圖波列夫圖-154（俄語(yǔ)：Ту-154；北約代號(hào)：Careless）是蘇聯(lián)研發(fā)、制造的中長(zhǎng)途三引擎噴氣機(jī)。以其巡航速度975千米/小時(shí)成為飛行速度最快的亞音速干線客機(jī)。以往為大多數(shù)紅色陣營(yíng)國(guó)家所使用，直到今天，它依然是俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)的主要內(nèi)陸客機(jī)。另外，東歐各國(guó)、及伊朗等亦有航線使用該機(jī)。我國(guó)則在2002年因?yàn)榘踩阅艿目紤]，停止使用該機(jī)型執(zhí)行民航班次。開(kāi)發(fā)圖-154的目的是作為新一代的蘇聯(lián)噴氣運(yùn)輸機(jī)以取代噴氣機(jī)圖-104和An-10及伊爾-18這類(lèi)舊式螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)。并于2013年停產(chǎn)。停產(chǎn)后由圖-204取代。
Tu-154的首飛于1968年10月3日進(jìn)行。該飛機(jī)于1970年至1998年在古比雪夫航空工廠批量生產(chǎn)，并經(jīng)歷了多次升級(jí)。生產(chǎn)速度達(dá)到每月五架（從1976年到1981年，平均每周生產(chǎn)一架以上的飛機(jī)，在1980年-每年最多生產(chǎn)77架飛機(jī)）。
從1998年到2013年，Tu-154M飛機(jī)的小規(guī)模生產(chǎn)在薩馬拉的Aviakor工廠進(jìn)行。2013年2月，998號(hào)板發(fā)布后，Aviakor宣布該機(jī)型停產(chǎn)。最大的蘇聯(lián)噴氣式客機(jī)，直到2000年代末仍然是該國(guó)中程航線上的主要飛機(jī)之一。Tu-154是世界上最快的量產(chǎn)客輪之一，巡航速度超過(guò)900公里/小時(shí)。
新一代蘇聯(lián)中程飛機(jī)的初步開(kāi)發(fā)，旨在取代Tu-104、An-10和Il-18，于1963年在圖波列夫設(shè)計(jì)局開(kāi)始，在首席設(shè)計(jì)師德米特里·謝爾蓋耶維奇·馬爾科夫、副安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫的領(lǐng)導(dǎo)下.然后SergeiMikhailovichYeger成為了首席設(shè)計(jì)師，并從1975年開(kāi)始擔(dān)任AlexanderSergeevichShengardt。伊留申設(shè)計(jì)局IL-72項(xiàng)目也參加了比賽尚未進(jìn)一步發(fā)展。在圖波列夫設(shè)計(jì)局，任務(wù)是制造一架現(xiàn)代客機(jī)，其參數(shù)不遜于當(dāng)時(shí)制造的美國(guó)波音727。
第一個(gè)原型（USSR-85000）于1966年發(fā)布。第一次飛行發(fā)生在1968年10月3日（機(jī)組指揮官尤里·弗拉基米羅維奇·蘇霍夫）。1969年，該班輪在勒布爾熱國(guó)際航空展上展出。1970年，在古比雪夫航空第18工廠（KuAPO（現(xiàn)為Aviakor））開(kāi)始批量生產(chǎn)飛機(jī)。1971年5月，預(yù)生產(chǎn)的飛機(jī)開(kāi)始用于將郵件從莫斯科（伏努科沃）運(yùn)送到第比利斯、索契、辛菲羅波爾和礦水城。Tu-154系列的飛機(jī)（在蘇聯(lián)，然后在俄羅斯）分配了以85開(kāi)頭的注冊(cè)（側(cè)面）編號(hào)（例如：USSR-85311和RA-85185）。
