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最近有一條新聞，說是9月29日國產(chǎn)大飛機(jī)C919在完成全部適航審定工作后獲得了中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，并將于2022年底交付首架飛機(jī)。

看著C919朝我們緩緩飛來，不禁讓人對飛行的歷史唏噓感嘆。

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，座級158-168座，航程4075-5555公里。

早在古希臘時期，蘇格拉底就堅持認(rèn)為：“人類必須飛到地球之上--到達(dá)大氣層的頂部和更遠(yuǎn)的地方--因?yàn)橹挥羞@樣才能完全理解我們所生活的世界。”

在他的預(yù)言之下，后續(xù)的2000多年時間里，勇敢的科學(xué)家、工程師不停地努力著，堅持著，一步步把飛天的夢想變成大膽的現(xiàn)實(shí)。

例如，意大利博學(xué)家列奧納多·達(dá)·芬奇（Leonardo da Vinci），在1485年左右，也就是第一次動力飛行的400多年前，繪制了一架木制“撲翼飛機(jī)”的草圖。

列奧納多·達(dá)·芬奇（Leonardo da Vinci）“撲翼飛機(jī)”草圖

還有奧托·利連索爾(Otto Lillienthal)，將脆弱的翅膀綁在自己身上，然后猛烈地拍打著翅膀，確信自己可以像鳥一樣飛翔，直到1896年的某一天，在試驗(yàn)中發(fā)生意外結(jié)束了自己的生命。

但并不是所有的科學(xué)家們都相信人類可以飛行。比如19世紀(jì)最杰出的物理學(xué)家之一威廉·湯姆森William Thomson（開爾文勛爵Lord Kelvin）自信地斷言“比空氣重的飛行器是不可能的”（Heavier-than-air flying machines are impossible）。

威廉·湯姆森，英國數(shù)學(xué)物理學(xué)家、工程師，是熱力學(xué)溫標(biāo)（絕對溫標(biāo)）的發(fā)明人，被稱為現(xiàn)代熱力學(xué)之父。

不過威爾伯·賴特（Wilbur Wright）和奧維爾·賴特（Orville Wright）兩兄弟在1903年進(jìn)行的第一次發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛行，最終解決了這個爭議，證明了開爾文是完全錯誤的。

今天，當(dāng)人類用火箭、航空航天飛機(jī)、宇宙探測器超越地球大氣層深入太空之際，我們再次見證了蘇格拉底的卓識遠(yuǎn)見。

天問一號火星探測器

但是，在飛行的夢想和現(xiàn)實(shí)之間，人類飛行從哪里走來，又將向何處發(fā)展呢？

人類早期的飛天夢

飛天曾經(jīng)是人類最大膽的夢想。

《一千零一夜》（Arabian Nights）中的魔毯，古波斯史詩《凱·卡武斯的故事》（Kay Kāvus）中經(jīng)過特殊訓(xùn)練的鷹馱著的飛行王座，以及《西游記》中孫悟空的筋斗云，希臘神話中的飛馬（Pegasus），羅馬人的信使墨丘利（Mercury）都寄托了古人對飛行的夢想。

墨丘利插上翅膀 by Jean-Baptiste Pigalle (1714-1785)

沒有人知道是誰在什么時候做了第一次人類飛行。

大約在850年，阿巴斯·伊本·菲爾納斯（Abbas Ibn Firnas，810–897CE）在身上綁了一對翅膀，拍打著從科爾多瓦Cordoba（現(xiàn)在的西班牙）的一座塔上跳下來，據(jù)說當(dāng)時他飛了很長一段距離。

大約一個世紀(jì)后，在英國的馬爾梅斯伯里Malmesbury，一位名叫埃爾默Eilmer的年輕僧侶也嘗試了一次類似的飛行。

據(jù)說他用一對自制的簡陋翅膀滑翔了大約200米的距離，然后墜毀并摔斷了雙腿，終生跛腳。

彩色玻璃窗顯示的艾爾默，安裝于1920年的馬姆斯伯里教堂。

自由漂浮

時間來到大約2200年前，當(dāng)時希臘數(shù)學(xué)家阿基米德解釋了我們今天所理解的漂浮，即浮力定律（阿基米德原理）。

阿基米德認(rèn)為：物體在液體中所獲得的浮力，等于它所排出液體的重量，即：F=G=ρgV, （其中F為物體所受浮力，G為物體排開液體所受重力，ρ為被排開液體密度，g為當(dāng)?shù)刂亓铀俣?，V為排開液體體積）。

