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7月28日，廣汽新能源發(fā)布了和騰訊聯(lián)手打造的AI系統(tǒng)，針對智能網(wǎng)聯(lián)提出智慧解決方案，為車主提供智能語音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交運(yùn)營增值等全場景服務(wù)。
這是廣汽集團(tuán)和騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作后，基于騰訊車聯(lián)的“AI in car”推出的智能車聯(lián)系統(tǒng)。廣汽為了推動(dòng)智能化，分別與騰訊、華為、科大訊飛等科技公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“未來汽車的競爭，將是科技的競爭。在原有汽車公司體系能力的基礎(chǔ)上，比拼科技能力，比拼汽車的智能化。”7月28日，廣汽新能源汽車公司總經(jīng)理古惠南對眾籌汽車資訊說。
汽車發(fā)展的路線已經(jīng)很清晰，未來競爭的主要方向也很明確。未來的汽車一定以電為核心，而且是主要的驅(qū)動(dòng)力。作為代步工具，電動(dòng)車的續(xù)航里程、使用周期內(nèi)的可靠性、舒適性等要素，都將是車企最基本的能力。而汽車作為更智能終端的功能，才是車企的競賽場。
“就像智能手機(jī)對功能手機(jī)的顛覆，智能手機(jī)在功能上不再只是打電話，汽車未來的功能也會(huì)更廣，產(chǎn)品的核心競爭力就是科技?！睆V汽新能源副總經(jīng)理肖勇說。
續(xù)航里程、充電便利性等目前困擾純電動(dòng)車市場化的難點(diǎn)，都是在代步功能層面。但這些困擾將可能不再是問題，過去一兩年動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步太快，國內(nèi)車企推出的純電動(dòng)車的巡航里程越來越高，未來一兩年將進(jìn)步更快。
“動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展速度，可以說是半年一革命，太快了。”肖勇說。廣汽新能源明年將推出綜合工況續(xù)航里程600公里、60公里等速續(xù)航里程750公里的車型，遠(yuǎn)超過特斯拉。
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特斯拉Model X 100D的官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)是552公里（國標(biāo)綜合工況），但實(shí)際使用過程中，續(xù)航里程大概為420公里。Model X 100D是目前特斯拉推向市場能裝載電量最多、續(xù)航里程最遠(yuǎn)的車型。
特斯拉的長續(xù)航里程，曾經(jīng)是其最大的賣點(diǎn)之一。不過，最近兩年中國的動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步速度在全球一騎絕塵，今年開始，已經(jīng)有多款續(xù)航里程超特斯拉，或者和特斯拉不相上下的車型發(fā)布，或者即將推出。
廣汽新能源將在下個(gè)月推出GE3530，60公里等速下的續(xù)航里程將達(dá)到530公里。明年將推出一款純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)SUV，綜合工況續(xù)航里程分別是500公里和600公里。
“和傳統(tǒng)燃油車一箱油能跑的路程已經(jīng)很接近，續(xù)航里程已經(jīng)不是問題。動(dòng)力電池能量密度不斷提高，而且要更高的續(xù)航，在輕量化技術(shù)的前提下，加裝電池便可提高續(xù)航里程?！惫呕菽险f。
不僅如此，電芯能量密度水平在快速提升，加快了解決“里程焦慮”問題。GE3 530采用的寧德時(shí)代電芯的能量密度，達(dá)到了212wh/kg。在使用效率方面，其百公里耗電也低至14.7kWh。
但要大面積替代燃油車，純電動(dòng)車最大的阻力是動(dòng)力電池成本仍舊太高：一是技術(shù)還沒有完全把成本降下來；二是規(guī)模仍舊不夠，不足以去分?jǐn)偧夹g(shù)和生產(chǎn)成本。
幾家大型的動(dòng)力電池公司目前在市場上占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，所以也有成本優(yōu)勢。汽車廠商從動(dòng)力電池公司采購或者合作生產(chǎn)動(dòng)力電池，理論上是為了度過規(guī)?；跗诘某杀酒款i。
