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作者：刀筆 |受訪者：Damon
校對：晏南亭 | 編輯：季凌
寄語
受訪人：Damon
中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)大二在讀生
有人說，民航上的第一課是：
第一職責(zé)就是保護機上旅客人身和財產(chǎn)安全，組織旅客撤離完畢后要再次清倉，防止有旅客失能沒有撤離，清倉完畢后，機長最后離開飛機。
實際上，在一開始我們的培養(yǎng)模式走軍航的路線，是為了培養(yǎng)我們能夠在任何時候以服從命令聽指揮，為自己的使命職責(zé)。
上的最后一課是：
如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對人民生命財產(chǎn)的危害，盡可能減少傷亡人數(shù)，然后坦然赴死。
我個人還沒有真的走到那一步，我覺得我到現(xiàn)在為止，我的最后一課就是做好心理準(zhǔn)備，真的能夠為以后的職業(yè)行駛中做好自己的每一步準(zhǔn)備，每一次規(guī)劃，每一次操作，每一次總結(jié)。
愿每一個“民航人”起落平安。
專業(yè)選擇與介紹
-是什么樣的契機讓你想要去接觸并選擇了飛行專業(yè)？-
我在初三的時候體檢過軍航，因為視力原因被淘汰了。到高中聽說民航專業(yè)的時候，說實話心里是有陰影的，害怕體檢。但是負責(zé)招收飛行員的老師告訴我，近視可以去配鏡，要求是400度以下。
一開始不是想去飛行員專業(yè)，而是空中警察。要求只有身高和體重限制，以及“不要長得太好，也不要長得太壞”，我覺得可以試試。體檢當(dāng)天被送到招收民航飛行員的體檢處，意思是覺得我的條件比較合適，先做飛行體驗，這么一路跟著安排下來，結(jié)果最后就是飛行專業(yè)了。
-選擇這個專業(yè)，家里面是比較支持的嗎？-
家里非常支持，一開始我害怕體檢之類的，是家里面鼓勵我去嘗試的。還是要說出來大部分的飛行學(xué)員的心聲吧，很少是熱愛飛行，更多是家庭的實際考慮和自我的一種非引導(dǎo)式的順坡路。
-飛機一些系統(tǒng)或者零件的研究以及改進，相當(dāng)于造飛機，這個是你們專業(yè)學(xué)習(xí)以后要做的還是有專門的學(xué)科？-
有專門的飛行制造學(xué)科，他們學(xué)習(xí)飛機結(jié)構(gòu)，有研究發(fā)動機的，有研究機型的······飛機制造主要就是研究發(fā)動機，因為發(fā)動機是飛機最核心的東西。不過我說的是民航，軍航了解不到，因為軍航相關(guān)專業(yè)有軍事學(xué)院。
-細說一下你的專業(yè)課吧。-
大一的話像高數(shù)、大學(xué)物理、電學(xué)基礎(chǔ)等等工科類必學(xué)的公共課。
專業(yè)課有航空動力裝置講發(fā)動機，分兩本課本，一個是活塞式，一個是渦輪式；飛行原理講飛機是怎么上天的，一些操作性技術(shù)理論，以及飛機出現(xiàn)的一些特殊的情況，像飄擺等；飛機系統(tǒng)講整體的飛機、起落架、外機身等等是什么樣的；還有學(xué)飛行中人的因素，關(guān)于就是航空人員的心理，講很多心理學(xué)的東西。
大二有專門的課程講電子電器系統(tǒng)，因為客機都是用電子系統(tǒng)操作的，像空客和波音這兩個公司，用的電子系統(tǒng)不一樣，空客是ECMA，波音是EICAS；空管基礎(chǔ)學(xué)空管專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，因為在飛機上也要和空管交流，那就需要知道空管相關(guān)的知識；我們還有專業(yè)英語，因為民航整體還是西方比較發(fā)達，要學(xué)習(xí)西方先進的部分，很多專業(yè)名詞都是從西方得來的；無線電路通話是學(xué)習(xí)空管和飛行員之間的英語對話，中文格式是相似的，實際上我們要用到的就是差不多就是中文。
其余融會貫通的需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：航空醫(yī)學(xué)要了解以后在飛機上可能出現(xiàn)各種事故，比如很可能缺氧，那就需要學(xué)習(xí)航空醫(yī)學(xué)的東西，在高空環(huán)境相關(guān)高度層的癥狀等等。還有法規(guī)，有專門的民航法、行業(yè)的規(guī)章，這些用來約束我們，再就是公司的管理、航空公司運行程序。
