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前幾天聊凱越的時(shí)候，我說(shuō)過(guò)有一個(gè)著名的汽車品牌跟凱越一樣就是一個(gè)組裝廠，它就是來(lái)自意大利的瑪莎拉蒂。今天就來(lái)填一下坑，聊聊瑪莎拉蒂。

意大利有很多跑車品牌，有個(gè)這么一個(gè)說(shuō)法，叫兩王一后。

兩個(gè)王，一個(gè)叫法拉利，一個(gè)叫蘭博基尼。那一個(gè)后指的就是瑪莎拉蒂了。

跟意大利很多公司一樣，瑪莎拉蒂也是一路沉浮，中間被好多公司收購(gòu)過(guò)。

有很多這個(gè)歐洲人把瑪莎拉蒂稱作意大利的阿斯頓馬丁，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌有很多相似點(diǎn)，比如馬丁是在1913年成立的，瑪莎拉蒂按照他官方說(shuō)法是1914年成立的，前后就差一年。

還有，瑪莎拉蒂跟阿斯頓馬丁都是靠賽車起家的，之前都不造民用版產(chǎn)品，這跟大眾、豐田、本田這些完全不一樣，人家剛開(kāi)始就沒(méi)想造車拿來(lái)賣，純粹就是錢多，喜歡。

他們還有一個(gè)共同點(diǎn)是命運(yùn)多舛，中間被很多公司收購(gòu)又轉(zhuǎn)賣?，斏僭?jīng)被托馬索、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特都收購(gòu)過(guò)。

還有一點(diǎn)，這兩品牌其實(shí)產(chǎn)品本質(zhì)其實(shí)很一般，就是品牌硬。現(xiàn)在看，阿斯頓馬丁跟瑪莎拉蒂連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不了，阿斯頓馬丁的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳AMG的，瑪莎拉蒂是法拉利的，就那個(gè)3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。

車身設(shè)計(jì)他們都不會(huì)，他們都是找第三方設(shè)計(jì)公司給設(shè)計(jì)的，比方說(shuō)意大利的博通、賓尼法利納等等，那你說(shuō)他還剩啥了？剩點(diǎn)逼格，是不？

瑪莎拉蒂這個(gè)名稱，一聽(tīng)就知道是個(gè)姓氏。但各位要知道，它不是“一”個(gè)人，而是六個(gè)人。創(chuàng)始人六兄弟都叫瑪莎拉蒂。

他們父親叫魯?shù)婪颉が斏?，是一名火車司機(jī)，母親叫卡羅萊納·羅西，他們老家在意大利皮亞琴查。

這個(gè)家庭一共生了七個(gè)男孩，但是你要問(wèn)七個(gè)男孩為啥是六兄弟呢？因?yàn)槔先齽偝錾鷽](méi)兩個(gè)月就夭折了。兩口子非常傷心，就把老三的名字給了老四。爸媽跟老四說(shuō)，死的是你，你是你弟弟。

這六個(gè)創(chuàng)始人的老大叫卡羅爾·瑪莎拉蒂，1881年出生。他是他們?nèi)业谝粋€(gè)搞汽車設(shè)計(jì)的工程師，在他帶領(lǐng)之下，他的弟弟們才跟隨著他走到這個(gè)行業(yè)的。

老二是1883年出生的賓多·瑪莎拉蒂，老三叫阿爾菲力·瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂公司剛剛開(kāi)業(yè)的時(shí)候叫阿爾菲力瑪莎拉蒂，以老三命名的，1885年出生。剛才已經(jīng)說(shuō)了，叫阿爾菲力這個(gè)名字的是兩個(gè)人，真正的老三已經(jīng)死了，他們管1887年出生的老四叫老三的名字。