該客機(jī)于1972年初進(jìn)入Aeroflot航線。莫斯科-MineralnyeVodyTu-154reg航線上首次載有乘客的定期航班。USSR-85016于1972年2月9日實(shí)施（機(jī)組指揮官E.I.Bagmut）。1972年4月2日，班輪開(kāi)始在國(guó)際航線上運(yùn)營(yíng)——Tu-154的首個(gè)國(guó)際航班飛往柏林舍內(nèi)費(fèi)爾德機(jī)場(chǎng)。最初的運(yùn)行表明該飛機(jī)需要進(jìn)一步現(xiàn)代化，因此，兩年后，Tu-154A改裝已準(zhǔn)備好生產(chǎn)，成為第一個(gè)進(jìn)入系列的產(chǎn)品-NK-8-2發(fā)動(dòng)機(jī)被更強(qiáng)大的NK取代-8-2U。
在1975年至1981年期間，飛機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，起飛重量從94噸增加到98噸。這些變化影響了機(jī)身（包括機(jī)翼）、設(shè)備的組成以及乘客容量的增加。新的修改被命名為T(mén)u-154B。隨后，第一系列的所有飛機(jī)都被修改為這種配置。1984年10月12日，在AlexanderSergeevichShengardt的領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)建的Tu-154M（最初是Tu-164）的改進(jìn)型進(jìn)入量產(chǎn)階段。在這次修改中，安裝了由索洛維約夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種改進(jìn)型飛機(jī)的最大起飛重量為100至104噸。
9架飛機(jī)被改裝成貨運(yùn)飛機(jī)，該項(xiàng)目最初被稱(chēng)為T(mén)u-154T，后來(lái)被稱(chēng)為T(mén)u-154C（貨運(yùn)）。在暴風(fēng)雪航天飛機(jī)測(cè)試計(jì)劃下，5架飛機(jī)被改造成飛行實(shí)驗(yàn)室并得到顯著改進(jìn)。五個(gè)Tu-154LL中有兩個(gè)可以全自動(dòng)著陸。2架飛機(jī)作為開(kāi)放天空計(jì)劃的一部分進(jìn)行了改裝。該飛機(jī)旨在全面控制北約和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的軍事活動(dòng)。在德國(guó)，屬于德國(guó)空軍特種部隊(duì)的Tu-154M飛機(jī)進(jìn)行了改裝（2年后，即1997年，飛機(jī)墜毀）。在俄羅斯，該項(xiàng)目被命名為T(mén)u-154M-OH。在Tu-154的基礎(chǔ)上，制造了世界上第一架飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)使用液化氣(Tu-155)。
Tu-154改裝成為1980年代中期蘇聯(lián)最大的飛機(jī)。這些飛機(jī)在蘇聯(lián)的客運(yùn)航空運(yùn)輸中占有很大份額。Tu-154飛往蘇聯(lián)的許多機(jī)場(chǎng)以及全球80多個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)。除了Aeroflot之外，它還在第235（政府）中隊(duì)（11架飛機(jī)）以及蘇聯(lián)武裝部隊(duì)中運(yùn)行。
Tu-154是根據(jù)懸臂式低翼飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)方案制造的，該飛機(jī)具有后掠翼（沿四分之一弦線35°），帶有可調(diào)節(jié)穩(wěn)定器的T型尾翼和三個(gè)后部布置發(fā)動(dòng)機(jī)和APU。設(shè)計(jì)采用鋁合金D16、V95、AK6、AL19，鎂合金ML5、MA8，鋼30KhGSA、30KhGSN2A。飛機(jī)沿龍骨上部停放高度11.4米，飛機(jī)長(zhǎng)度48.0米，客艙區(qū)域機(jī)身直徑3.8米。
