在馬漢《海權論》：地理位置與形態(tài)構成的解釋里面我們討論了前兩個點，即“地理位置”與“形態(tài)構成”兩方面。那么兩者之間又是什么關系呢？
地理位置實際上說的是軍事裝備方面的低成本（可普及性）與高(集結(jié)）效率（軍隊內(nèi)部的裝備與兵員動員能力）；而形態(tài)構成指的是軍隊保護的國內(nèi)要害交通線（主要的物資運輸商路與聯(lián)系不同部分領土之間的要道），它們一方面能夠保障軍隊的后勤補給正常運作，另一方面也是國內(nèi)一般經(jīng)濟得以維系的重要聯(lián)系渠道。一旦他被切斷，國內(nèi)的一般生活物資與商人、生產(chǎn)者的生活會遭到破壞而停擺，軍隊保護的目標與此相關的一部分軍需生產(chǎn)與運輸也會受到嚴重沖擊，軍隊自身的生存也受到威脅。所以說后者是前者的物質(zhì)基礎，而前者是后者的秩序保障。但是這樣說總會有一種相對主義的危險，即容易AB兩件事情分不清，所以最好的辦法就是在一個相對量化或者絕對數(shù)量的宏觀值角度上去考慮。從海軍為主的角度去考慮，比較極端的狀態(tài)像荷蘭，或者其他稍微好一點的但不能完全自給自足的國家，他們的首要問題或者困境就是是否打通另一條海上威力影響不到的陸上補給線“開源”，其次就是“節(jié)流”，少吃少用，但是軍隊威力隨行作戰(zhàn)任務肯定是不能夠少吃少喝的，所以不僅不能給軍隊減少供給，還要把送給他們的軍需物資更高效更少損失的運到前線，這樣一來戰(zhàn)前開辟的主要航道就不能丟。
為什么？除了這里便利之外，我們還要考慮到這里的運輸不是不用花錢就直達的，所以很重要的一點就是運輸成本。在物資被封鎖的情況下錢貨比價肯定更有利于實物，也就是說貨幣或越來越不值錢，肯接受錢幣的承包商也會提高要價，所以運輸?shù)某杀炯幢阍诤推綍r期最低的主航道上也會上升。但在物資封鎖的情況下，即便找到新的陸上安全通道，其運力效率和成本也會比原先海路要高得多，所以不可能在貨幣貶值、運力降低的情況下維持戰(zhàn)前的狀態(tài)，因此選擇就有的海路在國內(nèi)部分的航段是最可靠的，所以要有可靠的兵力去守衛(wèi)這個航段最易受攻擊的部分。怎樣才能守住這個航段呢？按照“地理位置”的原則看，就需要借助航路上最易于生產(chǎn)的平臺來加載武器設備，這樣生產(chǎn)的艦船才能最快的補充到軍隊中彌補損失；同時在此設立基地，以便在本就船運能力密度極高的水道上更迅速的集中艦船，提高主力集結(jié)的效率，以便在猝然接火中盡早盡快占得戰(zhàn)場上的優(yōu)勢，從而取得海戰(zhàn)的勝利。
基地本身也需要布置在各種艦船的最大和最有效輻射范圍的交叉區(qū)域之間，從而能在情況發(fā)生時最及時的支援友軍。所以基地網(wǎng)的設置要考慮與國內(nèi)主要民用物資航道、商路的重合性以及其防衛(wèi)的緊迫性。這樣看來最典型的案例就是南北戰(zhàn)爭時期的密西西比河了，南軍因為沒有完善的海軍部隊，使得自己貿(mào)易與補給的重要水道受到了北軍直插心臟式的打擊，特別是癱瘓了一些主要依靠內(nèi)陸經(jīng)密西西比河運輸?shù)难睾３鞘械倪\轉(zhuǎn)。其次，對于巴拿馬運河的開鑿，馬漢也表現(xiàn)出喜憂參半的態(tài)度。一方面，運河開鑿使得“加勒比海獲得了像地中海一樣的貿(mào)易與商機”（他將巴拿馬運河比作直布羅陀海峽），另一方面，這意味著國際列強將把視線更多的投注到美國附近的海域，而這對美國的海防顯然是個威脅。他認為美國沿岸沒有益處可供一級戰(zhàn)艦修理的安全港，而沒有一級戰(zhàn)艦對于大規(guī)模高烈度海戰(zhàn)無疑是極其不利的。
我認為更重要的原因在于美國海防需求的“地理位置”與美國經(jīng)濟的“形態(tài)構成”之間不匹配。美國的經(jīng)濟重心在中西部（密西西比河以西到阿巴拉契亞山之間的俄亥俄河至密歇根湖平原）和新英格蘭，大西洋沿岸地區(qū)的經(jīng)濟地位逐步下降，正如馬漢自己所言，“權力的中心向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移”。這里的權力顯然不是說什么帝國或者政治意義上的權力，他說的更接近于商業(yè)貿(mào)易和商業(yè)海權層面上的“權力中心”。彼時密西西比河的航運地位逐步被芝加哥為中心的鐵路運輸和伊利諾伊與紐約之間的運河壓制。也就是說美國的運輸干道體系已經(jīng)逐步拋棄了密西西比河，最顯著的一個例子就是圣路易斯在與芝加哥的競爭中逐漸力不從心，淪為二流城市。大西洋方向當然也是防衛(wèi)重點，特別是紐約經(jīng)奧爾巴尼向大湖沿岸聯(lián)通的廣闊經(jīng)濟腹地，簡直就是美國經(jīng)濟的引擎。紐約-芝加哥的城市軸心從西部與大平原泵取無盡的利潤，也推動著美國的工業(yè)化。
