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2023年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)到374.7萬輛，市場占有率超28%。截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球第一。隨著中國新能源汽車核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也逐步開啟了反向技術(shù)輸出的新篇章。
中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展有何密碼？領(lǐng)跑全球的新能源產(chǎn)業(yè)對其他科創(chuàng)賽道有何啟示？本期復(fù)旦管理學(xué)家圓桌談，我們邀請來自復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系的3位專家——芮明杰、姚志勇、李治國，共同探討在全球化浪潮中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和推廣的著力點(diǎn)，在于進(jìn)一步提高新能源汽車的品牌知名度和美譽(yù)度，再進(jìn)一步加大科研投入，取得我國特有的新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。同時(shí)，要規(guī)范不同廠商、型號的新能源車充電樁，使之共享共用，提高用車者的使用便利度與滿意度 芮明杰 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師
新技術(shù)、新賽道的企業(yè)不能閉門造車，而是要有全球性的戰(zhàn)略眼光和格局?？苿?chuàng)企業(yè)的特點(diǎn)就是在合作與競爭中學(xué)習(xí)，在“他強(qiáng)我也強(qiáng)，他強(qiáng)我更強(qiáng)”的良性競爭中，才能有效促進(jìn)我們的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)水平不斷提升 李治國 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授
中國新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，有著“天時(shí)地利人和”的共同作用。國家出臺了很多鼓勵新能源汽車的發(fā)展政策，培育了良好的市場環(huán)境。同時(shí)，中國企業(yè)家、工程師們在技術(shù)領(lǐng)域深耕，厚積而薄發(fā) 姚志勇 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師
■本報(bào)記者 周 淵 透視高質(zhì)量發(fā)展密碼 記者：我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球第一。國產(chǎn)新能源車全球化進(jìn)程中呈現(xiàn)“百花齊放”態(tài)勢，主要原因何在？具備哪些優(yōu)勢？
李治國：在新能源浪潮中，上汽、吉利等傳統(tǒng)整車企業(yè)順勢崛起，同時(shí)涌現(xiàn)出“蔚小理”等一批頭部新勢力，在全球化進(jìn)程中基本形成完備且具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。 值得一提的是，新能源汽車行業(yè)的核心技術(shù)也在同步重點(diǎn)突破，“三電”技術(shù)不斷進(jìn)步，動力電池研發(fā)應(yīng)用在全球占據(jù)主導(dǎo)，與整車產(chǎn)品的匹配性越來越好。得益于創(chuàng)新技術(shù)賦能，每家造車新勢力企業(yè)都形成了獨(dú)特的競爭力。比如，智能駕駛、智能座艙等，新勢力車企沒有傳統(tǒng)燃油車的包袱，也沒有傳統(tǒng)車企規(guī)模經(jīng)營的壓力，在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出一定優(yōu)勢。 姚志勇：從市場表現(xiàn)看，國內(nèi)新能源汽車遙遙領(lǐng)先。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2022年1月至9月新能源汽車銷量為456.7萬輛，市場占有率增至23.5%。與發(fā)達(dá)國家相比，中國消費(fèi)者對電動化等技術(shù)的青睞度更高，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要動力，中國新能源汽車高端化、智能化、綠色化趨勢更加突出。 記者：中國新能源汽車出?！翱耧j”背后有哪些支撐因素？
姚志勇：中國新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，有著“天時(shí)地利人和”的共同作用。隨著“雙碳”經(jīng)濟(jì)在全球蓬勃發(fā)展，涵蓋數(shù)字化和綠色化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生逢其時(shí)，也是新一輪經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)?！暗乩狈矫?，多年以來，我們國家從中央到地方政府都出臺了很多鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，培育了良好的市場環(huán)境?！叭撕汀眲t是中國企業(yè)家、工程師們在技術(shù)領(lǐng)域深耕，厚積而薄發(fā)。