-那以后到飛機上，是這幾個方面有不同的負責(zé)人，比如航空急救的時候有專門的人負責(zé)，還是所有飛行員都是差不多的水平程度？-
主要實施救援在飛機上的空勤人員里邊的空乘人員，他們?nèi)Τ丝蛯嵤┲苯泳仍?。飛行員也需要學(xué)習(xí)是因為我們自己也可能會出現(xiàn)這種情況，當(dāng)然還有各種特殊狀況。
-這個學(xué)科帶給你比較喜悅的地方，以及你覺得它的魅力所在是什么？-
給我?guī)肀容^開心的就是從一個什么都不懂的小白，慢慢了解整個飛機是什么構(gòu)架的、怎么飛起來的······
大一大二都是講理論，這些主要是留給科研人員的，理論只能是給我們提前準(zhǔn)備一點東西，讓我們下到分院的時候進行一種更好體驗感。
下到分院之前也要背很多東西，飛機手冊要熟記于心，因為一架飛機不可能讓一無所知的人直接去開，那樣的話肯定是不負責(zé)任的。但實操帶來的快樂肯定更多一點。
-分院是指實操的時候分的區(qū)域嗎？-
對，這是說我們學(xué)校的5個分院——廣漢分院，新津分院，洛陽分院，綿陽分院，遂寧分院。也可能分到其他航校，也有的航空公司會送到國外的航向。
-這個專業(yè)讓你覺得需要克服的困難是什么？-
困難還是挺多的。
首先，對我來說，平時跟航空從業(yè)人員之間有距離，現(xiàn)實生活中接觸不到，甚至在進學(xué)校之前都沒怎么坐過飛機，所以主要是對自己有一種完全的無知感，一直比較無力。
學(xué)校里有很多同學(xué)是真正熱愛這個專業(yè)的，他們從初中甚至小學(xué)就開始接觸，甚至有些是飛行世家，爸爸是飛行員、爺爺是飛行員等等，能讓他早早了解。大部分沒有接觸的學(xué)生，對相關(guān)的航空常識都是不太了解的，可能道聽途說一些消息并不準(zhǔn)確。
沒有能說自己是一個完全成熟的人，不知道自己會遇到什么，每個行業(yè)都是擇優(yōu)，所以在沒成為優(yōu)秀的人的時候，需要做的就是隱忍，增強自身，從外界的打壓中汲取經(jīng)驗，規(guī)避或者反思自己是否有錯，有則改之，無則守之。
其次要有理科的思維，記憶的東西也很多，要背法規(guī)，又要了解飛機相關(guān)理論，還有些程序性的問題，像設(shè)計程序一樣要有整體設(shè)計思路，比如怎么優(yōu)化線路、怎么排班等等。如果是想做到機長的位置，那就要有統(tǒng)觀全局的大局觀，有很好的邏輯意識，把全部都統(tǒng)籌好。
未來就業(yè)方向
-這個專業(yè)是不是以后的就業(yè)方向比較單一，只能做飛行員？-
不是的，這個專業(yè)首先可以去簽公司，簽公司之后有兩個方向，一是做飛行員，二是可以去做公司的管理層，像飛行設(shè)計師是管理飛行員的。
還可以去民航局局方去當(dāng)監(jiān)察員、考官等等，因為局方要觀察公司里邊所有職員是不是達到要求，所以這些人也需要懂飛機。
如果學(xué)歷達到研究生畢業(yè)的水平，那就可以去做飛行學(xué)院的教員。
-也就是說不一定非得要實操，不一定是自己真正地去開飛機？-
是，一方面可以專業(yè)能力過硬當(dāng)上考官；另一方面公司里面也有專門給公司的要升為機長的教員。不過還是要會開飛機的，只是可能不必真實地投入現(xiàn)實中去。
-你所說的這個教員和大學(xué)的老師是一樣的，還是說教員是專門教實操的老師？-
教員指的是專門教實操的老師，我們叫師父，這個是真的給你飯碗，保證你生命安全的尊長，無論大你幾歲，5歲也好，15歲也罷。教理論的就還是稱為老師。
-畢業(yè)以后，會直接分配到航空公司，還是你們得自己去面試應(yīng)聘？-
我們在進學(xué)校之前，很大一批人已經(jīng)簽好了公司，也有校招的自動給他們分配到不同的公司去。
-是不是大致可以說，如果想做教員就去考研究生，如果想實操做飛行員的話，就可以不用考研，直接畢業(yè)后進入工作？-
對，就基本是這個流程。后期可以根據(jù)公司的實際運營情況去做選擇，也有學(xué)校的推薦去做教員的情況，學(xué)校推薦的話是不算違約的。工作上就相當(dāng)于只是沒有回公司，就算做了十年教員，也可以再回公司，但回公司之后就是一個小白，要慢慢進行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練等等。
