如果說(shuō)在上海外環(huán)內(nèi)，還有處在價(jià)值洼地的潛力區(qū)域，那么寶山當(dāng)之無(wú)愧。如果你對(duì)寶山還停留在“下只角”的概念中，那么寶山新一輪發(fā)展規(guī)劃，絕對(duì)讓你震驚！
進(jìn)入2020年，寶山的利好消息不斷，令人振奮！前有全球首家Discovery旗艦級(jí)體驗(yàn)中心落戶寶山大場(chǎng)南大地區(qū) ，后有上海最大城市副中心吳淞副中心正式啟動(dòng)建設(shè) 。如今，滬通鐵路、北沿江高速鐵路將 在寶山楊行鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置新楊行站（即上海高鐵北站）作為市級(jí)交通樞紐的規(guī)劃也被曝光。
上海北站作為市級(jí)交通樞紐規(guī)劃曝光
上海作為全國(guó)重要交通樞紐，有著上海站、上海南站、虹橋站三大火車站。由于這三大火車站地理位置傾向西部和南部，這讓上海北部的寶山人民以及東部的浦東人民乘坐高鐵十分費(fèi)勁。
縱所周知，由于上海站以慢車為主，高鐵較少。寶山人民要要從北邊跨越半個(gè)上海去南邊的虹橋站坐高鐵，而浦東人民要從東邊橫跨整個(gè)上海去西邊的虹橋坐高鐵。
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和鐵路上海東站組合形成浦東綜合交通樞紐的消息，讓浦東人民吃下了定心丸。而如今，滬通鐵路、北沿江高速鐵路將在寶山楊行鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置新楊行站（即上海北站）作為市級(jí)交通樞紐的規(guī)劃，定會(huì)讓寶山人民興奮不已。這也意味著寶山將迎來(lái)“史詩(shī)級(jí)”的發(fā)展機(jī)遇。
想要了解上海北站，就必須了解兩條鐵路：
滬通鐵路二期、北沿江高速鐵路
① 滬通鐵路二期
2月21日，上海市發(fā)改委公布了2020年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目清單！鐵路建設(shè)方面，涉及到了在建的滬通鐵路二期（太倉(cāng)至四團(tuán)段）。
滬通鐵路二期北起滬通鐵路南通至安亭段太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，與規(guī)劃滬乍杭鐵路貫通。線路全長(zhǎng)111.8公里，其中上海市內(nèi)長(zhǎng)104.5公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團(tuán)6個(gè)車站。本線采用客貨共線，設(shè)計(jì)速度200公里每小時(shí)，滿足雙層集裝箱運(yùn)輸條件，建設(shè)工期為5年。項(xiàng)目總投資368.2億元。
項(xiàng)目控制性工程吳淞口長(zhǎng)江隧道越江段及外高橋集裝箱作業(yè)站已于去年12月15日正式開工建設(shè)。
上圖中紅色線路即為滬通鐵路二期走向，請(qǐng)注意紅框中的“新楊行”站。雖然滬通鐵路二期并沒有在此設(shè)立站點(diǎn)，但是可以看出滬通鐵路二期確實(shí)是經(jīng)過(guò)楊行區(qū)域的。
我們接下來(lái)再來(lái)看看北沿江高速鐵路。
②北沿江高速鐵路
在2019年11月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化規(guī)劃綱要》第5章第1節(jié)中，就提到了要推動(dòng)北沿江高鐵項(xiàng)目的開工建設(shè)。
據(jù)江蘇省鐵路辦公室2020年1月15日答復(fù)信息中也提到：
北沿江高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年) 》“八縱八橫'高鐵網(wǎng)的組成部分，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道的重要構(gòu)成。目前正在由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)牽頭開展前期工作。2018年12月，原中鐵總公司對(duì)北沿江高鐵合肥至南京至上海段預(yù)可研報(bào)告進(jìn)行了審查，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入國(guó)家審查批復(fù)程序。2019年9月， 國(guó)家鐵路集團(tuán)鑒定中心組織對(duì)北沿江高鐵可研報(bào)告進(jìn)行了評(píng)審。目前基本完成可研報(bào)告鑒修工作，計(jì)劃2020年9月前取得可研批復(fù)，年內(nèi)開工建設(shè)。
江蘇省鐵路辦公室
2020年1月15日
北沿江高鐵合肥至上海段可研推薦線路方案▼
2020年的2月21日，上海市發(fā)改委公布了2020年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目清單！在重大預(yù)備項(xiàng)目中（重大預(yù)備項(xiàng)目是指項(xiàng)目現(xiàn)階段手續(xù)尚未齊全，待齊全后近期準(zhǔn)備實(shí)施的項(xiàng)目），也到涉及到了北沿江高鐵。
北沿江高鐵線路起自合肥樞紐肥東站，經(jīng)滁州、南京北、六合南、揚(yáng)州南、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西至上海崇明，在太倉(cāng)站與滬通鐵路二期共通道引入上海北站（新楊行），全長(zhǎng)約508公里（上海段52公里）。2018年12月完成預(yù)可研審查，2019年9月完成可研審查。目前基本完成可研報(bào)告鑒修工作，計(jì)劃2020年9月前取得可研批復(fù)。
上圖中紅框內(nèi)即為新楊行站，即上海北站。
從上述北沿江高鐵線路的規(guī)劃中，我們可以明確一點(diǎn)的是，北沿江高鐵線路確定要在楊行鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置新楊行站（上海北站）。
那么這個(gè)“在太倉(cāng)站與滬通鐵路二期共通道引入上海北站（新楊行）”是什么意思呢？
其實(shí)， 從上圖中我們可以看出，北沿江高鐵（藍(lán)線）過(guò)新楊行（上海北站）后， 與 滬通二期 （紅線）在太倉(cāng)至新楊行（上海北站）段并線，匯入滬通鐵路二期，經(jīng)由吳淞口長(zhǎng)江隧道過(guò)江，進(jìn)上海東站（浦東樞紐）。
由此可見，北沿江高鐵在上海的始發(fā)站為新楊行（上海北站）。
0 2
楊行將成為上海大軌道交通北樞紐
那么新楊行站（上海北站）具體在哪里呢？ 根據(jù)《上海軌道交通俱樂部》的一個(gè)討論版本可知，基本上就是在3號(hào)線江楊北路站、跟1號(hào)線富錦路站之間。??
