這才不到一個月，特斯拉又降價了。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息，2023年8月14日，到9月30日，Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車交付可享8000元保險補貼；Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，首次進(jìn)入30萬以下價格區(qū)間；Model S起售價從80.89萬元調(diào)整為75.49萬元；Model X起售價從89.89萬元調(diào)整為83.69萬元，最高降幅高達(dá)6.2萬元。
降價頻次如此之多，降價幅度如此之大，都讓競爭對手猝不及防，也讓等等黨們歡呼又一次勝利。是賣不動了？還是清庫存？事實上，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-7月，特斯拉中國零售銷量超過32萬輛，雖不及比亞迪的138萬輛，但考慮到僅有2款純電車型主打市場，這個銷量依然蓋過了一眾新能源汽車廠商。
所以，清庫存，為新車上市讓路，才是特斯拉這次降價的戰(zhàn)略意圖所在。更重要的是，這一輪降價，又帶動了多家車企啟動降價補貼、權(quán)益調(diào)整等促銷活動，搶份額還是保利潤，要現(xiàn)金流還是要品牌定位，在“活下來”這個命題之前，一切不言之明，今年的新能源汽車市場，果真是沒有最卷，只有更卷。
在此前的特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克就曾表示說：“特斯拉需要將汽車的價格維持在消費者可承受的范圍內(nèi)，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，公司將進(jìn)一步下調(diào)汽車價格。盡管這會影響到公司的毛利率，但我們愿意以犧牲毛利率來換銷量增長”。
這話說的再明白不過了，那就是以價換量，哪怕犧牲毛利率。更何況，特斯拉采用成本定價策略，只要原材料與生產(chǎn)制造成本下降，特斯拉便會選擇用降價的方式，與用戶分享利益。
不過，隨著多家車企加入到降價行列，上個月，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織16家車企簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，也就形同虛設(shè)了。盡管此前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文，對承諾書中有關(guān)“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的條款進(jìn)行了刪除，但這么快就形成了多家車企同時降價的格局，也說明，與其動不動強調(diào)行業(yè)自律，不如還車企自主定價權(quán)，讓市場說了算，讓消費者說了算，讓產(chǎn)品競爭力說了算，說到底，誰也不愿讓自己的錢包受委屈，別操那么多的心。
提到車企，不得不說近期長城汽車CTO王遠(yuǎn)力，在社交媒體上，回應(yīng)比亞迪“在一起，才是中國汽車”的表態(tài)。在他看來，我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。這顯然是在呼應(yīng)長城汽車2個月前舉報比亞迪旗下兩款熱銷車型存在排放不達(dá)標(biāo)的問題。
在長城看來，在舉報的事還沒搞清楚之前，還是不要談在一起的好，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，法律和感情，還是分開講比較好。在這方面，吉利創(chuàng)始人李書福最近的一段講話，或許能給我們更多啟發(fā)，他說：汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、操近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的小聰明行為，都應(yīng)該收到法律的制裁。
結(jié)果如何，我們還需要等待官方的調(diào)查結(jié)論，但有一點可以確認(rèn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需要千錘百煉，良性競爭、充分監(jiān)督、圍繞用戶需求的持續(xù)創(chuàng)新，才是車企勝出的關(guān)鍵。點開視頻看真相
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