機(jī)身截面為圓形?？v向和橫向動(dòng)力裝置由83個(gè)框架、縱梁、前起落架壁龕縱梁和工作蒙皮組成。在結(jié)構(gòu)上，飛機(jī)機(jī)身由三個(gè)可拆卸的部分組成。19號(hào)和66號(hào)，內(nèi)部由地板水平分隔。上部用于容納機(jī)組人員和乘客，下部用于行李和技術(shù)室。第3號(hào)，雷暴雷達(dá)天線的無(wú)線電透明機(jī)頭整流罩懸掛。4號(hào)隔間漏水。加壓艙從第4幀后面開(kāi)始.船員艙位于。
4-5號(hào)和安裝在10-11號(hào)框架之間的隔板。在駕駛艙后面。前廳有一個(gè)入口門(mén)（左側(cè)）和一個(gè)廁所，然后是第一個(gè)乘客沙龍。第14-29號(hào)。在第一個(gè)沙龍后面有一個(gè)自助廚房。29-34（或31-34），右舷有廚房設(shè)備和服務(wù)門(mén)。廚房后面有第二個(gè)門(mén)廳，左側(cè)有一扇入口門(mén)（No.34-36），后面是第二個(gè)乘客艙，位于第36號(hào)和第64號(hào)框架的隔板之間。在第64號(hào)框架之間-67，最初設(shè)置了三個(gè)后部廁所，后來(lái)將一個(gè)中間廁所改造成辦公空間。
加壓艙的地板下是：底盤(pán)前腿的壁龕。14-19，然后是密封的前行李箱（sp.No.22-40），右下角有一個(gè)裝載艙口，然后是中央部分的非加壓艙sp。41-49和中間（在Tu-154M-后部）后備箱-框架編號(hào)50-65。
帶有各種飛機(jī)設(shè)備的五個(gè)較低技術(shù)隔間位于。編號(hào)5-14、19-22、40-41、49-50和65-67。在機(jī)身后部有一個(gè)技術(shù)艙。No.68-73在右舷有一個(gè)艙口，然后是第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（框架從73到83），它由兩對(duì)大門(mén)從下方關(guān)閉。在修改的頂部，除了第78-82幀之間的Tu-154M，還有一個(gè)APU隔間，在Tu-154M上，APU橫向放置在sp。72-74。機(jī)身尾部左右為1號(hào)（左）和3號(hào)（右）外置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙。
最初，Tu-154計(jì)劃由三名機(jī)組人員操作，包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和飛行工程師。后來(lái)，在發(fā)生了一系列不愉快的失去方向的事件后，有必要在船員中引入一名導(dǎo)航員。如有必要，可以在駕駛艙內(nèi)安置第五名機(jī)組人員，例如檢查員。此外，在某些機(jī)器上，包括所有部門(mén)機(jī)器，左舷配備了飛行無(wú)線電操作員的工作場(chǎng)所。
駕駛艙可容納儀表板、頂部、中部和側(cè)面控制臺(tái)，以及護(hù)罩、加油站面板。玻璃窗由一個(gè)帶有三個(gè)電加熱擋風(fēng)玻璃的天篷框架、兩個(gè)側(cè)窗和四個(gè)上窗以及兩個(gè)滑動(dòng)窗組成。在1970年至1998年期間，建造了918架Tu-154系列飛機(jī)，其中：604-Tu-154、A、B、B-1、B-2（RA-85317除外），包括9輛Tu-154S（貨運(yùn)），在1980年代后期改裝；313-Tu-154M（包括板RA-85317）。
2013年2月19日，Tu-154的系列生產(chǎn)停止-在薩馬拉航空工廠Aviakor（前古比雪夫航空工廠，自1970年代以來(lái)制造Tu-154），該系列的最后一架飛機(jī)序列號(hào)為998生產(chǎn)（它被轉(zhuǎn)移到莫斯科地區(qū)RF）。之后，將繼續(xù)在薩馬拉的工廠進(jìn)行日常維護(hù)、大修和延長(zhǎng)飛機(jī)使用壽命的各種操作。Tu-154成為蘇聯(lián)最大的噴氣客機(jī)，另有150架飛機(jī)出口到其他國(guó)家的航空公司。
Tu-154客機(jī)于1972年進(jìn)入定期客運(yùn)航線-它于1972年2月9日在莫斯科-礦水城航線上首次搭載乘客進(jìn)行定期飛行。這次飛行由指揮官E.I.Bagmut、副駕駛A.V.Alimov、導(dǎo)航員V.A.Samsonov和飛行工程師S.S.Serdyuk組成的機(jī)組人員執(zhí)行。
