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作者丨金銀 編輯丨伊頁
行業(yè)發(fā)展的典型標(biāo)注是快遞業(yè)務(wù)量。2022年12月1日上午8時10分，根據(jù)國家郵政局實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一件由極兔速遞承運的從福建省漳州市平和縣發(fā)往廈門市的蜜柚快件，成為2022年第1000億件快件。
眼下，千億快遞時代的續(xù)延，標(biāo)志著我國郵政快遞業(yè)發(fā)展邁上了一個新的臺階，在步入新發(fā)展階段的同時，對于快遞物流企業(yè)而言，如何由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這無疑是一個新的重要命題。
國內(nèi)快遞行業(yè)遵循后發(fā)先至原則。我國快遞業(yè)務(wù)量在2014年才進入百億時代，但增勢十分迅猛，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2010年至2020年，我國快遞量增長率均達25%，連續(xù)8年居于世界第一。
在該增勢下，快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)從百億到第1000億件的誕生。2021年12月8日，根據(jù)國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年快遞業(yè)務(wù)量達到1000億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別。
可以看到，繼2021年12月8日首次突破千億級別后，今年我國快遞業(yè)務(wù)量不僅再超千億件，突破這一關(guān)口所用的時間亦有所提前，這是十分難得的。
今年以來，疫情導(dǎo)致部分地區(qū)分撥中心和營業(yè)網(wǎng)點停運，中轉(zhuǎn)運輸受限、分撥攬收受阻，快遞出現(xiàn)階段性、區(qū)域性延緩甚至中斷，部分電商平臺出現(xiàn)暫停發(fā)貨、發(fā)貨延誤等現(xiàn)象，為快遞物流行業(yè)帶來沖擊。
根據(jù)西部證劵數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，國內(nèi)快遞完成業(yè)務(wù)量898.7 億件，同比增長3.6%，今年以來增速受限，主要原因是疫情在國內(nèi)多地反復(fù)，使得社零增速和經(jīng)濟增速有所放緩。
總之，在疫情等多重超預(yù)期因素影響下，今年的快遞破千億是寒氣之下難得的一抹亮色，也體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的強大韌性。
有券商分析師認(rèn)為，今年我國快遞業(yè)務(wù)量突破千億件的時間進一步縮短，與快遞行業(yè)本身供給效率的改善有關(guān)，即一些自動化、智能化新技術(shù)被應(yīng)用到運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，整體物流運營效率大幅提升。
以極兔為例，早在去年6月，極兔速遞正式啟用全新自動分揀機。這套高速自動分揀機分揀主線速度為3.3米/秒，處理包裹能力的理論峰值可達8.8萬件/小時，理論上可將小件包裹的處理效能提升一倍。
目前，極兔在全國投產(chǎn)83 個轉(zhuǎn)運中心，搭建 260多套自動化智能分揀設(shè)備，全力打造高效、智能的分揀體系，極大縮短快件的中轉(zhuǎn)時長。
此外，業(yè)內(nèi)人士分析道，快遞業(yè)務(wù)量的增長背后，一個重要力量就是農(nóng)村等下沉市場成為新的增長點。
數(shù)據(jù)顯示，從2018年至2021年，全國農(nóng)村地區(qū)快遞包裹收投總量由120億件上升到370億件，龐大的快遞包裹數(shù)據(jù)讓人看到了農(nóng)村消費市場蘊藏的巨大潛力。
2021年12月，國家郵政局發(fā)布《“十四五”快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推進“兩進一出”工程（快遞進村、進廠和出海），推動服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，是“十四五”期間郵政快遞業(yè)的重點任務(wù)。而拿成為今年第一千億件的這箱由極兔速遞承運的從福建省漳州市平和縣發(fā)往廈門市的蜜柚快件來說，正是快遞進村的一個顯著縮影。
據(jù)悉，推進快遞進村、助力鄉(xiāng)村振興是極兔速遞的重要工作之一。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，極兔特產(chǎn)專線已覆蓋全國147個區(qū)縣，運送農(nóng)特產(chǎn)品137類，包括福建平和蜜柚、江西贛南臍橙、陜西洛川蘋果等。
彼時在2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，在高速發(fā)展的同時，當(dāng)前我國快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡狀況十分明顯，該階段下，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量成為重要目標(biāo)。
基于此，國家郵政局于2022年1月7日發(fā)布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開征求意見，預(yù)示著我國快遞服務(wù)市場從“高數(shù)量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案哔|(zhì)量”發(fā)展已成為必然趨勢。
政策定調(diào)總體上有兩大方向，一方面，要求遏止低價惡性競爭。例如國家郵政局規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)。
另一方面，要求保護末端快遞員權(quán)益。2021年12月29日，中國快遞協(xié)會印發(fā)《快遞企業(yè)末端派費核算指引》，已在安徽、四川等地試點，并自2022年3月1日起在全行業(yè)各省市推廣。