老四是1890年出生的馬里奧·瑪莎拉蒂；老五是1894年出生的埃托·瑪莎拉蒂；老六是1898年出生的厄尼斯托·瑪莎拉蒂。

但這里面需要插一句，老四并沒(méi)有干這行，他非常喜歡藝術(shù)。

我發(fā)現(xiàn)意大利人是從骨子里對(duì)藝術(shù)特別鐘情，所以說(shuō)文藝復(fù)興起源于意大利也是正常的。他天生就喜歡藝術(shù)，瑪莎拉蒂品牌商標(biāo)就是老四馬里奧設(shè)計(jì)的。沒(méi)有他，瑪莎拉蒂連商標(biāo)都沒(méi)有。

老大17歲他就開(kāi)始機(jī)械設(shè)計(jì)了，1898年，他在一家名為Carcano的自行車制造廠做工。當(dāng)時(shí)他設(shè)計(jì)了一個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他所在的公司特別看好這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，于是趕緊申請(qǐng)了專利，開(kāi)始量產(chǎn)，量產(chǎn)之后一頓大賣。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不是給汽車用的，而是給摩托車用的。那臺(tái)車就跟本田最早的夢(mèng)想號(hào)一樣，就一個(gè)自行車上安一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)，各位想想那才是哪一年？我們現(xiàn)在知道的很多汽車車廠還沒(méi)成立呢。

公司老板發(fā)現(xiàn)老大非常了解發(fā)動(dòng)機(jī)特性，于是就建議他去當(dāng)賽車手。所以在1899年到1900年這兩年，他參賽拿了不少冠軍，而且創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最高車速50公里每小時(shí)。

老大心想我名頭也是混出來(lái)了，于是在1900年年底辭職了，跳槽到了當(dāng)時(shí)意大利最大的汽車公司菲亞特。（當(dāng)然菲亞特現(xiàn)在也是意大利第一大汽車公司，回頭我們?cè)倭牧姆苼喬兀?/span>

菲亞特里人才濟(jì)濟(jì)，老大在小公司還可以，但到了菲亞特他真就不算個(gè)啥了，只能淪為試車員，根本就參與不了研發(fā)。

干了三年多，他發(fā)現(xiàn)大公司不待見(jiàn)他，于是又跳槽去了伊索塔-弗拉西尼公司 (Isotta Fraschini),在測(cè)試中心擔(dān)任試駕員和助理，這公司現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了。

1903年，他把他20歲的二弟賓多，16歲的三弟阿爾菲力都招進(jìn)公司了。

就在這一年，他又設(shè)計(jì)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這回可就把發(fā)動(dòng)機(jī)安在汽車上面去了，當(dāng)時(shí)是個(gè)馬車。

其實(shí)這東西我感覺(jué)比奔馳好，奔馳1886年發(fā)明那個(gè)算啥汽車呢？起碼說(shuō)人家瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)的是個(gè)四輪車，奔馳那還是三輪的。

當(dāng)然了，這車1903年才發(fā)明。又過(guò)了4年，老大那顆躁動(dòng)的心又守不住了，26歲又跳槽到了比安奇車隊(duì)。

各位看，他十年不到換了四個(gè)公司了對(duì)吧？這時(shí)候老大就不造汽車了，他成為了一名小有名氣的職業(yè)賽選手。他駕駛車隊(duì)的賽車參與了聲望頗高的Kaiserpreis德國(guó)站賽事，獲得第九名的名次。

但是沒(méi)過(guò)多久，老大就不幸去世了。這里有兩個(gè)版本，一個(gè)版本是他得了肺結(jié)核去世的，肺結(jié)核在當(dāng)年可是屬于不治之癥的。當(dāng)年法拉利的老爸和大哥不都是得這病去世的嗎？

還有一個(gè)版本是賽車去世的?，F(xiàn)在已經(jīng)無(wú)從考證了。老大的一生在29歲這一年畫上了句號(hào)。

雖然他的生命很短暫，但是工齡基本占了他生命的1/2。跳槽了四回，發(fā)明了很多高科技產(chǎn)品，有很多專利，而且對(duì)他的弟弟們不遺余力的提攜?？梢赃@么說(shuō)，沒(méi)有卡羅爾，就沒(méi)有后來(lái)的故事了。