阿基米德（公元前287年—公元前212年），偉大的古希臘哲學(xué)家、百科式科學(xué)家、數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、力學(xué)家，靜態(tài)力學(xué)和流體靜力學(xué)的奠基人，并且享有“力學(xué)之父”的美稱，阿基米德和高斯、牛頓并列為世界三大數(shù)學(xué)家。

之后，英國博學(xué)家羅杰·培根（約1214- 1294）基于阿基米德的想法，提出空氣壓力可以支撐一個氣球，就像水壓力可以支撐一艘船一樣。

雖然理論證明很完美，但要如何在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)呢？

現(xiàn)代熱氣球內(nèi)部的熱空氣比周圍的空氣密度?。ㄝp），所以氣球會感受到一種叫做升力的力，使它們升到天空中。

熱空氣的密度比冷空氣的密度小，這一基本科學(xué)是由17世紀(jì)一位名叫羅伯特·波義耳的杰出化學(xué)家首先正確地提出來的。

羅伯特·波義耳（Robert Boyle，1627年1月25日—1691年12月30日），英國物理學(xué)家、化學(xué)家，化學(xué)科學(xué)的開山祖師，近代化學(xué)的奠基人。

和當(dāng)時的許多科學(xué)家一樣，波義耳首先研究的對象是空氣，并在1662年根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果提出：“在密閉容器中的定量氣體，在恒溫下，氣體的壓強(qiáng)和體積成反比關(guān)系?！狈Q之為波義耳定律（Boyle's law，或稱Mariotte's Law）。

這是人類歷史上第一個被發(fā)現(xiàn)的“定律”。公式：V=k/P V是指氣體的體積，P指壓強(qiáng)，k為一常數(shù)量。

雖然利用熱空氣制造升力的理論和實(shí)踐似乎已經(jīng)存在了幾千年，但直到1783年，第一個真正的熱氣球才由法國兄弟J. étienne和Joseph M.蒙戈爾菲耶（1745 - 1799和1740 - 1810）制造出來。

他們用布和紙做成袋子，下面燃燒稻草和木頭，加熱的空氣裝在袋子里，這樣袋子可以被吹得很高，達(dá)到了900米的驚人高度。

同年晚些時候，他們安全地將一只羊、一只公雞和一只鴨子送上了天空。不久之后，艾蒂安·蒙戈爾菲埃成為第一位人類熱氣球駕駛員。

幾個星期后，讓-弗朗索瓦·皮拉特爾·德·羅齊爾和弗朗索瓦·洛朗·勒·老阿爾朗德侯爵乘坐蒙戈爾菲熱氣球在巴黎上空進(jìn)行了第一次自由漂浮的氣球飛行。

1784年1月19日，蒙戈爾菲兄弟和乘客在法國里昂上空飛行。

熱氣球逐漸演變成了可操縱的、發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛艇。

19世紀(jì)上半葉法國人亨利·吉法德（1825 - 1882）率先發(fā)明并一直演進(jìn)，到了20世紀(jì)末，演化成巨大的載客氣球，被稱為齊柏林飛艇，以德國軍官費(fèi)迪南德·格拉夫·馮·齊柏林伯爵（1838 1917）的名字命名。

齊柏林飛艇是一種剛性框架的橡膠氣球，里面充滿了氫氣。氫氣非常輕，但是有一個巨大的缺點(diǎn)：高度易燃。

在20世紀(jì)初的幾十年里，當(dāng)機(jī)翼動力飛機(jī)還是一個非常新的東西時，飛艇似乎是洲際旅行的宏偉未來。但受制于氫氣的危險性以及后來一系列悲壯的災(zāi)難讓人們否定了這個想法。

