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[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  對(duì)于一名汽車設(shè)計(jì)師而言，他們對(duì)“遺傳”這門學(xué)科有著濃厚的興趣。不過，與科學(xué)家的工作性質(zhì)不同，造型設(shè)計(jì)是一個(gè)相對(duì)感性的工作，一個(gè)被傳承下來(lái)的想法可能只是撲捉自意念的瞬間，從而組建了全新的染色體傳承至整個(gè)家族，通過不斷地沉淀最終成了不可磨滅的品牌設(shè)計(jì)思想的源泉。當(dāng)然，這一切還是有機(jī)會(huì)被改寫甚至完全顛覆的，傳承與顛覆的不斷循環(huán)則書寫出了一套品牌設(shè)計(jì)演化史，就設(shè)計(jì)演化的話題，我們今天來(lái)聊聊奧迪。

● 家族設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)的發(fā)展初期，設(shè)計(jì)師的角色由工程師全權(quán)代理，以至于那個(gè)時(shí)代的汽車并不具備太多“美”的內(nèi)涵，而當(dāng)它們?cè)跐M足了基本的使用需求后，人們又開始對(duì)汽車的外觀動(dòng)起了心思，經(jīng)過不斷的演化，一些設(shè)計(jì)理念也開始被廣泛運(yùn)用，使得每一款車型都具備了講故事的能力。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道在這里，你還可以看到有關(guān)奧迪車標(biāo)演變的歷程

1901年第一輛霍希汽車

第一輛霍希汽車是在霍希公司成立了兩年后面世的，這輛車擁有兩排座位，方向盤位于兩排座椅之間，一下讓我想起了游樂場(chǎng)里的轉(zhuǎn)杯子。它搭載了一臺(tái)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣缸中心線平行于水平面的發(fā)動(dòng)機(jī)，與我們所熟悉的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)類似，這一類發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是重心低，但從當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，這顯然不是工程師應(yīng)該考慮的，他們把更多的注意力放在了如何布局上，受車身結(jié)構(gòu)所致，一臺(tái)體積不大，更易安放的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)倒是個(gè)不二之選。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)在于對(duì)振動(dòng)的抑制，特別設(shè)計(jì)的小活塞可以吸收來(lái)自曲軸的振動(dòng)，奧古斯特·霍希稱之為“無(wú)沖擊”發(fā)動(dòng)機(jī)。合金曲軸箱也是一個(gè)亮點(diǎn)，在汽車制造業(yè)中的這在當(dāng)時(shí)是個(gè)創(chuàng)新成果。1906年第一輛NSU汽車

1926年霍希8缸

1931年 首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)轎車

奧迪50

20世紀(jì)70年代初期，能源危機(jī)席卷全球，為了能適應(yīng)這一生存環(huán)境，奧迪推出了它們最小的一款車，這款名為“奧迪50”的車在沃爾夫斯堡的大眾工廠進(jìn)行大批量生產(chǎn)，在奧迪50推出后的第六個(gè)月，基于這款車，大眾推出了一款名為“Polo”的車型。以此來(lái)看，奧迪50算得上是Polo的老祖宗了。奧迪quattro

1980年，奧迪研發(fā)出了名為“quattro”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一輛基于奧迪80車型底盤的雙門轎車成了第一輛裝配這項(xiàng)技術(shù)的車型，并取名為“quattro”。而為征戰(zhàn)世界拉力賽而打造的奧迪quattro S1在當(dāng)年的世界拉力賽B組中憑借這套四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)健發(fā)揮為車隊(duì)一舉奪得了1982年到1984年三屆冠軍，這樣的成績(jī)讓世人見識(shí)到了quattro的威力，正因如此，quattro這項(xiàng)技術(shù)得以名揚(yáng)天下。