到了1914年，老二賓多、老三阿爾菲力、老六厄尼斯托籌集些資金組建了一個(gè)工作室，工作室位于博洛尼亞。當(dāng)時(shí)以誰(shuí)為名命名呢？就是老三阿爾菲力·瑪莎拉蒂。

這工作室一開(kāi)始并沒(méi)有造車，主營(yíng)業(yè)務(wù)是賽車改裝。所以瑪莎拉蒂中國(guó)官方網(wǎng)站說(shuō)它是1914年成立的，其實(shí)這是不對(duì)的，那時(shí)候就是一個(gè)工作室。

我們看看保時(shí)捷，保時(shí)捷工作室成立時(shí)間是1931年。但是保時(shí)捷可沒(méi)把這個(gè)時(shí)間當(dāng)作品牌成立的年份，保時(shí)捷對(duì)外一直說(shuō)1948年。

為啥瑪莎拉蒂要說(shuō)他們成立于1914年呢？因?yàn)橐徽f(shuō)，它就變成百年車企了。它真實(shí)的成立時(shí)間是在1926年左右，因?yàn)楝斏俟俜皆?986年推出了當(dāng)時(shí)的總裁的頂級(jí)版本Royale，當(dāng)時(shí)對(duì)外說(shuō)這是我公司成立60周年紀(jì)念版。

1914年，工作室開(kāi)業(yè)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，各位一聽(tīng)是不是就發(fā)現(xiàn)一戰(zhàn)這不馬上就爆發(fā)了嗎？一戰(zhàn)的時(shí)候，意大利跟德國(guó)、奧匈帝國(guó)不是結(jié)盟了嘛？

那個(gè)時(shí)候瑪莎拉蒂家孩子基本都應(yīng)征入伍了，公司沒(méi)人管是不行的。這要是我們一般家庭，那肯定公司就直接歇業(yè)了，頂梁柱全走了嘛。

但是瑪莎拉蒂家可不這樣，當(dāng)時(shí)年齡最小的是老六參軍年齡不夠，所以他留了下來(lái)成為了瑪莎拉蒂公司的總經(jīng)理。

在一戰(zhàn)期間，瑪莎拉蒂主要造啥呢？主要就是軍用設(shè)備、火花塞、零配件。所以別看當(dāng)時(shí)戰(zhàn)亂，瑪莎拉蒂公司可沒(méi)少掙錢，因?yàn)槎际菕贶婈?duì)的錢。

1918年，一戰(zhàn)結(jié)束之后老二回來(lái)了。但老二可沒(méi)回自己公司，相反他回到了之前的公司伊索塔-弗拉西尼，并一直在那里工作。

然后老三和老五回來(lái)了，跟老六一起他們?nèi)齻€(gè)在1925年把公司更了一個(gè)名，叫“阿爾菲力瑪莎拉蒂制造研究公司”，從這時(shí)就開(kāi)始生產(chǎn)汽車了。

但這個(gè)期間還沒(méi)有商標(biāo)。剛才已經(jīng)說(shuō)了馬里奧是藝術(shù)家，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)公司商標(biāo)。

他們博洛尼亞當(dāng)?shù)豈aggiore廣場(chǎng)有個(gè)雕像，各位有機(jī)會(huì)去旅游可以看一下。這個(gè)雕像是什么呢？

那就是海神尼普頓，他手里拿了一個(gè)大法器，就是那個(gè)三叉戟。這件法國(guó)人設(shè)計(jì)制造的雕塑給了他巨大的靈感，那么公司Logo就這么定了。

到了1926年，阿爾菲力才推出他們公司第一臺(tái)車Tipo 26。這臺(tái)車還不是民用車，而是賽車。

Tipo 26在同年的4月25日首次登場(chǎng)，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，老三阿爾菲力駕駛著這臺(tái)車最高時(shí)速跑到了160+km/h。

后來(lái)他駕駛這臺(tái)車在很多比賽中獲勝，公司大受鼓舞，繼續(xù)大力研究新發(fā)動(dòng)機(jī)，各種V8、連V16發(fā)動(dòng)機(jī)都造出來(lái)了。

