11月19日，廣汽埃安在廣州車展上亮相全球首款1000km續(xù)航純電車，也是目前我國(guó)工信部唯一認(rèn)證的CLTC續(xù)航里程超1000km的車型。
這可能是本屆廣州車展上發(fā)布的、最重要的技術(shù)之一。純電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程的追求，從新能源汽車興起開(kāi)始，就是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。新能源車企都在不斷地提升續(xù)航能力，某種意義上，是否擁有較長(zhǎng)續(xù)航能力，關(guān)系到一家車企在行業(yè)中的地位。
比如特斯拉，最早推出了續(xù)航里程超過(guò)800公里的車型，因此獲得極大關(guān)注。后來(lái)，中國(guó)車企蔚來(lái)、智己都宣布，將推出續(xù)航超過(guò)1000km的純電動(dòng)汽車。
不過(guò)，他們并沒(méi)有公布時(shí)間表。事實(shí)上，蔚來(lái)發(fā)布150kWh固態(tài)電池，能量密度可達(dá)360Wh/kg，裝載到車上，NEDC續(xù)航可達(dá)1000公里。但全固態(tài)電池在技術(shù)、工藝和成本等方面都面臨各種問(wèn)題，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，蔚來(lái)和智己都還沒(méi)有落地。
在續(xù)航里程1000公里的突破賽中，廣汽埃安笑到了最后。其在廣州車展亮相的旗艦車型AION LX Plus，已經(jīng)是可以量產(chǎn)的車型。也是唯一一家年初吹了突破1000km續(xù)航的牛，年底就實(shí)現(xiàn)了的車企。
有人說(shuō)，續(xù)航里程要長(zhǎng)，簡(jiǎn)單地多加電池不就可以了？這種觀點(diǎn)前幾年很盛行，不過(guò)，不要被這樣的言論忽悠了。如果這樣可以解決問(wèn)題，早就不存在純電動(dòng)車?yán)锍探箲]了。
事實(shí)上，一輛乘用車的空間是有限的，而且要盡可能將空間留給客乘艙。有一些油改電的車，因?yàn)殡姵卣加昧瞬糠趾髠湎淇臻g，市場(chǎng)就不喜歡，賣得不好。
所以，要兼顧汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空間和長(zhǎng)續(xù)航、能耗效率等指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，并不是一件容易的事。
廣汽埃安AION LX Plus能獲得1008公里的續(xù)航，很大一部分原因是通過(guò)提高電池能量密度（達(dá)到205Wh/kg）來(lái)實(shí)現(xiàn)。高密度電池單體結(jié)合高集成整包設(shè)計(jì)，提升了電池的單位效率。
密度高了，就可以在有限的空間里，搭載電量更多的電池。廣汽埃安的電池采用先進(jìn)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)了高容量硅負(fù)極在大型動(dòng)力電池中的可量產(chǎn)應(yīng)用。
因此，AION LX Plus高達(dá)144.4kWh超大容量電池并沒(méi)有增加汽車的整備質(zhì)量，僅為2220/2240kg，比同級(jí)別的蔚來(lái)ES6和比亞迪唐，要輕100 kg -200 kg。
此外，還有人說(shuō)，純電動(dòng)車的續(xù)航長(zhǎng)短并不重要，只要能滿足上下班需求，大概400公里的續(xù)航就夠用了。
其實(shí)，這種觀點(diǎn)只對(duì)了一部分。它是有提前條件的：1.不長(zhǎng)途出行；2.家里有車位安裝充電樁，且記得充電；3. 不怕麻煩，只要有機(jī)會(huì)，就找地方充電。
對(duì)于第三點(diǎn)的“痛”，只要住郊區(qū)，每天的開(kāi)車行程超過(guò)50、60公里的人，都會(huì)深有感觸。無(wú)論是燃油車，還是純電動(dòng)車，600公里以內(nèi)的續(xù)航都太短，都會(huì)感覺(jué)加油或者充電太頻繁，有里程焦慮。
如果開(kāi)習(xí)慣了某些續(xù)航可以達(dá)到800-1000公里的車型，感覺(jué)會(huì)更加強(qiáng)烈：續(xù)航越長(zhǎng)，越省事。
所以，從汽車技術(shù)突破滿足用車習(xí)慣上看，AION LX Plus在新能源汽車史上是一個(gè)里程碑。以AION LX Plus的推出為節(jié)點(diǎn)，1000km 續(xù)航競(jìng)賽就此結(jié)束，但我希望，在成本、汽車結(jié)構(gòu)允許的狀況下，通過(guò)電池技術(shù)的突破，以后能出現(xiàn)1500km，甚至2000km續(xù)航里程的車型。
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