基于政策，行業(yè)及監(jiān)管部門將維護市場健康、公平、可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，全面帶動快遞服務(wù)市場在2022年逐步進入規(guī)范化、精細化、專業(yè)化、高質(zhì)量發(fā)展階段，引導(dǎo)中國快遞行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。
監(jiān)管直接引發(fā)了行業(yè)競爭范式的轉(zhuǎn)變。鑒于監(jiān)管明確反對低質(zhì)量的價格戰(zhàn)，競爭變得更加合理化，從主要以定價為導(dǎo)向，到逐漸關(guān)注服務(wù)和品牌知名度，以此實現(xiàn)市占率的提升。
作為本次第1000億個快件的承運方，極兔在市場初期采用一些“高壓”手段，而在今年7月12日，極兔先是榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“5A級物流企業(yè)”獎項，而后獲得合作平臺和品牌客戶的肯定。
在一定程度上，這反映了極兔的綜合管理和服務(wù)水平達到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
監(jiān)管改革同樣有助于消除該行業(yè)的關(guān)鍵問題，即看似永無止境的價格競爭侵蝕利潤。隨著快遞企業(yè)開始在市場份額和盈利能力之間采取更加平衡的方法，這也為提高利潤率鋪平了道路。
今年年初至三季度，行業(yè)價格戰(zhàn)一直維持緩和態(tài)勢，3月份以來，每個月快遞行業(yè)單票價格環(huán)比來看一直維持穩(wěn)定，從三季度財報來看，行業(yè)中多數(shù)品牌歸母凈利潤表現(xiàn)亮眼。
在高質(zhì)量發(fā)展背景下，2022年成為競爭格局優(yōu)化的過渡年。數(shù)據(jù)顯示，以國家郵政局公布的快遞服務(wù)品牌CR8來看，2022年6月累計CR8為84.7%，較上年同期提升3.9pts，快遞行業(yè)龍頭處于集中度上升期。
更重要的一點是，過去幾年，業(yè)界對競爭格局前景的主要擔(dān)憂是，由于缺乏產(chǎn)品差異化以及快遞企業(yè)愿意犧牲數(shù)量利潤，給行業(yè)格局帶來巨大的不確定性。
在新的監(jiān)管之下，更高的進入壁壘在很大程度上消除了這一問題，隨著監(jiān)管生效后，這在很大程度上消除了新進入者進入市場的可能性。同樣也意味著，極兔搶到了國內(nèi)快遞行業(yè)的最后一張船票。
總的來說，眼下，快遞行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力才是快遞企業(yè)長效經(jīng)營的發(fā)展之道。
2015年8月20日，J&TExpress在印尼雅加達正式誕生。彼時的東南亞，正值電商的風(fēng)口之下，借勢Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網(wǎng)站，極兔用了4年成為東南亞第二大快遞公司。
作為快遞行業(yè)中的黑馬，2019年，極兔開始籌劃進軍中國市場，先是收購了龍邦快遞解決全國快遞業(yè)務(wù)運營資質(zhì)問題，隨后在全國各地進行布局試運營，并在2020年3月起網(wǎng)。
2021年年末，根據(jù)胡潤發(fā)布的《2021全球獨角獸榜》，極兔速遞以1300億的估值排名全球第16位，和菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為唯二估值超過1000億的快遞物流企業(yè)，成功躋身中國快遞第一梯隊。
星光不問趕路人，回顧極兔近三年的發(fā)展歷程，有幾步棋十分重要。
首先自然是收購百世中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)。2021年10月，極兔以約68億元收購了百世集團的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，對于極兔而言，這意味著間接擺脫了“蹭網(wǎng)”嫌疑。這只是開始，極兔還需要回答兩網(wǎng)融合的答案。
彼時，市場議論的是，極兔收購百世快遞業(yè)務(wù)，以極兔2000-2200萬之間的日單量，加之百世2500萬的日單量，兩者合并后的日單量約在4600萬單，占市場份額的14%，極兔進入中國快遞業(yè)的第一梯隊。
當(dāng)然，這是最理想的情況，兩網(wǎng)融合不是簡單的“1+1”，其中的艱辛不為外人道也。好在，極兔兩網(wǎng)融合頗見成效，今年6月，極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過4000萬單，接近“盈虧平衡點”。
除了兩網(wǎng)融合帶來的業(yè)務(wù)量外，更重要的是，收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)這步棋，同樣成為極兔擺脫拼多多標(biāo)簽的突破口：
據(jù)《晚點LatePost》披露，極兔、百世和阿里三方在收購前達成了協(xié)議：收購?fù)瓿珊?，阿里將會長期保持對百世快遞中國區(qū)的接口不變，而百世快遞中國區(qū)將會保持獨立品牌運營。
如今，接入淘系的極兔在菜鳥平臺評價良好，其菜鳥平臺物流指數(shù)由3月份的第7名上升到6月份的第3名，甚至一度超過順豐，達到第一名。
此外，極兔并沒有把精力全部放在國內(nèi)，此前極兔在2021年開啟了一輪新融資，當(dāng)時計劃額度2.5億美元，去年8月，這筆融資已經(jīng)完成，公開信息稱將主要用于開拓中東和拉美等海外市場。
由于本身就有海外基因，極兔的海外布局十分順利，為中國快遞成為全球級快遞打造了新樣板。
截至目前，極兔快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等13個國家，國際物流的業(yè)務(wù)范圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個國家和地區(qū)。
就在近日，極兔速遞宣布，足球巨星梅西正式成為其全球品牌代言人。毫無疑問，一個合適的代言人，可以幫助品牌更好地擴大知名度，值此節(jié)點也更有利于加快全球網(wǎng)絡(luò)布局。
現(xiàn)階段，隨著我國加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局為物流業(yè)帶來重要發(fā)展機遇。身處大勢，中國的千億只是起點，極兔也還有更長的路要走。
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