1927年，阿爾菲力在賽車比賽中發(fā)生了事故，左腎被摘除了。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的修養(yǎng)雖然又投入了比賽，但是很不幸，五年之后的1932年3月3日，他右邊的腎感染了，最后老三是死在了手術(shù)臺(tái)上。

這個(gè)時(shí)候老六再次站了出來(lái)，扛下了整個(gè)公司。

1929年，瑪莎拉蒂在意大利賽車大獎(jiǎng)賽創(chuàng)造一個(gè)紀(jì)錄，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就以246.069公里的時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速記錄（行駛距離大于10公里）。

到了1930年，波爾扎奇尼駕駛瑪莎拉蒂V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎(jiǎng)賽冠軍。前面說(shuō)過(guò)老三是1932年去世的，他去世的前兩年還在比賽，當(dāng)時(shí)在蒙扎大獎(jiǎng)賽，瑪莎拉蒂的賽車包攬前三名。

老三去世之后，老二終于從伊索塔-弗拉西尼辭職回瑪莎拉蒂了。

這個(gè)時(shí)候老二、老五、老六終于并肩作戰(zhàn)了。這三兄弟不忘初心，繼續(xù)造賽車。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識(shí)的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂可以甚至可以跟奔馳抗衡，當(dāng)時(shí)那臺(tái)賽車是瑪莎拉蒂Tipo 6 CM。

但是緊接著就到了1937年左右了，他們?nèi)值茴A(yù)感不妙，可能又要打仗，所以事先就把公司給賣了。這時(shí)奧斯家族（Orsi）把公司給接管了，奧斯家族給了剩下的瑪莎拉蒂三兄弟簽下了為期十年的合約。

各位看出來(lái)了吧？最早瑪莎拉蒂家族他們?cè)燔嚫揪蜎](méi)想過(guò)造量產(chǎn)民用車，全是玩賽車。

1939年，二戰(zhàn)全面爆發(fā)，墨索里尼說(shuō)你們所有的造車車廠，賽車比賽全給我停，全部人力物力都給我政府來(lái)造各種殺人武器、機(jī)械工具、電子元件這些。

這個(gè)期間瑪莎拉蒂跟墨索里尼商量了一下，說(shuō)老大你的元首座駕我們瑪莎拉蒂給你造咋樣？但是不行啊，元首跟誰(shuí)好??？跟阿道夫好啊。

人家阿道夫說(shuō)了，你的座駕我給你包了，我們德國(guó)的汽車牛逼得很。所以說(shuō)意大利的元首從沒(méi)坐意大利的車，坐的都是德國(guó)車。

剛才說(shuō)了雖然瑪莎拉蒂公司被賣了，但是瑪莎拉蒂三兄弟還在公司工作，一直到1947年合同期滿。

由于不滿公司總部從博洛尼亞搬到了現(xiàn)在我們所熟知的摩德納（也是法拉利的故鄉(xiāng)），三兄弟就回到博洛尼亞另立門戶去了，新公司叫O.S.C.A（acronimo di Officine Specializzate Costruzione Automobili）。

這公司主要造一些低級(jí)別賽車。從此以后，所以說(shuō)1947年往后，瑪莎拉蒂公司再也沒(méi)有瑪莎拉蒂家族的人了。1967年，成立僅二十年的O.S.C.A宣告破產(chǎn)，瑪莎拉蒂三兄弟離開(kāi)汽車行業(yè)，整個(gè)一段傳奇就結(jié)束了。

二戰(zhàn)結(jié)束后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn)，并推出由賓尼法利納設(shè)計(jì)的A6 跑車。在Orsi家族的帶領(lǐng)下，瑪莎拉蒂開(kāi)始在世界賽車舞臺(tái)上頻頻奪冠?，斏佘囮?duì)取得了無(wú)數(shù)勝利。

Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場(chǎng)勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢(shì)崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。