而南方對于北方工業(yè)資產(chǎn)階級的經(jīng)濟意義并不大，大多數(shù)地區(qū)實行谷物分成制，并不能給予他們什么太大的市場或者原料。主要還是銀行家們借此建立起一套類似與法國的金融-租稅的半資本主義半封建的金融盤剝體系。這里也是要保護的，因為一旦南方失守，芝加哥他們也會暴露在入侵之敵面前，特別是法國在19世紀60年代入侵墨西哥后，這種危機感使美國更加不安。因此，美國肯定要在南方即墨西哥灣展現(xiàn)存在，保護這片腹地。但是很顯然，南方在經(jīng)濟上轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€次要地區(qū)后，他們的內(nèi)水航運量是不足的，所以不管是補給還是維持裝備一支強有力的艦隊，對于當時的美國來說都會是成本不菲的。
成本的高昂不僅對和平時期的投資有影響，而且對于戰(zhàn)時的補給運輸造成影響，這種影響往往是致命的。所以對美國來說，控制西印度群島的一些重要貿(mào)易港，對維系海軍基地特別重要。他們能夠減輕美國艦船獲取補給的壓力，降低成本、提高效率，而且能夠增進美國本土與加勒比海群島的商業(yè)往來。這種擴張的目的不是純粹的商業(yè)或者軍事，而是兩者兼有。一開始是為了保護南方海岸，后來則是通過軍需運輸承包業(yè)務擴展到一般的商業(yè)貿(mào)易上來。而這種民用運輸?shù)臄U展又反過來降低了運力成本，使得美國本土到這些殖民地或勢力范圍的交通便利程度上升到一個新層次。這樣南方運力供應水平不足的問題就得到了解決。
美國在加勒比海的海防解決方法，是將自己與中美洲的海運網(wǎng)聯(lián)系到一起，從而為海軍基地群的創(chuàng)建做好后勤的鋪墊，強行建立這些群島與內(nèi)向型經(jīng)濟為主的美國本土之間的交換圈。也給北方的工業(yè)資產(chǎn)階級提供市場，使得一部分大西洋運力分流到墨西哥灣，通過北方的船運鞏固殖民地與本土之間的商業(yè)聯(lián)系，降低運輸成本。這樣從北方的海軍主力調(diào)兵運送陸軍、海軍陸戰(zhàn)隊的運輸線和南方的補給線都以較低成本建立了，而且擴張了美國的商業(yè)利益，這是美國殖民擴張不同于英法的重要特征。當然，美國的侵略擴張如何也改變不了其帝國主義本質(zhì)，這種擴張是對英國殖民蠶食邏輯“科學邊疆理論”的一種海權化復刻。
正是在海權論的鼓吹下，美國發(fā)動了旨在奪取古巴、波多黎各等島嶼的美西戰(zhàn)爭，象征性的給予了古巴以獨立后立刻要挾哈瓦那在憲法中插入《普拉特修正案》，該修正案規(guī)定美國有權在古巴維持煤站與海軍基地等駐軍設施以及美國在古巴的一系列政治經(jīng)濟特權（當然海軍基地中包括了關塔那摩）。如果從馬漢的理論看，奪取關島、菲律賓等亞洲的西班牙屬地，也是對于加利福尼亞的一種遠途保護和“緩沖”。夏威夷則是最重要的前沿。珍珠港是太平洋沿岸的古巴。之前我有文章認為二三島鏈是美國取代英國遠東特別是海上霸權的一種交接儀式，但實際上在美國未能扳倒日本之前的將近半個世紀內(nèi)，夏威夷確實充當著對日英同盟的警哨作用，為洛杉磯、舊金山提供海軍力量的屏障。珍珠港的意義遠比圣迭戈重要。而太平洋沿岸的興盛，動力也很簡單，一個是巴拿馬運河的開通，使得美國東西兩岸有了一條比較近而且運糧絲毫不亞于鐵路的海路運輸線，關鍵是隨著美國在中美洲的侵略擴張，其他列強簡直在此地插不上嘴，所以理論上這條海路是絕頂安全的，巨大的吞吐量和舊有的海軍軍需運輸承包業(yè)務共同刺激了這里的貨運量，加上他們向東部的金融中心輸送貴金屬，這里的貨運局面被打開；到了20世紀50-60年代，這里又產(chǎn)生了半導體制造風潮，所以從前芝加哥的地位逐步被舊金山灣區(qū)所取代，這樣紐約與太平洋沿岸的聯(lián)系就更加強大，這反過來又促進了美國海軍在太平洋沿岸的存在強度的提高。這是后話了。
聯(lián)系客服