在這些因素的共同影響下，包括大量資本涌入造車新勢力，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)突飛猛進(jìn)。 芮明杰：新能源汽車的市場和其他產(chǎn)品一樣，都需要規(guī)模化才能實(shí)現(xiàn)盈利。在前期支持政策的作用下，新能源技術(shù)越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，國內(nèi)以及海外市場的需求已經(jīng)形成，今天所取得的商業(yè)化成功是多方面因素的結(jié)合。而從長遠(yuǎn)角度看，新能源汽車行業(yè)一定會有更大的發(fā)展空間，但何時(shí)能真正形成支柱性產(chǎn)業(yè)，還需要時(shí)間積淀和市場機(jī)遇。 記者：在當(dāng)前的國際形勢下，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
李治國：經(jīng)歷了前幾年的井噴式發(fā)展階段，從今年開始，整個(gè)汽車市場的競爭進(jìn)入白熱化，車企不斷降價(jià)、利潤一再攤薄，大家都在觀望，接下來整個(gè)汽車行業(yè)到底會發(fā)生怎樣的變化。 機(jī)遇很顯然：伴隨著全球能源結(jié)構(gòu)格局調(diào)整，當(dāng)下大熱的“碳中和”、ESG等話題都與新能源汽車發(fā)展方向一脈相承。 不利因素方面：市場供需兩端都出現(xiàn)了新的情況，產(chǎn)能過剩的苗頭隱現(xiàn)，全球車市復(fù)蘇緩慢，再加上各國市場和政策壁壘等，這些都對中國車企構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。此外，新能源汽車本質(zhì)上是智能化裝備，技術(shù)始終是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，未來將會走向由軟件主導(dǎo)的行業(yè)格局。從這方面來說，中國車企能不能保持現(xiàn)在這樣明顯的競爭優(yōu)勢，我們還要進(jìn)一步觀察。 芮明杰：我關(guān)注到的是國產(chǎn)新能源汽車出海方面的挑戰(zhàn)。國內(nèi)新能源市場已經(jīng)從快速成長期轉(zhuǎn)向平穩(wěn)過渡期，存量市場競爭很“卷”，各大汽車廠商都在謀求“走出去”，這也推動了汽車出口快速增長。但“出?！辈⒉皇菃渭儼衍囐u出去，還要在海外建立完整的服務(wù)和支持體系，而布局體系的前提是海外市場銷量達(dá)到一定規(guī)模，新能源車“出海”是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)性工程，需要企業(yè)具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。 記者：進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)從哪些方面著力？
芮明杰：促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和推廣的著力點(diǎn)有這么幾個(gè)：一是進(jìn)一步提高新能源汽車的品牌知名度和美譽(yù)度。雖然我們的新能源汽車產(chǎn)量、出口量不斷增加，但其品牌知名度有限，美譽(yù)度不高，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、特斯拉產(chǎn)品的知名度、美譽(yù)度有差距，需要繼續(xù)努力。品牌知名度和美譽(yù)度的背后是產(chǎn)品的高品質(zhì)、服務(wù)的高質(zhì)量。二是進(jìn)一步加大科研投入，取得我國特有的新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，具有自己的技術(shù)專利。例如，新能源汽車的操作系統(tǒng)，除了純電動車之外，要大力投入研究氫燃料汽車，以取得突破性成就，形成氫燃料汽車技術(shù)的中國方案。又如，汽車用芯片的開發(fā)制造和不斷迭代升級等，都是需要進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新的方面。三是規(guī)范不同廠商、不同型號的新能源車充電樁，減少重復(fù)建設(shè)充電樁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使之共享共用，提高用車者的使用便利度與滿意度，這反過來可以進(jìn)一步促進(jìn)新能源車更廣泛的使用，促進(jìn)廠商產(chǎn)品質(zhì)量安全生產(chǎn)與數(shù)量增長。 技術(shù)輸出帶來開放合作 記者：前不久，上汽宣布攜手奧迪加快全新電動車型開發(fā)，大眾汽車向小鵬汽車增資入股，寧德時(shí)代進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，與福特汽車在美合作……如何看待這些新能源技術(shù)的反向輸出？與傳統(tǒng)車企巨頭們的合作能帶來哪些益處？
李治國：可以看出，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力正受到傳統(tǒng)汽車巨頭的重視和認(rèn)可，中國汽車工業(yè)正從技術(shù)引進(jìn)邁向技術(shù)輸出的新階段。當(dāng)新能源席卷全球，曾經(jīng)的燃油車巨頭們在電動化技術(shù)方面普遍相對滯后，這就需要他們放下身段學(xué)習(xí)、快速追趕，才能和自己過往的地位相匹配。這種合作是必須的，它有利于整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展，而不是走向惡性競爭。當(dāng)然這種合作也會給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。 芮明杰：以上汽和奧迪的合作為例，我認(rèn)為這是一個(gè)很好的戰(zhàn)略，奧迪具有全球領(lǐng)先的高檔汽車制造優(yōu)勢，如果能與上汽新能源技術(shù)結(jié)合，或許很快就有新車型出現(xiàn)。類似這樣的合作是很好的趨勢，需要車企具有智慧的眼光和大的格局，基于各自的核心競爭力形成新的角色分工，擴(kuò)大產(chǎn)品組合和競爭力，開拓更多市場機(jī)會。 記者：在全球能源轉(zhuǎn)型浪潮中，面對傳統(tǒng)車企巨頭們“大象轉(zhuǎn)身”，中國車企如何保持領(lǐng)先優(yōu)勢？