路在何方，轉(zhuǎn)向翅膀

飛艇和氣球是巨大的、笨拙的、笨重的飛行器：它們需要大量的比空氣輕的氣體來產(chǎn)生足夠的升力來克服它們的重量。

現(xiàn)代飛機(jī)攜帶的載荷比這些飛艇大得多，但不需要任何漂浮氣囊的幫助，而是靠用機(jī)翼來完成。

滑翔機(jī)和飛行科學(xué)在18世紀(jì)和19世紀(jì)取得了巨大的進(jìn)步，這要?dú)w功于一位杰出的喬治·凱萊爵士George Cayley （1773 -1857）。

奧維爾·萊特曾說：“我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬治·凱利，他寫的有關(guān)航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實(shí)在是科學(xué)上最偉大的文獻(xiàn)?！蔽鞣揭恍┭芯靠諝鈩恿W(xué)的專家稱喬治·凱利為空氣動力學(xué)之父。

與那些試圖通過拍打附在身體上的翅膀來飛行的所謂“鳥人”（birdmen）不同，凱萊爵士將大部分精力集中在固定翼飛機(jī)的設(shè)計上，并找出了如何優(yōu)化機(jī)翼以使升力最大化的方法。

1804年，他制作了第一架模型滑翔機(jī)，并在余生中不斷完善設(shè)計，直到1853年，他準(zhǔn)備發(fā)射一架全尺寸的滑翔機(jī)，里面有一個人。

奧托·利連塔爾駕駛鳥人滑翔機(jī)飛行，約1895年

凱萊是第一個發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在空中飛行時受到四種力的平衡的人：推力（使飛機(jī)向前運(yùn)動）、阻力（空氣阻力，將飛機(jī)向后拉）、升力（機(jī)翼上的向上力）和重量（將飛機(jī)向下拉的重力）。

飛機(jī)的四種力

凱萊的工作大大激勵了后來者。

以讓-馬里·勒·布里斯（1817-1872）和奧托·利連塔爾（1848-1896）為代表的滑翔機(jī)制造者后續(xù)進(jìn)行了2000多次大膽的滑翔飛行，促進(jìn)了滑翔機(jī)的發(fā)展。

凱萊的工作也標(biāo)志著空氣動力學(xué)科學(xué)的開始。

恩斯特·馬赫（1838 - 1916，研究超音速飛行，馬赫數(shù)以他命名）和弗雷德里克·蘭徹斯特（1868 - 1946，現(xiàn)代翼型理論的另一位先驅(qū)）等對翼型研究進(jìn)行了充分的擴(kuò)展。

喬治·凱利爵士的人力飛行器

直到今天，人們?nèi)匀辉隈{駛滑翔機(jī)。

但是通過滑翔機(jī)很難實(shí)現(xiàn)可靠的、平穩(wěn)的、常規(guī)的、日復(fù)一日、年復(fù)一年地、不同環(huán)境(諸如沙漠、高山和海洋)的、高載荷的飛行。

滑翔機(jī)

人類需要的不僅僅是一架有翅膀的飛機(jī);更需要一架具有強(qiáng)勁動力的飛機(jī)。

動力飛行

高速、高載荷的可靠、平穩(wěn)、常態(tài)化飛行需要的是高動力。但動力從哪里來？

自18世紀(jì)初以來，世界上大部分的機(jī)械動力都來自以煤為動力的蒸汽機(jī)。早期的蒸汽機(jī)體積太大，甚至無法驅(qū)動鐵路發(fā)動機(jī)這樣的東西，所以用它來驅(qū)動飛機(jī)是沒有前景的。

但是隨著英國的理查德·特里維西克（Richard Trevithick，1773 1833）和美國的奧利弗·埃文斯（Oliver Evans，1773 1833）等人研制出更小、更輕的高壓鐵路蒸汽機(jī)，許多工程師認(rèn)為，在飛機(jī)上安裝蒸汽機(jī)是完全值得的。

蒸汽機(jī)全面提升了人類工業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)革命，極大推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展

用一個沉重的、以煤為動力的發(fā)動機(jī)將自己抬離地面。在當(dāng)時看來這似乎是一個了不起的想法。

但由于沒有一個嚴(yán)肅的、可信的蒸汽機(jī)替代品，所以世界各地的許多勇敢的發(fā)明家（包括英國人威廉·亨森、法國人克萊門特·阿德、美國人塞繆爾·蘭利、希拉姆·馬克西姆（自動機(jī)槍的發(fā)明者）和霍雷肖·菲利普斯等）雖然都在認(rèn)真地試驗(yàn)蒸汽飛機(jī)，但這些嘗試都沒有超越模型和原型；雖然有幾次成功飛行，但沒有一次導(dǎo)致實(shí)用的蒸汽動力飛機(jī)的發(fā)展。

