式創(chuàng)新而崛地而起的新型企業(yè)，其商業(yè)模式創(chuàng)新日益發(fā)揮著顯著的“倍增效應(yīng)”，在創(chuàng)新的藍海中劈波斬浪。
那么，又有哪些企業(yè)稱得上新商業(yè)模式的“標桿企業(yè)”呢?
筆者大致梳理，提煉出客車行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的三種樣板，供各位評鑒。
第一種模式為以比亞迪、銀隆等企業(yè)為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，不僅掌控動力電池核心技術(shù)，自成一體，而且企業(yè)在主要零部件上都有布局，從而形成新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的封閉式帝國，在研發(fā)生產(chǎn)、品控、多元化型譜、規(guī)模化、性價比等方面非常高效，且獨具不可復(fù)制的核心競爭優(yōu)勢。
第二種模式為垂直整合模式，代表是宇通客車，自身擁有技術(shù)實力，整合零部件，形成自己的獨特產(chǎn)品能力;由于是企業(yè)自身設(shè)計新能源汽車的具體方案和技術(shù)要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復(fù)制。這種模式的要求是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術(shù)準備，同時能夠?qū)α悴考踢M行有效的整合，而具備這種條件的企業(yè)，或許只有宇通，因此，宇通的垂直整合模式獨領(lǐng)風(fēng)騷，亦無法復(fù)制。
第三種模式是沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，即零部件聯(lián)盟形式。此種模式具備高效性和強整合性?！皠?chuàng)新聯(lián)盟”以電池廠為核心、以運營純電動汽車的民富沃能為連接點，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，建立協(xié)作機制，由整車廠負責(zé)提供車身底盤等整車組裝，聯(lián)盟負責(zé)產(chǎn)品運營并承擔電池、電機、電控等新能源汽車核心部件的售后服務(wù)。創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長鐘孟光這樣闡述該聯(lián)盟的運作方式：“民富沃能負責(zé)產(chǎn)品運營和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場訂單之后，聯(lián)盟企業(yè)首先進行技術(shù)磋商，形成完整方案，再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產(chǎn)的整車廠。最后，民富沃能將該批定制車型投入運營。”
分析以上三種模式，“創(chuàng)新聯(lián)盟”的模式或許更值得剖析和借鑒，且可以復(fù)制。因此，本文重點來探尋“創(chuàng)新聯(lián)盟”的美麗與哀愁。
眾所周知，從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，“整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜”一直以來都是行業(yè)通行的法則，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”?！爸袊恼噺S特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲備還不夠多，對新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應(yīng)對復(fù)雜的售后?！?深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長耿德先曾對媒體表示。
這就造成了一個十分吊詭的現(xiàn)象，新能源汽車出現(xiàn)問題之后，往往整車廠沒有遭受任何責(zé)難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力?！拔覀儼凑照噺S設(shè)計的參數(shù)進行生產(chǎn)，而出問題之后，不去追究整車廠的質(zhì)量管控和原始技術(shù)參數(shù)要求，這對我們很不公平?！蔽痔噩旊姵毓疽晃桓吖芤苍蛎襟w表示。
除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔負額外的責(zé)任?！氨热鐕乙箅姵刭|(zhì)保八年或者八萬公里，但這個工作誰來做?電池要回收誰來做?”耿德先說。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來做這些事情?！拔覀冊O(shè)計了整套新能源汽車方案，同時負責(zé)售后——這個售后是貫穿產(chǎn)品使用的全生命周期?！惫⒌孪日f。
而將耿德先口中的“全生命周期”串起來的關(guān)鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”)的凝聚點。應(yīng)該說，民富沃能這個新能源汽車運營公司并不是奔著造車的目的而去，卻實際上“搶奪”了整車廠的大部分工作。耿德先說，“我們在新能源汽車上進行打包設(shè)計，按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設(shè)計方案，包括電池、電機這些大的方面，甚至還有電空調(diào)，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。通過民富沃能我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵的企業(yè)，實現(xiàn)了資源的整合和高效利用?！惫⒌孪冗M一步表示，“我們完全是被行業(yè)給逼出來的，零部件企業(yè)去做了整車，整車廠說我們‘造反’。”
然而，就是這個“被行業(yè)逼出來的造反起家”的創(chuàng)新聯(lián)盟模式，正是中國實戰(zhàn)型企業(yè)在實踐中探索出來的，結(jié)合新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，且符合國家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的應(yīng)用型模式，也正是它為我國城市電動化公交趟出了一條新路，提供了“交鑰匙”工程的新路徑，從而具有里程碑的意義。
與此同時，沃特瑪“造反”，也進一步凸現(xiàn)了行業(yè)“困境”，新能源客車并非在傳統(tǒng)客車上“拼裝”三電系統(tǒng)就萬事大吉，而是需要全新的系統(tǒng)思維，有專家指出，中國的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲備還不夠多，對新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應(yīng)對復(fù)雜的售后。從這個角度看，創(chuàng)新聯(lián)盟模式在一定程度上也促進或倒逼著整車企業(yè)提升系統(tǒng)集成水平，在整個行業(yè)起到“鲇魚效用”。