自2000年代中期以來(lái)，航空公司已開(kāi)始逐步停用Tu-154。放棄這類(lèi)飛機(jī)的主要原因與其說(shuō)是開(kāi)發(fā)一種資源（當(dāng)時(shí)使用的Tu-154大部分是在1980年代末和1990年代生產(chǎn)的，而且至少能飛到2015年；只有少數(shù)單位邁出了超過(guò)30年的里程碑或接近）和飛機(jī)的質(zhì)量（在舒適性方面，Tu-154M并不遜色于早期的空客A320），NK-8和D的燃油效率有多低-30KU發(fā)動(dòng)機(jī)（D-30的油耗幾乎是現(xiàn)代西方飛機(jī)上使用的主發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4倍（三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)）——CFM56）。Tu-154是在1960年代設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，噴氣燃料的價(jià)格不是決定性因素。
與此同時(shí)，到2008年底，Tu-154仍然構(gòu)成了俄羅斯航空公司中程機(jī)隊(duì)的基礎(chǔ)。然而，2008年底爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)加速了這架老飛機(jī)的退役進(jìn)程。2008年11月17日，俄羅斯最大的國(guó)內(nèi)航空公司S7航空公司退役了所有的Tu-154。次年，俄羅斯和Aeroflot也紛紛效仿——2009年12月31日，這艘班輪在國(guó)家航空公司的旗幟下進(jìn)行了最后一次飛行；Tu-154是Aeroflot的主力機(jī)型38年。
到20世紀(jì)末，這架客機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)，Tu-154用戶(hù)開(kāi)始用更現(xiàn)代的同類(lèi)機(jī)型取而代之：后來(lái)改裝的波音737和空客A320。2002年，由于噪音水平的限制，Tu-154飛往歐盟國(guó)家的航班在沒(méi)有特殊吸音板的情況下被禁止。自2006年以來(lái)，Tu-154航班（Tu-154M除外）已在歐盟完全禁止。這種類(lèi)型的飛機(jī)開(kāi)始主要在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家運(yùn)營(yíng)。在2008-09年，S7航空公司、Rossiya和Aeroflot停止在定期航班上運(yùn)營(yíng)Tu-154。
2011年10月16日，Tu-154的運(yùn)營(yíng)被烏拉爾航空公司終止；該運(yùn)營(yíng)商值得注意的事實(shí)是，直到2009年，在其機(jī)隊(duì)中飛行的客機(jī)85193-Tu-154B建于1977年，是俄羅斯最古老的Tu-154。世界上“最古老”的飛機(jī)建于1976年，屬于高麗航空公司（P-552號(hào)），由其運(yùn)營(yíng)（截至2018年7月）。
截至2010年底，100架經(jīng)過(guò)各種改裝的Tu-154飛機(jī)（82架Tu-154M和18架Tu-154B-2）在俄羅斯運(yùn)行。截至2013年6月，俄羅斯Tu-154的最大用戶(hù)是UTair航空公司（23架飛機(jī)），但它很快將Tu-154從其機(jī)隊(duì)中撤出。Tu-154在俄羅斯以外的最大用戶(hù)是哈薩克斯坦（12架飛機(jī)）。
2011年1月1日，在蘇爾古特，一架Kogalymavia航空公司的Tu-154B-2板RA-85588在機(jī)場(chǎng)被燒毀，三人未能獲救。此次災(zāi)難發(fā)生后，俄羅斯表示，根據(jù)事件的調(diào)查結(jié)果，Tu-154的進(jìn)一步運(yùn)行可能存在問(wèn)題。