與上汽和寧德時(shí)代的合作模式相似，7月19日，廣汽與寧德時(shí)代簽約，組建合資公司共同生產(chǎn)電池及電控。雙方將在廣州成立“廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司”（以下簡稱廣汽時(shí)代）和“時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司”（以下簡稱時(shí)代廣汽）兩家合資公司，共同開發(fā)生產(chǎn)電池與電控系統(tǒng)。
其中廣汽時(shí)代由廣汽集團(tuán)出資5100萬元持股51%、寧德時(shí)代出資4900萬元持股49%，主要經(jīng)營范圍為動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)。
時(shí)代廣汽由寧德時(shí)代出資5.1億元持股51%、廣汽集團(tuán)出資4.9億元持股49%，經(jīng)營范圍為鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。目前，廣汽和寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)駐到廣汽新能源智能產(chǎn)業(yè)園，一到兩年內(nèi)將投產(chǎn)。
“廣汽新能源車型目前使用的是寧德時(shí)代的電池，接下來的車型還會(huì)繼續(xù)使用。當(dāng)然，廣汽研究院也研發(fā)出了動(dòng)力電池，性能還不錯(cuò)，但規(guī)模和成本目前沒有優(yōu)勢。未來廣汽和其他流派的電池也有可能合作。”古惠南說。
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新能源車的市場化進(jìn)程越來越快。今年6月，廣汽新能源憑借兩款在售車型，賣出了1500臺(tái)車，讓人感受到了新能源車時(shí)代真的很近了。
新能源車整體市場層面，今年1-6月，新能源汽車銷量為41.2萬輛，比上年同期增長111.5%。其中純電動(dòng)汽車銷售31.3萬輛，比上年同期增長96.0%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售9.9萬輛，比上年同期增長181.6%。
對于新能源汽車廠商而言，未來的競爭是兩個(gè)維度的競爭：一是和傳統(tǒng)燃油車競爭；二是在新能源車陣營內(nèi)競爭。
新能源車?yán)碚撋辖档土思夹g(shù)門檻，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，將積累了上百年技術(shù)的車企，拉到了同一起跑線上。但同時(shí)，在加速性能、平順度等方面，新能源車又具有天然的優(yōu)勢。
所以，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，只要?jiǎng)恿﹄姵爻杀窘迪聛恚妱?dòng)車就可以取代傳統(tǒng)燃油車。但還有一個(gè)疑問是，即便成本差不多，如果作為代步工具，消費(fèi)者為什么要選電動(dòng)車，而不選燃油車？
傳統(tǒng)燃油車不具備拓展使用功能的基本要素。汽車功能的拓展，進(jìn)行智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的基礎(chǔ)是電。汽車作為智能終端，必須要有足夠的電來驅(qū)動(dòng)。
廣汽新能源認(rèn)為，未來汽車的核心競爭力，并非電驅(qū)動(dòng)這一層面，而是由電帶來的汽車功能的拓展。汽車未來是智能終端，汽車公司的未來和科技公司是一體的。
廣汽新能源在7月28日發(fā)布的“AI戰(zhàn)略”中，人車對話、對車發(fā)布語音指令，都已經(jīng)是汽車的標(biāo)配。在車內(nèi)，車主可以實(shí)現(xiàn)“智能聽”服務(wù)，可以進(jìn)行社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、語音喚醒等功能。
“我們的目標(biāo)瞄準(zhǔn)無人駕駛技術(shù)。不久以后，如果你們?nèi)V汽新能源做客，我們有可能就用無人駕駛車把你們接到大樓下?！惫呕菽险J(rèn)為，從傳統(tǒng)車企演進(jìn)過來的新能源汽車公司，電動(dòng)化和造車技術(shù)都不難，并不是核心突破點(diǎn)，公司的核心定位應(yīng)該更長遠(yuǎn)，即未來的智能化體系。
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