?因為學(xué)校訓(xùn)練教員使用的機型都是活塞發(fā)動機，而客機都是噴氣式的，也就是渦輪發(fā)動機，所以說要有個初始訓(xùn)練，先通過模擬機，再經(jīng)過真機的。達到標(biāo)準(zhǔn)后再進行相關(guān)機型訓(xùn)練，想轉(zhuǎn)機型就進行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。如果是同型別的飛機，比如波音737下面分支有很多不同的機種，要進行差異訓(xùn)練。
如果要從飛行員升機長的話，也是要一步一步來有升級訓(xùn)練。
-本科實操的時候大概要掌握多少機型？-
有初中高三個級別，三種大類訓(xùn)練階段機型包括很多的飛機機型，分別訓(xùn)練完就回公司，根據(jù)不同公司的不同訓(xùn)練要求。也可能是中級結(jié)束之后就直接去公司，接著去飛模擬機，模擬機就是專門針對公司安排的未來要運行的機型進行差異化訓(xùn)練。
航空人文情懷
-東航空難的時候，網(wǎng)上有飛行專業(yè)的同學(xué)說民航人的最后一課是：“如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對人民生命財產(chǎn)的危害，盡可能減少傷亡人數(shù)，然后坦然赴死?！睂@種精神的傳遞，你的了解和看法。-
講課的時候，我們學(xué)校也是貫穿這種奉獻精神的，有一門課叫當(dāng)代民航精神，這節(jié)課雖然說是水課，但是是要讓大家明白，民航不是隨隨便便就可以做的，民航是跟著軍航走的，民航實際上是軍航的后方。雖然民航飛行員不能開戰(zhàn)斗機，但戰(zhàn)時會開運輸機給軍航運送物資。
再者民航飛行要保證每次都安全地回來。1949年民航創(chuàng)辦之初，周總理說：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常?！?/span>這句話是軍訓(xùn)的時候聽到的，我們的軍訓(xùn)特別艱苦，是準(zhǔn)軍事化管理，為了讓我們有類似軍人的意志和聽指揮的意識，這種意識不能有太多個人的利益思考。我們學(xué)習(xí)事故原因會拿真實事故去舉例，當(dāng)時出現(xiàn)問題是在哪里有問題，民航人的心理、個人實際的操作等等。
-以前很少見有飛行員為題材的影視劇，但是今年兩部劇、一部紀(jì)錄片都是講民國時期的開戰(zhàn)斗機的飛行員，你對此有什么了解嗎？-
民國時期的飛行員確實是真正的飛行員，那時候都是出身非常好的青年才能去學(xué)習(xí)飛行，他們自身有為了國家上戰(zhàn)場的思想，和當(dāng)時的侵略者在空中去拼，而且當(dāng)時條件真的差，武漢保衛(wèi)戰(zhàn)之前飛機已經(jīng)沒剩幾架了，還是去拼到最后?，F(xiàn)在更多的可能就是利益化的東西。
-你對于以后想要做飛行員，或者以后想要學(xué)這個專業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹，有沒有什么話？-
首先就要有自己的思想覺悟，飛行員培養(yǎng)周期特別長，現(xiàn)在民航屬于一個飽和狀態(tài)，要做好準(zhǔn)備去充實自己，未來的航空公司要的是更精尖的人才，而不僅僅是能開飛機的人。
其次要有自己真正的能力。沒有能力，空談也是枉然。
再就是一定要學(xué)好英語，尤其是要用口語表達的時候，民航是非常容易去國外交流學(xué)習(xí)的職業(yè)，因為很多都是靠西方引進，雖然現(xiàn)在也有國產(chǎn)的飛機出現(xiàn)，但說實話很多核心技術(shù)那邊還是沒有給到，甚至包括國外的空管程序?？罩泄芾硎欠浅３绦蚧?、標(biāo)準(zhǔn)的東西，它關(guān)系到整個空域的效率，空運效率提高還能帶來更多經(jīng)濟效益。
我們不是崇洋媚外，而是師夷長技，然后在自己的國家因地制宜，做好適合自己的發(fā)展運營模式，用更好的技術(shù)手段，更加優(yōu)化的運營模式，更加便捷的服務(wù)途徑，將我國民航運輸這盤棋做大做強。
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