威廉·亨森的空中蒸汽馬車。盡管亨森和他的合作伙伴約翰·斯特林費(fèi)羅在1842年獲得了專利，但實(shí)際上，即使是這種驚人的蒸汽飛機(jī)的模型也從未離開地面。

19世紀(jì)末，受制于蒸汽發(fā)動機(jī)的限制，滑翔機(jī)仍然是最先進(jìn)的飛行器。

盡管當(dāng)時蒸汽機(jī)在工廠和交通運(yùn)輸業(yè)中占主導(dǎo)地位。

但1867年，德國工程師尼古拉·奧古斯特·奧托（Nikolaus August Otto，1832年1891年）發(fā)明了第一臺實(shí)用的汽油發(fā)動機(jī)。

1885年，另一位德國人卡爾·本茨（Karl Benz，1832年1891年）也使用了類似的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動第一輛汽油動力汽車。

像這樣的發(fā)動機(jī)比蒸汽機(jī)更小、更輕、更清潔，這為用它們來驅(qū)動飛機(jī)提供了可能性。

美國北卡羅來納州萊特兄弟國家紀(jì)念館里的奧維爾·萊特雕像。

萊特兄弟（威爾伯和奧維爾·賴特）是來自俄亥俄州的自行車制造商。

在19世紀(jì)末，當(dāng)萊特兄弟把一個小型（9千瓦或12馬力）汽油發(fā)動機(jī)安裝到滑翔機(jī)上時，世界上第一架自動推進(jìn)、發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)--飛行者（Flyer）就誕生了。

萊特兄弟對各種不同的機(jī)翼形狀和螺旋槳設(shè)計進(jìn)行了細(xì)致的實(shí)驗(yàn)，并取得了至關(guān)重要的突破。

美國821393號專利：飛行機(jī)器（本質(zhì)上是一架雙翼滑翔機(jī)），由奧維爾和威爾伯賴特，提交1903年3月23日，授予1906年5月22日。

萊特兄弟之后，世界各地的工程師也開始開發(fā)他們的想法和勇敢的嘗試，這些令人驚嘆的長距離飛行又進(jìn)一步推動了技術(shù)的發(fā)展。這些先驅(qū)者包括：

法國人路易斯·布萊里奧，在1909年橫渡了40公里（25英里）的英吉利海峽;
美國人格倫·柯蒂斯（Glenn Curtiss），1910年從紐約市飛往奧爾巴尼，贏得了1萬美元;
Calbraith Rodgers，1911年從紐約經(jīng)過83天飛到加州，成為第一個飛越美國的人
約翰·阿爾科克和亞瑟·布朗，在1919年用16小時12分鐘完成了第一次橫渡大西洋;
查爾斯·林德伯格，1927年從紐約直飛巴黎；
阿米莉亞·埃爾哈特，1932年成為第一位橫渡太平洋的女性。

噴氣式飛機(jī)的來臨

盡管20世紀(jì)30年代的飛機(jī)比萊特1903年的飛行器飛得更快、更遠(yuǎn)，但它們本質(zhì)上都是使用螺旋槳發(fā)動機(jī)提供動力。

工程師們很快意識到，受制于螺旋槳發(fā)動機(jī)的效率，普通飛機(jī)的飛行速度已經(jīng)被設(shè)定了天花板。

當(dāng)飛機(jī)只能在極短的距離內(nèi)運(yùn)載一兩個人時，這并不重要。但隨著軍用飛機(jī)的發(fā)展，這一點(diǎn)變得越來越重要。因?yàn)檐婈犘枰叩臋C(jī)動性、更大的載荷、更長的飛行距離。

殲20發(fā)動機(jī)向后噴射藍(lán)色火焰

1910年，在萊特兄弟開創(chuàng)性飛行的幾年后，一位名叫亨利-瑪麗·科安達(dá)（Henri-Marie Coand，1885年-1972年）的法國人駕駛了第一架噴氣式飛機(jī)，盡管它是由一個巨大的風(fēng)扇推動的，而不是后來飛機(jī)使用的燃燒氣體。