芮明杰：近年來，BBA等傳統(tǒng)燃油車巨頭都投入重金開發(fā)新能源車，合作方式也多種多樣。BBA在品牌價(jià)值、整車技術(shù)等方面相比比亞迪等國產(chǎn)品牌仍具有優(yōu)勢，如果這些車企巨頭迎頭趕上，很快就將改變行業(yè)格局，與國產(chǎn)新能源車企形成競爭。 反觀國內(nèi)，比亞迪雖然穩(wěn)坐全球新能源汽車頭把交椅，新勢力車企的產(chǎn)量尚未達(dá)到大規(guī)模，這也給我們國產(chǎn)新能源汽車提了個(gè)醒，相比此前兩大陣營“油電之爭”，下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車更為激烈的競爭局面很快就會到來。 記者：業(yè)界有不少人認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，您如何看待這一觀點(diǎn)？
姚志勇：“彎道超車”的說法過于樂觀，應(yīng)該說我們正走在一條良性循環(huán)的道路上。行業(yè)興衰往往瞬息萬變，所以我們要保持謙虛謹(jǐn)慎，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏，互相成就，一起把新能源汽車這個(gè)行業(yè)做好、做強(qiáng)。 芮明杰：“彎道超車”需要先有一個(gè)彎道，在我看來，新能源車和傳統(tǒng)燃油車在生產(chǎn)技術(shù)上并不一致，相當(dāng)于兩條賽道。如果把整車制造都視為一條賽道，我們通過新能源的發(fā)力趕到了別人前面，在數(shù)量上占據(jù)世界第一，但在新能源汽車的品質(zhì)、技術(shù)、定價(jià)、產(chǎn)出規(guī)模、盈利模式等方面，我們恐怕還需要向發(fā)達(dá)國家整車制造企業(yè)學(xué)習(xí)。 事實(shí)上，如果從整體觀察新能源汽車行業(yè)，就不能只看產(chǎn)量這個(gè)單一維度，而是要看技術(shù)、品質(zhì)。我們在新能源賽道上起步比較早，處于領(lǐng)先的位置，但不少外資車企已經(jīng)開始與國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)展開技術(shù)合作，我們現(xiàn)有優(yōu)勢地位會不會被別人“彎道超車”呢？這些問題都值得我們關(guān)注。 李治國：我同意芮老師的觀點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車是兩條賽道，正是賽道不同才有機(jī)會“換道超車”，換道超車其實(shí)比彎道超車難度更大，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體性跨越的可能性也更大了。 舉個(gè)例子，2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。往回看，2017年新能源汽車滲透率只有不到1%，2019年不到5%，按照這個(gè)增速，2025年實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)比較“勇敢”。但事實(shí)上在2022年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字就超過了26%?！皳Q道超車”的過程更刺激，因?yàn)樗淖兓y以預(yù)料，而未來更無法預(yù)測。
“從1到100”是場耐力賽 記者：就近期比亞迪、寧德時(shí)代在《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上的強(qiáng)勢表現(xiàn)，請結(jié)合您的專業(yè)角度評價(jià)兩家企業(yè)的全球化戰(zhàn)略與實(shí)踐，他們的成功對于中國企業(yè)有哪些借鑒意義？
芮明杰：《財(cái)富》世界500強(qiáng)的排名主要看兩個(gè)指標(biāo)，一是營收規(guī)模，二是利潤率。從規(guī)?？矗@兩家企業(yè)的產(chǎn)品在全球市場需求不斷擴(kuò)大，排名向上沖得比較快，這也說明了兩家企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)性能過硬，在消費(fèi)者心目中形成了品牌效應(yīng)。 姚志勇：這兩家企業(yè)的發(fā)展史有一個(gè)顯著的共性，它們都把自己嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，把自身價(jià)值發(fā)揮到極致。在與跨國企業(yè)、行業(yè)龍頭的合作中不斷學(xué)習(xí)，提升自身技術(shù)水平，然后獨(dú)立出來，站在巨人的肩膀上成就超級創(chuàng)新企業(yè)。 寧德時(shí)代是動力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”，它的前身寧德新能源科技有限公司（ATL）主要從事3C鋰電池的生產(chǎn)和供應(yīng)，成為了蘋果公司電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代還成功打入寶馬汽車供應(yīng)鏈，這些都為寧德時(shí)代發(fā)展自身專利技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。