然而賽場(chǎng)上的一次次披荊斬棘，隨著一場(chǎng)重大事故而一去不復(fù)返。1957年5月12日，意大利本土賽事Mille Miglia一千英里賽上發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，連同車手和觀眾在內(nèi)的十余名比賽參與者殞命。Mille Miglia被永久取消，瑪莎拉蒂官方宣布廠隊(duì)退出賽車領(lǐng)域。

從1958年開(kāi)始，瑪莎拉蒂開(kāi)始從賽車轉(zhuǎn)向民用車，開(kāi)發(fā)了很多車型，比方說(shuō)現(xiàn)在大街上多的很的Ghibli，總裁等。

1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。

隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當(dāng)時(shí)的權(quán)貴。

2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由意大利法拉利公司及中國(guó)保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中占有主要份額。

瑪莎拉蒂品牌有個(gè)傳統(tǒng)，長(zhǎng)期生產(chǎn)大型GT跑車。其實(shí)現(xiàn)在大型GT跑車賣的不好對(duì)吧？但是瑪莎拉蒂的銷量還行。

大型GT跑車我們回憶一下都什么品牌的什么車？比如寶馬有六系，保時(shí)捷有帕拉梅拉，然后就是瑪莎拉蒂了，還有啥出名的？但是瑪莎拉蒂可是長(zhǎng)期造啊。

我們先來(lái)聊聊總裁（Quattroporte）這個(gè)車型。

當(dāng)時(shí)一個(gè)土豪說(shuō)我特別喜歡你們家產(chǎn)品，但你們家產(chǎn)品都是兩門的，我家的媳婦兒多，好幾個(gè)媳婦兒坐不下，你給我整個(gè)大點(diǎn)兒的四門轎車。

公司一看，行，遇到不差錢的。所以在1962年，第一代總裁誕生，這一代總裁就造了六臺(tái)，當(dāng)時(shí)搭載4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)第一代總裁被人們譽(yù)為世界上最快的大型豪華四門轎車。

然后十年不到，1968年雪鐵龍從奧斯家族手中完全收購(gòu)了瑪莎拉蒂。雪鐵龍一看，你之前不是造了那個(gè)土豪專用的總裁嘛，來(lái)我們繼續(xù)，于是直到1969年停產(chǎn)，瑪莎拉蒂共生產(chǎn)了566輛第一代總裁，這對(duì)當(dāng)時(shí)的瑪莎拉蒂而言，簡(jiǎn)直就是個(gè)天文數(shù)字。

造完之后發(fā)現(xiàn)不掙錢，這車成本太高了，所以雪鐵龍就把車改造了一下，來(lái)一個(gè)換代。當(dāng)時(shí)雪鐵龍就用他們的前驅(qū)車平臺(tái)造總裁。

剛才不是說(shuō)了第一代總裁的發(fā)動(dòng)機(jī)是4.2V8嘛，改前驅(qū)以后發(fā)動(dòng)機(jī)太大裝不進(jìn)去，于是直接換成了3.0V6。

還有就是第二代總裁推的時(shí)候正好趕上石油危機(jī)，你要知道這車巨費(fèi)油，所以說(shuō)這臺(tái)車最終雪鐵龍一共就生產(chǎn)了13臺(tái)。

后來(lái)雪鐵龍發(fā)現(xiàn)真心是整不了這品牌，于是跟它的母公司米其林商量。米其林就把它賣給了標(biāo)致。標(biāo)致可是打死也不要瑪莎拉蒂。

意大利政府一看，自己的孩子還是不能客死他鄉(xiāng)啊，無(wú)奈只有出面協(xié)調(diào)一下。經(jīng)過(guò)一番運(yùn)作，意大利的托馬索和我們摩友所熟知的貝納利在1975年共同入主瑪莎拉蒂。

但是他們也不怎么會(huì)造車，主要是不會(huì)造外形，所以邀請(qǐng)喬治亞羅這尊大神來(lái)設(shè)計(jì)。

第三代總裁肯定不能用之前雪鐵龍那3.0V6前驅(qū)平臺(tái)了，改回了4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。

第三代總裁的銷量還是可以的，1978年到1990累計(jì)生產(chǎn)了2000多臺(tái)。這已經(jīng)很可以了，你要知道第二代才造了13臺(tái)哦。