直到20世紀(jì)30年代，由于英國人弗蘭克·惠特爾（Frank Whittle，1907-1996）和德國人漢斯·帕布斯特·馮·奧安（Hans Pabst von Ohain，1911-1998）之間的爭執(zhí)，現(xiàn)代噴氣發(fā)動機(jī)才真正出現(xiàn)。

雖然惠特爾在1928年制造了第一臺噴氣發(fā)動機(jī)，但奧安在1939年制造了世界上第一架以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，也是第一架可投入使用的噴氣式飛機(jī)，亨克爾He-178。

亨克爾 He-178，原型機(jī)于1939年8月27日首飛，在德國著名飛行員瓦西茨的駕駛下升空，這架He178采用硬殼鋁制機(jī)身，木質(zhì)機(jī)翼，飛行速度達(dá)到每小時700千米。

噴氣發(fā)動機(jī)的問世幾乎和萊特的首次開創(chuàng)性飛行一樣是一個重大的突破。

緊跟在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)之后，渦輪螺旋槳飛機(jī)、渦輪風(fēng)扇飛機(jī)相繼出現(xiàn)。

而噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展為飛機(jī)的發(fā)展開創(chuàng)了一個全新的時代。

快速，噴氣動力的軍用和客機(jī)雨后春筍般研發(fā)出來，比如：波音707（1958年推出的四引擎噴氣式飛機(jī)）、道格拉斯DC-8（1958年）、Convair 880和990（1959年）等。

波音747-400f貨運(yùn)飛機(jī)（南方航空），最大起飛重量 400，500公斤，巡航速度 0.85馬赫(1000公里)，航程10，000公里(5556海里)

飛機(jī)還能飛得更快嗎？他們最快能跑多快？

判斷飛機(jī)飛行速度的一個標(biāo)準(zhǔn)是音速，大約為1000公里/小時（盡管它隨高度而變化）。在20世紀(jì)初的幾十年里，沒有人知道超越音速飛行是否可能實(shí)現(xiàn)。

人們擔(dān)心，一架飛得那么快的飛機(jī)會把自己撕成碎片嗎？

在20世紀(jì)40年代，一些世界上最優(yōu)秀的航空工程師為自己設(shè)定了一個挑戰(zhàn)，通過開發(fā)一種稱為X-1的火箭動力飛機(jī)來找出答案。

1947年10月，查爾斯·E.耶格爾（1923年）成為第一個以1066公里/小時（662英里/小時）的速度超越音速飛行的人。如今，軍用噴氣式飛機(jī)通常飛得更快。

洛克希德公司的SR-71 B“黑鳥”，最高速度為3馬赫，是音速的三倍，約為每小時3185公里。

旋轉(zhuǎn)飛行

20世紀(jì)20年代和30年代，出現(xiàn)了一種飛行器，結(jié)合了滑翔機(jī)和固定翼的特點(diǎn)，通過旋翼（旋轉(zhuǎn)中央翼），能夠垂直起飛或降落和盤旋。這就是直升機(jī)。

直升機(jī)的先驅(qū)者大都來自歐洲，他們是：

法國人路易·寶璣（1880 1955），1935年推出簡易旋翼機(jī);
德國博士海因里希·?？耍?890 - 1979），他的Focke-Wulf FA 61直升機(jī)可以飛到2400米（8000英尺）的高度，并在那里停留大約一個半小時;
西班牙工程師胡安·德·拉·謝爾瓦（1895 1936），1920年發(fā)明了半直升機(jī)半飛機(jī)的自動旋翼機(jī);
美國人亨利·柏林（1895 1970），他試驗(yàn)了有螺旋槳和旋轉(zhuǎn)旋翼的有翼“旋翼機(jī)”

但是，現(xiàn)代直升機(jī)之父無疑非俄羅斯航空航天工程師伊戈爾·西科斯基（1889 - 1972）莫屬。

小時候，伊戈爾·西科斯基給自己做了一架用橡皮筋驅(qū)動的玩具直升機(jī)，并花了幾十年時間把這個簡單的童年夢想變成了一架實(shí)用的飛行器，VS-300。

