D·B·庫珀（英語：D.B.Cooper）是一個(gè)媒體用來指代一位身份不明的男性劫機(jī)嫌犯的名字，他在1971年11月24日于美國(guó)挾持一架波音727型的飛機(jī)，并要求200,000美金的贖款。他在獲得贖款后使用降落傘從機(jī)上跳下。他登機(jī)時(shí)使用的名字是丹·庫珀（DanCooper），但是后來因?yàn)樾侣劷绲氖枋?，所以他的名字成為了D·B·庫珀。2017年8月18日，聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）一項(xiàng)聲明表示民間調(diào)查團(tuán)隊(duì)“庫珀懸案小組”（Coopercoldcaseteam，簡(jiǎn)稱CCT）于8月3日發(fā)現(xiàn)疑似庫珀遺棄降落傘碎片，目前FBI已經(jīng)接收碎片并展開調(diào)查。
1971年11月24日：星期三下午早些時(shí)候，一位名叫“丹·庫珀”的男子購(gòu)買了西北東方航空公司305號(hào)航班的單程機(jī)票，這是一趟從俄勒岡州波特蘭直飛華盛頓州西雅圖的航班。305號(hào)航班于太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間下午2點(diǎn)50分準(zhǔn)時(shí)起飛，機(jī)上有6名機(jī)組人員和37名乘客，其中包括Cooper。機(jī)長(zhǎng)WilliamA.Scott與副駕駛WilliamRataczack和飛行工程師二副HaroldE.Anderson一起駕駛該航班。
這架客機(jī)是一架服役六年的波音727-51，c/n18803，注冊(cè)編號(hào)為N467US。在這次飛行中，它大約裝滿了三分之一。從PDX到SEA的行程估計(jì)需要30分鐘。
起飛后不久，庫珀將一張手寫的便條交給了坐在附近的空乘人員弗洛倫斯沙夫納。紙條上寫著客機(jī)被劫持，庫珀的公文包里有一枚炸彈。沙夫納要求庫珀向她展示炸彈。他打開公文包，她后來描述說看到了八個(gè)紅色圓柱體，上面連接著紅色絕緣線，還有一個(gè)圓柱形電池。庫珀合上公文包，向沙夫納提出了他的要求：200,000美元美元、四個(gè)降落傘和一輛抵達(dá)西雅圖后待命的加油車。然后她將庫珀的要求轉(zhuǎn)達(dá)給機(jī)組人員。
305航班在西雅圖上空盤旋了大約兩個(gè)小時(shí)，而地面官員則按照庫珀的要求進(jìn)行了安排。這架727飛機(jī)于下午5點(diǎn)39分降落在SEA，聯(lián)邦調(diào)查局從西雅圖地區(qū)的幾家銀行收集了贖金，其中包括10,000張20美元的鈔票。這些鈔票沒有標(biāo)記，但都被拍照以記錄它們的序列號(hào)。
西北航空公司的一名員工將這筆錢連同要求的降落傘一起帶到了客機(jī)上。這些是在727的尾部登機(jī)樓梯上交給空乘人員TinaMucklow的。她把這些交給庫珀，庫珀對(duì)他的要求得到滿足感到滿意，并允許其他36名乘客以及空乘人員沙夫納和愛麗絲漢考克離開飛機(jī)。
庫珀告知機(jī)組人員，他希望他們駕駛727飛機(jī)向南飛往墨西哥，并給出了非常具體的指示。他告訴他們盡可能慢地飛行，放下起落架，將襟翼降低到15°，并在機(jī)艙未加壓的情況下保持在10,000英尺（3,048米）以下。
晚上7點(diǎn)40分，N467US從SeaTac起飛，機(jī)組人員和乘務(wù)員穆克洛仍在機(jī)上。庫珀要求穆克洛和他一起留在客艙。緊隨其后的是來自麥科德空軍基地的兩架ConvairF-106DeltaDart攔截機(jī)。
計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州里諾進(jìn)行一次中間加油站，客機(jī)朝那個(gè)方向飛行，沿著標(biāo)準(zhǔn)航線Victor23飛行。
庫珀讓馬克洛繼續(xù)前進(jìn)，與駕駛艙內(nèi)的其他機(jī)組人員會(huì)合。晚上8點(diǎn)，駕駛艙內(nèi)的警告燈亮起，表明腹側(cè)樓梯已啟動(dòng)。晚上8點(diǎn)13分，飛機(jī)機(jī)頭向下，要求重新配平飛行控制以獲得水平姿態(tài)。晚上10點(diǎn)15分，客機(jī)降落在里諾。經(jīng)過搜查，確定庫珀、錢和兩個(gè)降落傘已不在飛機(jī)上。
1978年，一名獵人在被劫持727的已知路徑附近的727尾部樓梯上發(fā)現(xiàn)了一張標(biāo)語牌。1980年，一名小男孩在華盛頓溫哥華下游的哥倫比亞河沿岸發(fā)現(xiàn)了三個(gè)破損的包裹，里面裝著5,800美元的20美元鈔票.序列號(hào)與贖金中包含的貨幣相符。
丹·庫珀(DanCooper)一直下落不明。有許多人被認(rèn)為是嫌疑人，但庫珀有可能沒有從305航班的跳傘中幸存下來。
N467US一直在西北東方航空公司服役，直到1978年6月被出售給皮埃蒙特航空公司，重新注冊(cè)為N838N，并命名為Mt.MitchellPacemaker。從1982年到1984年，它由UnitedTechnologiesFlightDynamics運(yùn)營(yíng)，用于測(cè)試導(dǎo)航設(shè)備。1984年9月，727再次出售給KeyAirlines，第三次注冊(cè)為N29KA。在此期間，c/n18803每日包機(jī)從內(nèi)利斯空軍基地飛往托納帕試驗(yàn)場(chǎng)，托納帕試驗(yàn)場(chǎng)是位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯西北約125海里（144法定英里/232公里）處的能源部限制設(shè)施.后來，這架727被存放在密西西比州格林伍德附近的格林伍德-勒弗洛爾機(jī)場(chǎng)(GWO)。它于1996年被廢棄。
C/n18803是一架波音727-51，現(xiàn)在被認(rèn)為是727-100，一種中程民用運(yùn)輸機(jī)。它由三名機(jī)組人員操作，最多可搭載131名乘客。這架客機(jī)長(zhǎng)133英尺2英寸（40.589米），翼展108英尺0英寸（32.918米），總高度34英尺0英寸（10.363米）?？罩貫?7,696磅（39,778千克），最大坡道重量為170,000磅（77,111千克）?？捎萌剂先萘繛?,090加侖（30,624升）。
動(dòng)力由三臺(tái)Pratt&WhitneyJT8D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供。JT8D-7是一款雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，具有2級(jí)風(fēng)扇部分、13級(jí)壓縮機(jī)（6個(gè)低壓級(jí)和7個(gè)高壓級(jí)）、9個(gè)燃燒室和4級(jí)渦輪（1個(gè)高壓級(jí)和3個(gè)低壓階段）。JT8D-7在海平面上的最大連續(xù)額定推力為12,600磅（56.048千牛），起飛時(shí)為14,000磅（62.275千牛）。它直徑3英尺6.5英寸（1.080米），長(zhǎng)10英尺3.5英寸（3.137米），重3,096磅（1,404公斤）。其中兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后部?jī)蓚?cè)的短艙中，第三臺(tái)安裝在尾部。它的進(jìn)氣口位于后機(jī)身上方的垂直尾翼底部。
波音727是速度非常快的客機(jī)，
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