到了1993年，瑪莎拉蒂被菲亞特收購(gòu)了。菲亞特說(shuō)我給你設(shè)計(jì)一下吧，當(dāng)時(shí)第四代總裁定位是誰(shuí)你都想不到，三菱的EVO。這一代總裁是氣場(chǎng)最低的，你說(shuō)你這車值100多萬(wàn)，誰(shuí)信？

第四代總裁采用了當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的Biturbo的底盤延長(zhǎng)軸距而成，雖說(shuō)是延長(zhǎng)軸距版，但相比前三總裁，第四代也是至今為止六代車型中體型最小巧的一代。

同時(shí)外觀設(shè)計(jì)也失去了總裁應(yīng)該擁有的豪華，動(dòng)感。第四代總裁看上去就像是一輛掛著瑪莎拉蒂標(biāo)志的高級(jí)菲亞特。

到了1997年，菲亞特也玩不下去了，于是瑪莎拉蒂又給轉(zhuǎn)了，來(lái)到了法拉利旗下。

3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車的行列中來(lái)。

從1998年開(kāi)始，法拉利負(fù)責(zé)第四代之后的總裁，于是整體的材質(zhì)用料啊、做工啊，包含高科技技術(shù)大幅升級(jí)。

到了2004年，第五代總裁全權(quán)由法拉利設(shè)計(jì)了?，F(xiàn)在你都可以看到一些二手車有4.2V8的，有4.7V8的。只有這一代總裁才像個(gè)樣，之前那一、二、三、四代啥也不是。

到了2005年，法拉利剛整了一年，菲亞特琢磨你瑪莎拉蒂別耽誤法拉利了，跟阿爾法羅比羅密歐一起整吧。第五代總裁的總產(chǎn)量15000多臺(tái)了，一到四代所有加起來(lái)都不到3000臺(tái)。

然后到了2013年推第六代總裁，就是現(xiàn)款我們現(xiàn)在大馬路上看到的就是這個(gè)。

直到現(xiàn)在，很多人都會(huì)認(rèn)為瑪莎拉蒂跟法拉利是一家，我來(lái)說(shuō)說(shuō)區(qū)別。

這兩個(gè)品牌都是菲亞特控股，但是他倆是獨(dú)立運(yùn)作的。就是法拉利是獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)的，瑪莎拉蒂是菲亞特子公司，就是法拉利可以跟菲亞特平起平坐，但是瑪莎拉蒂必須聽(tīng)菲亞特的。

那么瑪莎拉蒂我認(rèn)為就一點(diǎn)比法拉利牛逼，就是排氣聲浪?，F(xiàn)在說(shuō)起買瑪莎拉蒂不都說(shuō)是買排氣送車嘛，這是因?yàn)楝斏儆袑ｉT團(tuán)隊(duì)啥也不干就整排氣，一門心思就想怎么能把這排氣聲調(diào)好。

據(jù)說(shuō)一臺(tái)車出廠之前，他們要調(diào)排氣聲浪至少500個(gè)小時(shí)。

我們都知道法拉利有一個(gè)專屬的顏色紅色?，斏儆袥](méi)有專屬顏色呢？有！藍(lán)的，你記住，如果你要買瑪莎拉蒂你就買藍(lán)色的。

尤其運(yùn)動(dòng)化的車，只要買藍(lán)都好看。寶馬那個(gè)埃斯托藍(lán)，保時(shí)捷帕拉梅拉那個(gè)天藍(lán)色，然后就是瑪莎拉蒂的藍(lán)色，你得買總裁藍(lán)，Ghibli那個(gè)不行。

現(xiàn)在的瑪莎拉蒂是已經(jīng)不造賽車了，只是專業(yè)來(lái)做豪華車。

瑪莎拉蒂來(lái)中國(guó)之后，跟國(guó)外一樣，特別愿意PK保時(shí)捷。他的產(chǎn)品全部按照保時(shí)捷定位，你看總裁主要PK的是帕拉梅拉。