創(chuàng)新聯(lián)盟的誕生，除了市場與行業(yè)等外部因素的“逼迫”，內(nèi)因才是真正的“緣起”。
作為創(chuàng)新聯(lián)盟的核心企業(yè)，深圳沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。工信部首批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中，沃特瑪成為唯一一家入選的深圳企業(yè)。
在沃特瑪集團董事長、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤看來，新能源汽車在全球范圍內(nèi)都是一個全新的系統(tǒng)工程，“單打獨斗”時代已經(jīng)全面終結(jié)，企業(yè)未來要想更好地在繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢和市場話語權(quán)，跨界合作已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的成立的初衷就是為打開橫在消費者、汽車運營公司心中的三把“心鎖”：安全性、可靠性和經(jīng)濟性。
“電動汽車安全性問題是社會受眾接受新能源汽車的首要前提，但很多人對其認識非常片面?！睋?jù)沃特瑪技術(shù)人員介紹，電池是保障新能源汽車安全的核心，但保障電池安全需整個系統(tǒng)的適配：單體電池、成組結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)匹配、整車環(huán)境以及運營安全管理和充維安全管理。沒有這些系統(tǒng)的共同維護，性能再好的電池也難以確保萬無一失。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以在行業(yè)有著近10年運行經(jīng)驗的沃特瑪動力電池為核心，整合了電機、電控等整個動力系統(tǒng)和其他零部件，進行優(yōu)勢互補和技術(shù)匹配，讓電動汽車的各個部件都能良好協(xié)作在一起，并通過深圳市民富沃能新能源汽車有限公司運營平臺進行自主的運營管理和充維管理，最大限度保障電動汽車安全。
純電動汽車的可靠性和經(jīng)濟性，是用戶普遍關(guān)注的焦點問題。為完成國家下達新能源汽車的任務(wù)目標，各整車企業(yè)加緊新能源汽車的生產(chǎn)，生產(chǎn)先行但基礎(chǔ)設(shè)施滯后，讓電動汽車的市場可行性大打折扣。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則可以提供一套整體的電動化公交解決方案，涵蓋“整車租賃、固移并舉、八年質(zhì)保、充維結(jié)合”等根據(jù)市場需求而創(chuàng)新提出的一整套運營模式。創(chuàng)新的市場運營模式通過租售結(jié)合的方式來解決電動汽車成本高昂的問題，如公交公司可采取租賃形式來購買沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動公交車，按月付租，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提供八年質(zhì)保和日常的充維服務(wù)。這種市場運營模式降低了公交公司購置和運營電動大巴的成本，且為其日常運行提供了可靠保障。
作為工信部公布的首批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄10家企業(yè)之一，沃特瑪除了掌握高能量密度和安全性的電池組等核心技術(shù)外，聯(lián)合電機、電控、動力總成等核心零部件及上游材料、下游汽車運營平臺等，發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，其核心任務(wù)是推動我國新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，充分利用企業(yè)技術(shù)中心、國家重點實驗室、國家工程技術(shù)中心等現(xiàn)有研究開發(fā)機構(gòu)的科研條件，建立協(xié)作機制，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，從新材料、新結(jié)構(gòu)、新動力、新工藝、新模式五個方面協(xié)同創(chuàng)新，打造中國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)輕量化車身、專用底盤結(jié)構(gòu)、電能高效利用、智能監(jiān)控的特色，形成一批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國新能源汽車品牌。
創(chuàng)新聯(lián)盟通過與眾多國內(nèi)優(yōu)質(zhì)客車企業(yè)合作，在公交、客車等領(lǐng)域率先實現(xiàn)了突破。借助這一模式，目前，沃特瑪電池已陸續(xù)與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風(fēng)特汽、一汽客車、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內(nèi)一流車企展開共同研發(fā)和配套合作。短短兩年間，已有3萬余輛配備該公司動力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運行于國內(nèi)31個省市，沃特瑪也迅速布局了深圳、廣州、廈門、渭南、西安、荊州、銅陵、臨汾、惠州等國內(nèi)多個城市的業(yè)務(wù)版圖，贏得了業(yè)界的廣泛關(guān)注，成為拉動本土市場的重要力量，更充分彰顯了沃特瑪與創(chuàng)新聯(lián)盟在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的整體領(lǐng)先能力。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，新能源汽車讓我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機會，但時間不會超過10年。中國企業(yè)應(yīng)該抓住機會，認真“修煉”。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成功的創(chuàng)新實踐，就昭示著修煉的“成果”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的活力，“蝶變”激濺出絢麗的色彩，也噴薄出向上生長的力量!
正如《道德經(jīng)》所言：“夫物或行或隨;或噓或吹;或強或羸;或載或隳”。意即世間是這樣：有占先前行的，就有尾追不舍的;有哈暖氣的，就有吹冷風(fēng)的;有促其強盛的，就有令其衰弱的;有承載的，就有顛覆的。
“沃特瑪”模式告訴我們：顛覆，有時候，就是最好的創(chuàng)新!
我們呼喚業(yè)界有更多的“沃特瑪”橫空出世，那將是行業(yè)之福，產(chǎn)業(yè)之幸。
下一個“沃特瑪”在哪里? 我們拭目以待!
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