需求下降平行進(jìn)口車來襲 降價或?qū)⒊哨厔?/h1>

 

　　平靜一個多月的車市再掀波瀾，昨天上午10時許，車企大腕上海通用突然宣布，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型全國市場零售指導(dǎo)價全面調(diào)整，最高降幅達(dá)5.39萬元，將4月車市那場轟轟烈烈的“官降”風(fēng)暴，推向了白熱化程度。此次降價，上海通用涉及的車型不僅更多，降價幅度也更大。不難推測，一波波更猛的“官降”潮即將迎面而來。

　　40多款新車最多降5.39萬 消費(fèi)者得到實(shí)惠其實(shí)不多

　　上海通用汽車此次通過官方渠道宣布的降價，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個品牌，其中雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅(qū)最高降價幅度達(dá)到5.39萬元。

　　除了雪佛蘭科帕奇降價幅度巨大，凱迪拉克SRX、CTS等10個型號的新車最高降價3萬元。別克降價幅度相對較小，凱越、昂科拉、別克君越、別克君威CS等車型，大多降價1萬元。

　　不過，接到調(diào)價消息后，記者向別克、雪佛蘭、凱迪拉克等4S店了解情況。

　　據(jù)了解，上海通用此次宣布調(diào)價車型的市場價，其實(shí)很多已達(dá)到或低于廠家調(diào)整后的指導(dǎo)價。就像科帕奇2.4L旗艦版，目前杭州市場價已下調(diào)五六萬。

　　在這樣的情況下，廠家“官降”后，4S店如何兌現(xiàn)？浙江蘭通汽車總經(jīng)理諸葛承軍表示，具體還要看品牌區(qū)域的政策，應(yīng)該說，他們會在留有部分利潤的基礎(chǔ)上適度讓利消費(fèi)者，如果廠家調(diào)價后價格低于市場價，他們會按新指導(dǎo)價執(zhí)行；如果市場價仍然低于廠方指導(dǎo)價，他們依然按市場價銷售。

　　也有經(jīng)銷商表示，他們的價格不會有大的調(diào)整，因?yàn)楸旧硎袌鲎尷纫呀?jīng)高過這次“官降”。

　　因此，看上去很厲害的“官降”，對消費(fèi)者來說，市場價變化應(yīng)該不會很大，主要還是購置稅的減少。不過廠家向稅務(wù)部門報備調(diào)價材料要一定時間，估計(jì)要到6月份消費(fèi)者才可能享受優(yōu)惠。

　　降價潮已到來 “官降”及新車低價上市將成趨勢

　　此次“官降”潮，早在上海車展之前由上海大眾于4月初打響，長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾緊隨其后，四大車企領(lǐng)銜“主演”了4月降價促銷大戲，引發(fā)了羊年首波大規(guī)模降價潮。

　　4月6日，上海大眾正式宣布對旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時Polo、途安降價最高10000元，途觀、帕薩特提供10000元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，其他車型也有不同程度優(yōu)惠。長安福特立刻跟進(jìn)，宣布全系大部分車型贈送全額購置稅，購買新?？怂乖偎?999元車輛保險。

　　隨后，北京現(xiàn)代也宣布旗下大部分產(chǎn)品，貸款購買全部免息兩年。4月13日，一汽-大眾又宣布采取多種形式變相下調(diào)車價：邁騰、CC、速騰、高爾夫、寶來及捷達(dá)，全系購車可享“保險、零利率、置換補(bǔ)貼”，優(yōu)惠最高為7800元。后來又有上海通用雪佛蘭品牌、上汽乘用車等先后發(fā)布“官降”方案。
      盡管目前消費(fèi)者從這些降價潮中得到的實(shí)惠不多，但這體現(xiàn)了一種趨勢：車企取代4S店走上車市降價前臺，這是近幾年難得一見的風(fēng)景。業(yè)內(nèi)人士表示，一場由車企主導(dǎo)的、劍拔弩張的價格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出，降價或?qū)⒊蔀?015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一，“官降”以及新車低價上市將會形成明顯的趨勢。

　　需求下降、平行進(jìn)口車來襲 車企無奈放價

　　推倒的“官降”多米諾骨牌里，消費(fèi)者會得到怎樣的實(shí)惠？車企“官降”究竟是為了什么？

　　一位資深汽車專家告訴錢報記者，主導(dǎo)車企“官降”的原因很多，首先是廠家為了減輕稅收壓力：由于市場價格走低，廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的價格其實(shí)也已接連下降。正式“官降”后，意味著廠家對于市場價格的追認(rèn)，并且官方指導(dǎo)價降低以后，廠家需承擔(dān)的相應(yīng)稅負(fù)也會降低。

　　浙江米家汽車集團(tuán)總裁張建業(yè)表示，市場需求下降也是迫使車企降價的一個原因。他分析，一季度汽車市場并未達(dá)到預(yù)期，二季度車市繼續(xù)下滑，特別是轎車，4月份同比負(fù)增長9.8%，只有SUV繼續(xù)高增長，車企只能通過降價的方式來刺激需求。

　　張建業(yè)表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)能今年嚴(yán)重過剩也是原因，前幾年中國車市高速增長，令眾車企在產(chǎn)能擴(kuò)張上過于樂觀。隨著規(guī)劃產(chǎn)能逐漸落地，加上整體增速放緩所帶來的影響，車企之間的競爭再度升級，價格戰(zhàn)也就從原來的經(jīng)銷商層面上升到車企層面。另外，現(xiàn)在推行的平行進(jìn)口車政策也給車企帶來影響，要想與進(jìn)口車競爭，就必然會采取更低的價格策略。再說，國內(nèi)整車的利潤率目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均水平，降價還有不小空間。

　　種種原因逼迫下，降價成了車企不得不采取的“救市”手段。