保時(shí)捷啥配置他啥配置，保時(shí)捷車造多長(zhǎng)他就造多長(zhǎng)。

瑪莎拉蒂有個(gè)車型叫GCS，它就相當(dāng)于保時(shí)捷911，GC相當(dāng)于911敞篷版，萊萬(wàn)特相當(dāng)于卡宴。但是無(wú)奈，隨便怎么整他也整不過(guò)保時(shí)捷。

有個(gè)例外，就是Ghibli，只有它跟保時(shí)捷之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)檫@車壓根就不是瑪莎拉蒂的車，它完完全全就是克萊斯勒300C的平臺(tái)，這個(gè)車是跟奧迪A7、奔馳CLS這些差不多。

我們來(lái)理一理瑪莎拉蒂旗下的車，我知道很多朋友對(duì)這個(gè)感興趣。

瑪莎拉蒂有GT(Gran Turismo)，有GTS(Gran Turismo Sport)，有MC(Gran Turismo MC Stradale)。

先說(shuō)一下GT跟GTS有啥區(qū)別。

這兩臺(tái)車車身重量完全一樣，但是GTS前后橋重量分配更加均衡，GT就不行；還有GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)排量可能更高一些，有一些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)得更激進(jìn)；還有就是外觀看，GTS更加運(yùn)動(dòng)化。

那么GTS跟MC有什么區(qū)別呢？GTS跟MC的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱調(diào)校方式完完全全是一模一樣的，區(qū)別在于MC采用大量的輕量化手段，比如說(shuō)座椅、后座直接拆掉，各種碳纖維、鈦合金、鋁合金材質(zhì)。

所以說(shuō)同樣一臺(tái)車，MC比GTS輕了一百公斤以上，更適合跑賽道。

如果你不差錢就買MC，要差錢就買GT，如果想要點(diǎn)兒高動(dòng)力，操控性比較好，那就買GTS。

這個(gè)品牌其實(shí)沒(méi)什么特別去講的，就他的往昔歲月也并沒(méi)有特別輝煌的事，也沒(méi)有那么多賽道歷史，它的車型也沒(méi)有多么淵源的歷史，但是這個(gè)品牌其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度是很高的。

當(dāng)然它也有一些問(wèn)題，意大利貨的一貫特色，就是它的質(zhì)量、做工方面要差一些。如果能有所改進(jìn)估計(jì)他能夠重振旗鼓，起碼這個(gè)品牌很硬。

不信各位看看是不是瑪莎拉蒂的車往那一停，感覺(jué)就比奔馳那個(gè)爛大街的三叉銀星高端一些？

但是瑪莎拉蒂現(xiàn)在的處境也很尷尬，它畢竟是一個(gè)小廠，連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不了，啥都要到外面采購(gòu)，自己沒(méi)有核心技術(shù)看別人供應(yīng)商的臉色，所以經(jīng)常就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)供應(yīng)商不來(lái)氣，那還可能設(shè)計(jì)有缺陷這些問(wèn)題。

還有就是是這個(gè)品牌旗下產(chǎn)品產(chǎn)量很低，產(chǎn)量低就代表掙錢不多，掙錢不多就沒(méi)有那么多錢去研發(fā)，死循環(huán)。

你要知道研發(fā)一個(gè)100多萬(wàn)的車跟研發(fā)一個(gè)10萬(wàn)的車的投入不可能是一樣的。研發(fā)卡羅拉不用花太多錢，但研發(fā)個(gè)100多萬(wàn)的瑪莎拉蒂那得花多少錢呢？

你要算你花這些錢，你賣這么幾年，成本能不能回來(lái)？如果回不來(lái)，就不會(huì)投那么多錢了，就會(huì)在某一些地方偷工減料了。

再次強(qiáng)調(diào)一下，至少我個(gè)人勸各位買車一定買大品牌、買暢銷車型，起碼銷量在，車廠只有掙夠足夠的錢才有精力去提高車的性能和可靠性。

汽車摩托車都一個(gè)道理，各位想想是不是這樣？

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