截至2011年初，此類(lèi)飛機(jī)在白俄羅斯（3架）、塔吉克斯坦（5架）、吉爾吉斯斯坦（3架）、阿塞拜疆（3架）、烏茲別克斯坦（3架）、朝鮮（2架）和我國(guó)(3)。2010年2月20日在伊朗，該國(guó)航空當(dāng)局全面禁止Tu-154的運(yùn)行。該禁令于2011年2月生效。沙龍布局的一架飛機(jī)在波蘭政府注冊(cè)（根據(jù)最新數(shù)據(jù)，它已經(jīng)轉(zhuǎn)移到MuzeumWojskaPolskiego）、捷克共和國(guó)、斯洛伐克和保加利亞。
2014年1月，全球運(yùn)營(yíng)了80架飛機(jī)。截至2017年1月，俄羅斯唯一的Tu-154商業(yè)運(yùn)營(yíng)商是擁有兩架飛機(jī)的Alrosa航空公司。Tu-154“Alrosa”的最后一次定期航班于2017年11月上旬執(zhí)行。
到目前為止，Tu-154仍然是最大的蘇聯(lián)/俄羅斯制造的飛機(jī)之一。然而，反對(duì)Tu-154聲音不斷增加，近年來(lái)，他的參與墜機(jī)次數(shù)。根據(jù)FAVT(Rosaviatsia)負(fù)責(zé)人AlexanderNeradko的說(shuō)法，此類(lèi)飛機(jī)最終退出俄羅斯市場(chǎng)是不可避免的，將需要1-2年，具體時(shí)間將取決于運(yùn)營(yíng)商將用更現(xiàn)代的班輪取代它們。與此同時(shí)，第154架很可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)由各種國(guó)家機(jī)構(gòu)（SLO、內(nèi)政部、FSB、RF國(guó)防部）運(yùn)營(yíng)。
2015年7月，在俄白雙方共同努力下，舉辦了首屆“為飛而飛”活動(dòng)。這次飛行是由白俄羅斯機(jī)組人員在Tu-154M板EW-85748上進(jìn)行的。該飛機(jī)的愛(ài)好者和粉絲聚集在多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)，從那里飛往明斯克國(guó)家機(jī)場(chǎng)?；顒?dòng)的詳細(xì)計(jì)劃等待參與者，包括與組織者的新聞發(fā)布會(huì)，魯本·耶薩揚(yáng)參加了會(huì)議，參觀了村里的航空博物館。博羅瓦亞?；顒?dòng)結(jié)束時(shí)，俄羅斯參與者被帶回多莫杰多沃，但這次是乘坐波音飛機(jī)。
2016年秋季，在BelaviaTu-154M飛機(jī)（板EW-85741）上組織了第二次紀(jì)念活動(dòng)“為飛行而飛行”。航空愛(ài)好者聚集在明斯克國(guó)家機(jī)場(chǎng)，從那里乘坐Tu-154前往戈梅利機(jī)場(chǎng)。文化節(jié)目結(jié)束后，Tu-154將參與者帶回了明斯克。在整個(gè)活動(dòng)過(guò)程中，參與者可以近距離看到和觸摸整架飛機(jī)，參觀駕駛艙并與乘坐這架飛機(jī)的人進(jìn)行交流，為它服務(wù)等。
2016年12月25日，Belavia宣布退役剩余的（2個(gè)常規(guī)和1個(gè)政府）Tu-154M。在此之前，他們經(jīng)營(yíng)包機(jī)飛往俄羅斯北部（飛往諾里爾斯克、下瓦爾托夫斯克和諾亞布斯克）。截至2018年11月，Tu-154仍在兩家航空公司中投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)——俄羅斯Alrosa（1架飛機(jī)改裝M）和朝鮮高麗航空（2架飛機(jī)改裝B）。
截至2020年10月，一架M型飛機(jī)仍在俄羅斯進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)——1992年的RA-85757，與Alrosa航空公司合作。2020年10月28日，俄羅斯民航僅存的Tu-154飛機(jī)完成了最后一次民用飛行。
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