在北沿江高鐵（合肥南至上海北段）線路可行性研究示意圖中，我們可以得知：上海北站將是一個(gè)用地面積95公頃，總建筑面積305萬(wàn)方，規(guī)劃10臺(tái)22線的大型鐵路客運(yùn)站。
↑上海北站站房位置圖（現(xiàn)狀軌交3號(hào)線北端始發(fā)站江楊北路站，就在上海北站北廣場(chǎng)）
上海北站，規(guī)劃引入的軌道線路有：
①3號(hào)線（已開通）上海北站（現(xiàn)狀江楊北路站）-上海站-上海南站；
②19號(hào)線（已規(guī)劃公示）上海北站-北外灘-陸家嘴-世博園-三林南-華涇-虹建路；
③21號(hào)線（已規(guī)劃公示）上海北站-寶楊路-吳淞口郵輪港-外高橋-金橋-張江-迪士尼-上海東站-浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓；
④24號(hào)線（遠(yuǎn)期規(guī)劃南北快線）上海北站-吳淞副中心-軍工路-德平路-錦繡路-浦江鎮(zhèn)-奉賢海灣；
⑤市域鐵路北南線（遠(yuǎn)期規(guī)劃）上海北站-楊行-張廟-北郊站（彭浦新村）-大場(chǎng)鎮(zhèn)-桃浦站-南翔北-西虹橋-七寶西（中春路）-莘莊-上海南站；
⑥市域鐵路寶嘉線（遠(yuǎn)期規(guī)劃）上海北站-嘉定新城-現(xiàn)狀11號(hào)線安亭支線各站；
情報(bào)君發(fā)現(xiàn)，關(guān)于楊行的定位，早在2015年寶山規(guī)土發(fā)布的《寶山區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃綱要（2015-2040）》中就有提及：
充分發(fā)揮上海北部門戶地位，對(duì)外輻射江蘇省近滬地區(qū)城市、對(duì)內(nèi)聯(lián)系中心城及周邊新城， 將寶山打造成上海北部地區(qū)級(jí)交通樞紐。
海：以吳淞國(guó)際郵輪港為核心的中國(guó)郵輪門戶、上海國(guó)際水路客運(yùn)樞紐；以羅涇港區(qū)為核心的上海市水路貨運(yùn)大宗散貨集散中心。
陸： 以楊行樞紐為核心的上海市大軌道交通北樞紐。
空：大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)重要通道的戰(zhàn)略預(yù)留。
此前吳淞城市副中心正式啟動(dòng)建設(shè)，作為先行啟動(dòng)的吳淞創(chuàng)新城，力求打造“一核兩心、兩帶五區(qū)”的規(guī)劃格局，其中“兩心”指的是：重點(diǎn)打造兩大城市主題功能活動(dòng)中心，即楊行樞紐商務(wù)中心與濱江城市文化中心，引領(lǐng)上海北部城市副中心建設(shè)。
由此可見，楊行作為上海大軌道交通北樞紐的地位更加明顯！
03
楊行欲打造后工業(yè)時(shí)代的宜居板塊
曾幾何時(shí)，寶山楊行地區(qū)的鋼鐵、卡車、煙囪、廠房都是讓人向往的現(xiàn)代工業(yè)文明的標(biāo)志。而隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，人們對(duì)于生活、對(duì)于環(huán)境的理解也發(fā)生了改變，這些標(biāo)志已經(jīng)是影響和阻礙人們居住的不利因素。
由于寶鋼、吳淞口集裝箱碼頭等因素，寶山的主干道上，整天跑著一臺(tái)臺(tái)重型車輛，帶來(lái)的塵土和噪音也不可避免。 盡管如此，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，楊行地區(qū)的環(huán)境雖有所改變，但是滿地重卡、漫天灰塵的現(xiàn)象還需要些許時(shí)日去改變。近年來(lái)隨著寶山政府投入不斷增加，楊行逐漸成為寶山區(qū)政府重點(diǎn)打造的、以自住為主的宜居生活板塊。
據(jù)悉，寶山區(qū)建成另外一座公園——白沙公園，面積僅次于顧村公園！白沙公園分兩期建設(shè)，2015年9月開工，至2019年8月基本竣工。
作為距離市區(qū)最近的郊區(qū)，寶山一直以集卡和集裝箱堆場(chǎng)著稱，也一直是上海的房?jī)r(jià)洼地，而楊行是寶山的價(jià)格洼地。縱觀楊行未來(lái)發(fā)展和更多關(guān)于寶山吳淞城區(qū)的規(guī)劃和輻射范圍。對(duì)于剛需客戶，楊行值得考慮。
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