比亞迪是做電池起家，逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸拓展，進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，又抓住新能源風(fēng)口，以電池優(yōu)勢帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。 從某種意義上說，這也是中國改革開放的發(fā)展路徑和成功經(jīng)驗(yàn)，我們通過改革開放加入全球化、嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，借助技術(shù)資本實(shí)現(xiàn)高速增長。 李治國：我想說的是企業(yè)家高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光和堅(jiān)持的魄力。比亞迪在今年8月9日下線第500萬輛新能源汽車，為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的車企。但早在20年前比亞迪造車之初，董事長王傳福就力排眾議投入新能源研發(fā)，過程充滿了波折、不被看好，靠著燃油車、電池等業(yè)務(wù)的輸血，終于熬到2019年左右新能源車爆發(fā)，大獲成功。寧德時(shí)代也是如此。除了技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)和全球化的超前布局，這兩家企業(yè)在現(xiàn)代企業(yè)管理組織方面的創(chuàng)新變革也支撐了企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。 記者：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑全球”，對于其他科創(chuàng)賽道與產(chǎn)業(yè)有何啟示？
芮明杰：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑對其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的啟示，我覺得至少有三點(diǎn)。第一，任何一種新科技或高技術(shù)產(chǎn)品，從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，再到形成市場需求和規(guī)模，都需要很長時(shí)間的積淀，不是今天有了一個(gè)創(chuàng)新成果，明天就能成為獨(dú)角獸；第二，高科技產(chǎn)品要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成功，需要多方因素疊加，使得這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成巨大的產(chǎn)出和市場規(guī)模，從而為國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量；第三，從企業(yè)和企業(yè)家的角度，要甘坐冷板凳，持續(xù)耕耘。比亞迪就是一個(gè)很好的案例。 新能源汽車這個(gè)產(chǎn)品剛剛開發(fā)出來的時(shí)候，在市場上并沒有激起水花。隨著全球大環(huán)境、政策等因素調(diào)整，我們的企業(yè)堅(jiān)持不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，配合規(guī)?；a(chǎn)體系的建立，最終才能在市場上獲得成功，這個(gè)過程我稱之為“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”，就是“從1到100”，這其中企業(yè)作為主體發(fā)揮了重要作用。我們要把諸多科技產(chǎn)品商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，光有好的政策還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要好的市場環(huán)境，鼓勵企業(yè)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。 “從0到1”的原始創(chuàng)新很難，但如何跨越“從1到100”同樣也很艱難，我們有很多專利處于無人問津狀態(tài)，真正能夠轉(zhuǎn)化落地、大規(guī)模生產(chǎn)，為GDP做貢獻(xiàn)的少之又少。比亞迪經(jīng)過20多年才實(shí)現(xiàn)今天的成就，中間的煎熬并不亞于科學(xué)家“從0到1”的付出。因此我認(rèn)為，在關(guān)注原始創(chuàng)新的同時(shí)，也要關(guān)注市場、關(guān)注產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一項(xiàng)長期的工作，比拼的是耐力。 姚志勇：新技術(shù)、新賽道的企業(yè)不能閉門造車，而是要有全球性的戰(zhàn)略眼光和格局?？苿?chuàng)企業(yè)的特點(diǎn)就是在合作與競爭中學(xué)習(xí)，就像比亞迪和特斯拉，“他強(qiáng)我也強(qiáng)，他強(qiáng)我更強(qiáng)”，這種良性競爭可以有效促進(jìn)我們的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)水平不斷提升。
文匯報(bào) 2023.9.8
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