VS300。設(shè)定了現(xiàn)代直升機(jī)的形狀和風(fēng)格，有一個大的頭頂旋翼（用于起飛、懸停和著陸）和一個小的旋轉(zhuǎn)尾槳（用于阻止直升機(jī)的機(jī)身反向旋轉(zhuǎn)）。

現(xiàn)在及未來

人類對飛行的探索并沒有隨著噴氣發(fā)動機(jī)和直升機(jī)的發(fā)明而停止。

火箭發(fā)動機(jī)看起來與噴氣發(fā)動機(jī)相似，但工作方式卻大不相同，它把人類推向了一個全新的方向--向上、向外、向太空深處。

長征七號是中國載人航天工程為滿足中國空間站工程發(fā)射貨運(yùn)飛船而研制的新一代中型運(yùn)載火箭

20世紀(jì)70年代，工程師們將帶翅膀飛行的飛機(jī)和可以在太空中燃燒的火箭發(fā)動機(jī)的想法融合在一起，制造了航天飛機(jī)，這是第一架可以轟鳴著進(jìn)入太空，然后再次滑翔回地球的可重復(fù)使用的飛機(jī)。

太空探索技術(shù)公司可部分重復(fù)使用的獵鷹1號和獵鷹9號運(yùn)載火箭

人類能制造出更安靜、更節(jié)能、更少污染的飛機(jī)嗎？

2022年9月3日，由航空工業(yè)一飛院研制的“啟明星50”大型太陽能無人機(jī)在陜西榆林首飛成功?！皢⒚餍?0”大型太陽能無人機(jī)于17時50分起飛，空中飛行26分鐘，于18時16分平穩(wěn)著陸，順利完成首飛任務(wù)。

“啟明星50”超大展弦比高空低速無人機(jī)可長時間留空飛行，執(zhí)行高空偵察、森林火情監(jiān)測、大氣環(huán)境監(jiān)測、地理測繪、通信中繼等任務(wù)。

另外，人類能自我解放，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的飛機(jī)（UAV：Unmanned Aerial Vehicle/Drones）嗎？

世界第一架無人機(jī)誕生于1917年，而推動無人機(jī)發(fā)展的基本動力來自于戰(zhàn)爭。無人機(jī)真正投入作戰(zhàn)始于越南戰(zhàn)爭，主要用于戰(zhàn)場偵察。

隨后，在中東戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭（第二次海灣戰(zhàn)爭）等局部戰(zhàn)爭中，無人機(jī)頻頻亮相、屢立戰(zhàn)功。

“翼龍”無人機(jī)，最大起飛重量達(dá)1100公斤，機(jī)重1.1噸，長9米，航程超過4000公里，升限5000米，最大續(xù)航時間約為20小時。

在民用領(lǐng)域，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的場景：比如航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域。

大疆Mavic3 ,起飛重量：895 克，最大上升/下降速度：8 m/s（運(yùn)動擋），最大續(xù)航里程：30千米。

明天的飛行會是什么形態(tài)的呢？

我們拭目以待。

但是無論何種技術(shù)何種形態(tài)，蘇格拉底當(dāng)年的語言反復(fù)又在耳邊響起：“人必須升到地球之上--到達(dá)大氣層的頂部和更遠(yuǎn)的地方--因?yàn)橹挥羞@樣他才能完全理解他所生活的世界。”

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明天的飛行會是什么形態(tài)的呢？

我們拭目以待。

但是無論何種技術(shù)何種形態(tài)，蘇格拉底當(dāng)年的語言反復(fù)又在耳邊響起：“人必須升到地球之上--到達(dá)大氣層的頂部和更遠(yuǎn)的地方--因?yàn)橹挥羞@樣他才能完全理解他所生活的世界。”

明天的飛行會是什么形態(tài)的呢？

我們拭目以待。

但是無論何種技術(shù)何種形態(tài)，蘇格拉底當(dāng)年的語言反復(fù)又在耳邊響起：“人必須升到地球之上--到達(dá)大氣層的頂部和更遠(yuǎn)的地方--因?yàn)橹挥羞@樣他才能完全理解他所生活的世界。”